最佳答案

1　故障現(xiàn)象　　一輛凌志400乘用車(裝備A341E型自動變速器)，既不能在變速桿位于D位下行駛(以下簡稱在D位下行駛，其余類推)，又不能在R位下行駛。檢查時發(fā)現(xiàn)油面低于油尺下限線。在加足油后試車表明，該乘用車只能在R位下行駛，而不能在D位下行駛。通過對油質的檢查判斷，離合器摩擦片已燒損。2　故障診斷與排除　　按照常規(guī)步驟，在從車上抬下自動變速器之前測試了主油路油壓。雖然這樣做較為麻煩，但可以有效地確認自動變速器損壞的原因。如果主油路漏油或密封圈磨損導致自動變速器損壞，則維修起來并不困難；但如果油泵磨損、主油路調壓閥失�；蚬�(jié)氣門閥失常導致自動變速器損壞，則需要認真分析故障原因。許多自動變速器在修理后工作幾個月、半年或一年左右時又出現(xiàn)同樣的故障，其根本原因可能是主油路油壓偏低。偏低的主油路油壓對乘用車的正常行駛雖然無明顯影響，但是在特殊情況下(如車輛急加速時)，會導致離合器打滑。對該車發(fā)動機在怠速運轉條件下主油路油壓的測試結果如下：在各前進檔位下主油路油壓均為0.1 MPa；在R位下主油路油壓為0.6 MPa，通過拉緊節(jié)氣門閥拉線可使主油路油壓逐漸上升至1.2 MPa。該測試結果表明，前進檔油路嚴重泄漏，需要拆檢自動變速器�！　�對自動變速器的解體檢查時發(fā)現(xiàn)：前進檔離合器、直接檔離合器和O/D檔直接離合器的摩擦片均已燒壞，且前進檔離合器密封圈已斷裂。于是，更換了所有損壞的摩擦片和密封圈，然后再次測試了在D位下的主油路油壓。它在發(fā)動機怠速運轉時為0.4 MPa，而在發(fā)動機加速、自動變速器升檔時為0.5 MPa。該主油路油壓仍然偏低，于是將節(jié)氣門閥拉線調緊，直至主油路油壓在發(fā)動機怠速運轉時為0.5 MPa，在發(fā)動機加速、自動變速器升檔時為0.7 MPa，并且在自動變速器換檔時不發(fā)生明顯沖擊為止�！　�導致主油路油壓偏低的原因，可能是油泵磨損過大，也可能是主油路調壓閥彈簧剛度下降。在實踐中，在主油路調壓閥彈簧下端增加墊片，可使主油路油壓有一定程度的提高，但效果不太明顯。這是因為在節(jié)氣門開度較大時，該彈簧彈力的變化對主油路油壓的調節(jié)作用比節(jié)氣門油壓小得多。在不更換零件或不便于對主油路調壓閥進行調整的情況下，將節(jié)氣門閥拉線調緊是一種較好的方法，但應注意不要調得太緊，以防出現(xiàn)較大的換檔沖擊�！　≡趯Τ擞密嚨穆吩囘^程中發(fā)現(xiàn)：在按動O/D OFF開關時，儀表板上的O/D OFF指示燈隨之亮滅；但是，不論是否按動O/D OFF開關，不論發(fā)動機轉速和車速多高，自動變速器始終無法升入超速檔。詢問車主得知，在2個月前該乘用車被維修過，在高速公路上行駛的最高車速可達180 km/h(該乘用車所標的最高車速，此時發(fā)動機的轉速為 4 000 r/min左右)。這說明乘用車的自動變速器原來有超速檔。　　為了區(qū)分故障是自動變速器的機械故障還是控制電路故障，斷開了1號和2號換檔電磁閥的控制線(對電磁閥斷電)，然后作手動換檔試驗。在該兩換檔電磁閥斷電的況下，當變速桿位于D位、2位和L位時自動變速器應分別鎖定在超速檔、第3檔和第1檔。