最佳答案

在干燥的路面上，由于具備自動(dòng)鎖合的差速器和電子防滑裝置，運(yùn)動(dòng)機(jī)能可以保持很高的水平。但如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，奔馳就會(huì)變得完全不可操控，各種細(xì)節(jié)也不必細(xì)述，而這種情況尤其會(huì)出現(xiàn)在濕滑的路面上。不過，我們?cè)谠囓嚂r(shí)是非常小心的，我們是在ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)運(yùn)行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉(zhuǎn)速表紅區(qū)，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會(huì)在完全不知就里的情況下重新啟動(dòng)，一刻不停地進(jìn)行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現(xiàn)是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的重量能讓人實(shí)實(shí)在在地感受到。此時(shí)可憐的前橋已經(jīng)顯得不堪重負(fù)，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點(diǎn)上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動(dòng)盤耐力出色，反應(yīng)迅速。 說到制動(dòng)，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動(dòng)系統(tǒng)上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結(jié)論說它的制動(dòng)效率低，因?yàn)榘粹o上產(chǎn)生的一些嗓聲也會(huì)讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動(dòng)不穩(wěn)定是實(shí)際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動(dòng)帶來了某種過分的敏銳�？磥�，英國公司的調(diào)校師為了想使汽車更具動(dòng)感，在調(diào)校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進(jìn)行支撐的時(shí)候，前橋的反應(yīng)速度過快，以至于無法保證車子的穩(wěn)定性。換句話說，反倒是在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不必有什么擔(dān)心。 在中等車速下，Vanquish則表現(xiàn)得更平和，也經(jīng)受得起猛烈的加速。汽車表現(xiàn)的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實(shí)上，V12發(fā)動(dòng)機(jī)顯得過于平靜和線性，換擋時(shí)間也不適合一輛運(yùn)動(dòng)型駕駛的汽車。運(yùn)動(dòng)模式的啟動(dòng)盡管可以提升一點(diǎn)車速，但并不能解決問題。當(dāng)汽車從一擋轉(zhuǎn)到二擋時(shí)，時(shí)常會(huì)伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經(jīng)達(dá)到了極限。不過無論是手動(dòng)變速還是自動(dòng)模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長(zhǎng)途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現(xiàn)片刻。 來到賽道上，就是法拉利一枝獨(dú)秀了。575M的背后是無數(shù)榮譽(yù)的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉(zhuǎn)彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點(diǎn)活躍感，在抬腳踩制動(dòng)踏板時(shí)，后橋更是紋絲不動(dòng)。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時(shí)帶來了出眾的穩(wěn)定性。在最緩慢的轉(zhuǎn)彎時(shí)，強(qiáng)烈的減速讓人感受到汽車質(zhì)量的傳遞。隨后，在強(qiáng)勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。 法拉利575的V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一個(gè)快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設(shè)計(jì)得非常完美。我這里要表達(dá)的意思是，可能會(huì)有一些人批評(píng)法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會(huì)比一個(gè)奧迪DSG變速箱或者一個(gè)比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動(dòng)方式下，事實(shí)上不會(huì)有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時(shí)間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時(shí)，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時(shí)間就絕對(duì)是更加迅速。法拉利系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)崒?shí)在在地考慮到最基本的參數(shù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、，加速器的踩動(dòng)，當(dāng)前的速度，運(yùn)動(dòng)模式)來保證最適合的速度轉(zhuǎn)變。而且一切工作在完美進(jìn)行的同時(shí)，并不會(huì)給機(jī)械部分帶來任何損害。 比起變速箱來，制動(dòng)系統(tǒng)更值得贊美。 出色的制動(dòng)系統(tǒng)絕對(duì)是不可或缺的，碳陶瓷質(zhì)地的制動(dòng)盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求，當(dāng)真是立下了汗馬功勞。它們不動(dòng)聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時(shí)還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動(dòng)的能量也不會(huì)因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時(shí)，減震器的表現(xiàn)也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運(yùn)動(dòng)模式，懸掛系統(tǒng)就會(huì)改用舒適性更高的調(diào)校，此時(shí)，可以在車內(nèi)愜意地欣賞風(fēng)景，而V12獨(dú)特的靈活性也展現(xiàn)出來，在從1500轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速下就可以達(dá)到第六擋。 綜合評(píng)價(jià) 盡管具有一定的共同點(diǎn)，但這三款車似乎應(yīng)當(dāng)分屬于不同的目標(biāo)客戶群。英國車具有成功設(shè)計(jì)的外觀，并且強(qiáng)調(diào)了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對(duì)于底盤的革新依據(jù)會(huì)有一些質(zhì)疑。一個(gè)“普通版”的Vanquish再加上大的制動(dòng)盤，似乎會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)榭紤]到其相當(dāng)一般的做工水平，它的價(jià)位也顯得有些夸張。 法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動(dòng)變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動(dòng)時(shí)卻不能做到精細(xì)的控制。如果在賽道上轉(zhuǎn)一圈的話，法拉利表現(xiàn)出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因?yàn)榉ɡ�利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動(dòng)盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現(xiàn)不俗，而且價(jià)格(當(dāng)然是相對(duì)的)也具有競(jìng)爭(zhēng)力。 作為AMG部門最新的創(chuàng)作，奔馳SL65延續(xù)著其前輩車型同樣的路線。相對(duì)出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時(shí)非常得心應(yīng)手。它的做工和配置絕對(duì)稱得上是重量級(jí)的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時(shí)間接近22秒，的確表現(xiàn)不凡。 性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級(jí)公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當(dāng)屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項(xiàng)背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價(jià)位也給它帶來了負(fù)面的印象分。

回答者：58車2016-05-09 00:00