最佳答案

單純說省油，化油器車空檔肯定省油，電噴車不一定。 化油器車結(jié)構(gòu)和電噴車不一樣。在化油器車上，空氣被活塞下行產(chǎn)生的的真空吸入，流經(jīng)化油器時(shí)化油器“流”出的油霧化一部分和進(jìn)氣混合，另一部分在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合然后進(jìn)入燃燒室，就是說在化油器車上汽油是被吸入而不是主動(dòng)噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門動(dòng)作時(shí)噴一點(diǎn)油，但那只是作為混合氣的加濃。因此發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量越大吸的油也越多，那么轉(zhuǎn)速越低油耗就越低。同時(shí)化油器沒有斷油功能（在部分晚期的歐洲車上化油器也有拖檔斷油能力），因此化油器車怠速轉(zhuǎn)速是全部工況中轉(zhuǎn)速最低的，空檔滑行相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)然會比帶檔滑行省油。 電噴車和化油器車不同。電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度判斷負(fù)荷，根據(jù)預(yù)存工作曲線確定目標(biāo)噴油量，再根據(jù)進(jìn)氣量、水溫傳感器和氧傳感器數(shù)值修正后得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。汽油也不是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，噴嘴噴出的油直徑在150微米或更小，不需要單獨(dú)霧化而是直接和進(jìn)氣一起吸入燃燒室。因此電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴基本都安裝在進(jìn)氣門附近，燃油是在受控狀態(tài)下被主動(dòng)噴進(jìn)去。所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量并不主要受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制而是根據(jù)工況來控制，這也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一：可以更精確的控制噴油量達(dá)到在各種工況下盡量理想的混合比。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本分八種工況：啟動(dòng)、啟動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過渡、托動(dòng)。各種工況完全由電腦監(jiān)視和控制�？諜n滑行是怠速工況，節(jié)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)速低。帶檔滑行是托動(dòng)工況。托動(dòng)工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關(guān)得知車輛轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)，而曲軸轉(zhuǎn)速還很高從而知道車輛處于托動(dòng)工況，此時(shí)電腦會首先推遲點(diǎn)火時(shí)間降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，然后根據(jù)轉(zhuǎn)速停止噴油。一般ECU內(nèi)預(yù)存有斷油、恢復(fù)和緊急恢復(fù)三個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于斷油點(diǎn)且節(jié)氣門關(guān)閉一段時(shí)間停止噴油，轉(zhuǎn)速下降到恢復(fù)點(diǎn)恢復(fù)噴油，如果轉(zhuǎn)速急劇下降（比如緊急制動(dòng)）則在高于恢復(fù)點(diǎn)的緊急恢復(fù)點(diǎn)開始噴油。這個(gè)過程在一些有行車電腦的車上（比如寶來、高爾夫）可以很明確的觀察到。 這其中有一個(gè)在其它論壇也有很多人問過的問題：如果不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)不就是就滅車了嗎？不全對，雖然不噴油但火花塞一直在工作，從這點(diǎn)上說并不完全相當(dāng)于滅車。其實(shí)算滅車也沒關(guān)系，關(guān)鍵問題是我們一直認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車走，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不工作車就不會走，但這時(shí)車是走的。車輛從靜止到啟動(dòng)到行駛是發(fā)動(dòng)機(jī)做工得到勢能，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷做工維持勢能的過程，如果不摘檔或踩離合那么維持的勢能（慣性）反過來推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，勢能的交換本身就是可逆的過程。