但在作手動換檔試驗時，當變速桿位于2位和L位時自動變速器工作正常，而當將變速桿從L位或2位推入D位時出現(xiàn)下列現(xiàn)象：車身產生很大的振動，發(fā)動機轉速和車速隨之逐漸下降，直至熄火停車(發(fā)動機似乎被立即制動)；如在發(fā)動機熄火前再踩加速踏板，則發(fā)動機轉速只能上升到2 000 r/min，乘用車不能繼續(xù)行駛，即動力不能傳到自動變速器的輸出軸上�！　「鶕�(jù)自動變速器換檔執(zhí)行部件的工作規(guī)律可以知道：當自動變速器在超速檔下工作時，O/D檔直接離合器應不工作，而O/D檔制動器、第2檔制動器、前進檔離合器和直接檔離合器都應工作；如果此時O/D檔制動器不工作，則動力傳遞中斷，而O/D檔制動器不工作的原因只能是3－4檔換檔閥卡死在中間位置；如果此時O/D檔制動器工作(太陽輪被制動)，則只有當O/D檔單向離合器被裝反(輸入軸被鎖死)時動力才會中斷。檢查表明：3－4檔換檔閥無卡滯現(xiàn)象；O/D檔單向離合器被裝反。將O/D檔單向離合器正確安裝，并連接好換檔閥連接器后試車時發(fā)現(xiàn)，雖然乘用車可以在D位和R位下行駛，但自動變速器仍無超速檔。只得檢查自動變速器的控制電路。　　用跨接線短接檢查連接器端子E1和TE1，以讀取故障代碼，但是，O/D OFF指示燈不閃爍。據(jù)此判定，連接發(fā)動機ECU端子O/D2的導線被人為接地，并推測：在上一次維修自動變速器時O/D檔單向離合器被裝反后，汽車維修人員在無法查明自動變速器無超速檔故障原因的情況下，只好將該ECU端子接地，并同時斷開它與O/D OFF開關及O/D OFF指示燈的連接(O/D OFF開關仍能對O/D OFF指示燈進行控制)，以使自動變速器無超速檔的故障不易被發(fā)現(xiàn)。將O/D OFF開關的線路恢復正常后試車時，自動變速器可以順利地升入超速檔，自動變速器的工作恢復正常。故障現(xiàn)象：一輛凌志LS400轎車，將自動變速器換擋桿掛入D擋行駛中，按動設置在換擋桿手柄處的超速擋O/D開關后，車速不能按要求隨著加速踏板的踩下而自動加速到150km/h以上。當節(jié)氣門全開時，最高車速只能達到120km/h。 故障檢查：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，首先在發(fā)動機和自動變速器達到70-80℃正常溫度時，檢查自動變速器內潤滑油的數(shù)量和油質。其油尺上油液痕跡顯示在熱態(tài)(HOT)標記的范圍以下，而油面偏低；同時，發(fā)現(xiàn)油液的顏色已呈暗褐色，并且伴有燒焦氣味。此外，在油液中還含有類似離合器和制動器摩擦片(帶)的固體碎淬。接著，又對可能引起該車車速降低故障的發(fā)動機、電控系統(tǒng)以及自動變速器三個部分分別進行檢測。使用萬用表檢測O/D擋電路系統(tǒng)中的線路和各電器元件，工作均無異常，發(fā)動機和變速器分別經過D擋和R擋的失速試驗，也未發(fā)現(xiàn)有問題。根據(jù)已查出油量和油質存在的問題，初步判斷該車車速降低故障發(fā)生在自動變速器內部的機件中。于是，將車輛用舉升架托起，先放盡自動變速器內的油液，再將其從發(fā)動機后部拆卸下來，并分解、清洗內部的機件。發(fā)現(xiàn)在自動變速器內擔負固定超速O/D擋中心輪的制動器摩擦片以及傳遞超速O/D擋輸出動力的直接離合器摩擦片和個別壓板已有不同程度的燒蝕和損壞。