帶檔滑行距離比空檔短是因?yàn)閯菽艹�了要推�?dòng)車輛前進(jìn)還被齒輪咬合中的摩擦轉(zhuǎn)化成熱量，被活塞壓縮空氣轉(zhuǎn)化成熱量，被風(fēng)阻轉(zhuǎn)化成熱量等等各方面的阻力所消耗。 另一個(gè)問題是可能有人認(rèn)為托動(dòng)工況毀車，這種觀點(diǎn)不對。托動(dòng)工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比工作狀態(tài)小，沒有混合氣燃燒發(fā)熱會減少而潤滑油量因機(jī)油泵靠曲軸帶動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速高機(jī)油循環(huán)速度快，單位時(shí)間對機(jī)件的潤滑油量更大潤滑反而更好。雖然托動(dòng)工況是輪胎驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部并沒有反向工作，對于變速箱、半軸、球籠等各部位，托動(dòng)工況的負(fù)載都比驅(qū)動(dòng)時(shí)要小，怎么會毀車呢？ 電噴車帶檔滑行是否省油的確很難說，因?yàn)閿嘤褪芎芏鄺l件限制，首先托動(dòng)工況時(shí)間短并不會省油，一般ECU知道處于托動(dòng)工況后要經(jīng)過3～5秒才斷油，之前只是推遲點(diǎn)火時(shí)間來降低能耗，即便省油也看不出來；其次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低即使拖檔也不會斷油所以不省油；其三在使用定排量縮機(jī)的車型上開空調(diào)時(shí)是不斷油的，目的是為防止加油動(dòng)作和壓縮機(jī)吸合同時(shí)并發(fā)動(dòng)力不足憋滅車（使用可變排量壓縮機(jī)的車基本也斷油）。所以只能理論上說如果有一個(gè)足夠大的下坡可以讓電噴車拖檔保持在斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速以上一直滑行，那么電噴車幾乎是不燒油的。實(shí)際生活中這么七折八折下來，電噴車拖檔也省不出幾個(gè)油來。 我個(gè)人是帶檔滑行的支持者，原因不是油耗是安全。托動(dòng)工況為駕駛提高了安全性。這種安全性的提高表現(xiàn)在有發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，這點(diǎn)很重要也經(jīng)常被提出來。實(shí)際上大家自己試試可以明顯發(fā)現(xiàn)拖檔比空檔滑行距離近，在小排量車上不明顯，因?yàn)樾∨帕寇嚸總�(gè)活塞直徑小，本身驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮一次用不了多少力量，變速箱減速比也小。而在中、大排量車上就很明顯，因?yàn)檫@些車輛活塞直徑大，壓縮比高，驅(qū)動(dòng)活塞壓縮一次能耗也大的多，變速箱減速比大。顯著的輔助制動(dòng)肯定是增強(qiáng)制動(dòng)效果的好辦法。有朋友說空檔滑行時(shí)感覺制動(dòng)靈，這只是感覺而已，因?yàn)榭諜n慣性勢能損失慢車輛減速慢，相對于制動(dòng)減速人的感覺差大所以覺得靈。拖檔滑行發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在幫助減速，減速度大，制動(dòng)后的減速度就不那么明顯，如果測量剎車距離，拖檔還是比空檔要短。 還有一點(diǎn)：現(xiàn)在的臥車很多是前驅(qū)動(dòng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布局目的是縮小發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間，但因結(jié)構(gòu)限制，變速箱不能放在車身中線上，因此兩邊半軸的長度是不相同的，就是說作用在兩個(gè)輪胎上的動(dòng)力輸出并不一樣，制動(dòng)中也一樣，雖然制動(dòng)分泵力量一樣但作用到輪胎上因半軸長度不同相對于車身兩邊的制動(dòng)力并不一樣大，如果空檔車容易向一側(cè)跑偏，而發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力會對兩邊提供額外的補(bǔ)償使這種差距變小（因差速器的作用，這種差距不會消失）。更換剎車片時(shí)可以注意一下兩邊同側(cè)剎車片磨損殘留厚度不一樣。 從這兩點(diǎn)看拖檔對安全性的提高都有很大幫助。在某些自動(dòng)檔車上的確有收油門變速箱脫離的設(shè)計(jì)，但在踩剎車時(shí)會自動(dòng)恢復(fù)連接，而且這個(gè)連接會早于制動(dòng)系統(tǒng)開始工作，說白了還是在制動(dòng)系統(tǒng)工作前靠發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，但人工操作往往做不到這么準(zhǔn)確和流暢。這種設(shè)計(jì)只有很少車輛使用，原因是變速箱油循環(huán)泵要求太高。自變箱不允許空檔滑行，空檔滑行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低而變速箱內(nèi)轉(zhuǎn)速高，循環(huán)泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，變速箱油的作用就是傳遞動(dòng)力和降溫，潤滑倒是其次。如果變速箱油循環(huán)量不夠散熱就很差，會導(dǎo)致變速箱內(nèi)部的磨片燒毀�？蓴嚅_自變箱循環(huán)泵靠輸出軸驅(qū)動(dòng)還要靠發(fā)動(dòng)機(jī)輔助泵油（停車怠速時(shí)輸出軸不轉(zhuǎn)），因此整個(gè)系統(tǒng)比較復(fù)雜，不易維護(hù)和保養(yǎng)，生產(chǎn)成本也高。 即使在有ABS系統(tǒng)的車上空檔滑行的危險(xiǎn)依舊比拖檔要大。還是上面所說減速度的問題，空檔時(shí)車輛慣性完全靠制動(dòng)系統(tǒng)來抵消而沒有發(fā)動(dòng)機(jī)幫助預(yù)制動(dòng)，輪胎和地面的摩擦系數(shù)是相對固定的，車速越高輪胎越容易抱死，因此ABS會比拖檔時(shí)提前啟動(dòng)，制動(dòng)距離反而更長。ABS的主要功能并不是縮短制動(dòng)距離而是在制動(dòng)時(shí)下依舊可以保持對方向的控制能力，在某些路況有ABS系統(tǒng)的車輛會比沒有的制動(dòng)更長，因此所有ABS系統(tǒng)所采用的剎車總泵都比沒有ABS的要大，在VW車系，同樣采用C54系統(tǒng)的車型上，沒有ABS使用直徑22mm的總泵而有ABS的車輛使用直徑23.8mm總泵。輪胎一旦抱死所提供的側(cè)向力幾乎為零，抱死后不管如何打方向車的行進(jìn)路線不受輪胎方向控制，實(shí)際上ABS系統(tǒng)主要是在緊急制動(dòng)時(shí)為駕駛員提供同時(shí)躲避的能力。 拖檔也好空檔也好車怎么開都行，主要是一個(gè)駕駛習(xí)慣的問題，和省油不省油沒太大關(guān)系，百公里少2個(gè)油打住了，雖說按10年算也是不小的數(shù)字可按每次加油算省下來那幾個(gè)錢也存不住，不定哪就給花了，油不是10年才加一次的。但良好的駕駛習(xí)慣往往在關(guān)鍵時(shí)刻會起到很大作用�？諜n滑行并不一定會出事但空檔滑行的危險(xiǎn)系數(shù)比拖檔要高，就象生活中有心臟病的人不一定走在沒心臟病人前面，但總體看他們生活的更危險(xiǎn)一些，更容易倒下，雖然我們平時(shí)感覺不到。是否能空檔滑行也不代表駕駛技術(shù)高低，是否能空檔衡量的不是駕駛技術(shù)高低是運(yùn)氣的好壞。 開車省油技巧 法寶一：柔和起步掛低擋 起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達(dá)到一定擋位速度時(shí)，學(xué)會聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，增加燃油的利用率。如果啟動(dòng)時(shí)轟大油門來提速，這樣不但傷車也會大大增加耗油量。 法寶二：使用經(jīng)濟(jì)車速 一般轎車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速處在60Km/h～80Km/h之間。當(dāng)汽車運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)是最省油的，無論車速過高或過低對節(jié)油都不利。車速低時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度低，燃燒不完全。車速高時(shí)，進(jìn)氣的速度增加導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加，這些都使耗油增加。 法寶三：輕抬油門 輕抬油門能省油。 如果猛抬油門，則會使 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產(chǎn)生“顫動(dòng)”，而使耗油量增加。 法寶四：換擋及時(shí) 換擋要快而及時(shí)，特別在斜坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。如果換擋不及時(shí)，并且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大地增大油耗。 法寶五：減少使用制動(dòng) 制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，制動(dòng)意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達(dá)到“以滑代剎”的目的。 法寶六：保持跟車距離 如果道路擁塞，而前車又經(jīng)常剎車，就應(yīng)該和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，有可以減少制動(dòng)次數(shù)，以達(dá)到省油的目的。 法寶七：高擋行車省油 一般來說，盡可能使用高速擋行車，少用中間擋。 當(dāng)然，也不要在高擋位拖擋行駛。要學(xué)會聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來換擋，并且要了解自己車的情況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要“發(fā)抖”前，就要把擋位降下來，讓車速提上去再換回高擋

回答者：liuliu81232016-03-31 00:00