經更換制動器和離合器上被嚴重燒蝕和損壞的摩擦片和壓板，將自動變速器裝車，并按原廠要求的數(shù)量和牌號加注自動變速器油液后，啟動發(fā)動機進行路試。在開始行駛的90km內，換擋桿在D擋位時，可以自動從D3擋換入超速O/D擋，并且車速能隨著節(jié)氣門開度的增大加速到140km/h左右。但繼續(xù)試下去，隨著節(jié)氣門開度增大，車速反而逐漸降低了。當行駛到200km左右時，自動變速器不僅不能從D3擋換入超速O/D擋，而且還從D3擋降到D2擋。此后，即使將加速踏板踩到底，最高車速也只能達到120km/h。 故障排除：對于上述情況，接著又進行油壓試驗，發(fā)現(xiàn)自動變速器僅在D擋位時，所測得油壓為標準值的l/4-1/3左右，另一方面又根據(jù)D3擋和超速O/D擋各控制件的作用和工作原理，判定造成故障再次出現(xiàn)的原因為驅動并壓緊直接離合器摩擦片的活塞工作不良。通過拆檢，發(fā)現(xiàn)直接離合器內活塞上的密封環(huán)磨損嚴重造成漏油，使活塞作用在離合器摩擦片上的壓緊力降低，從而導致直接離合器摩擦片在傳遞動力時打滑，造成車速在超速O/D擋和D3擋時降低。經更換新的活塞密封環(huán)以及將輕度燒蝕摩擦片修理并裝復后，重新按要求數(shù)量加注自動變速器油，再次試車，故障現(xiàn)象消失。一輛1994款凌志（LEXUS）LS400型高級轎車，駕駛員在將自動變速器檔桿掛入D檔行駛中，按動設置在換檔手柄處的超速檔O／ D開關后，車速不能像往日那樣隨著加速踏板的踩下，而自動加速到150KM/h以上（當節(jié)氣門全開時，最高車速只能達到120KM/H）。開始沒有引起駕駛員的注意，后來該車的最高車速僅能達到90km／H。針對該車的故障現(xiàn)象，我們在對自動變速箱分解檢修以前，首先在發(fā)動機和自動變速器溫度到70～80℃正常工作溫度的情況下，檢查了自動變速器內潤滑油的數(shù)量和油質。其油液痕跡的位于量油尺上熱態(tài)（HOT）標記的范圍以下，即油面偏低；同時，發(fā)現(xiàn)不但油液的顏色已呈極深的暗褐色，而且伴隨著燒焦的氣味；此外，在油液中還含有類似離合器或制動器摩擦片（帶）的固體碎渣。接著，又對可能引起該車車速降低故障的發(fā)動機、電控系統(tǒng)和自動動變速器3個部位進行了檢查和測試。使用萬用表檢測超速O／D檔電控系統(tǒng)中的線路和各電器元件，均工作正常；發(fā)動機和液力變矩器經分別做D檔和R檔的失速試驗，也未發(fā)現(xiàn)異常。故依據(jù)查出的油量和油質存在的問題，初步判斷該車車速降低的故障是發(fā)生在自動變速器內部的機件中。于是，便將該車用舉升機舉起，先放掉自動變速器內的油液，再卸下變速器，并分解、清洗內部機件。結果，發(fā)現(xiàn)在自動變速器內，擔負固定O／D檔中心輪的制動器摩擦片，以及傳遞超速O／D檔輸出動力的直接離合器摩擦片和個別壓板，已被不同程度的燒蝕和損壞。經更換制動器和離合器上被損壞的摩擦片和壓板，將自動變速器裝復到車上，并按原廠要求的數(shù)量和牌號加注自動變速器油液后，啟動發(fā)動機進行路試。在開始行駛的100KM內，換檔桿在 D檔位時，可以自動從 D 3檔換入超速O／D檔，并且車速能隨著節(jié)氣門開度的增大，而加速到140kin／H。但繼續(xù)試下去，隨著節(jié)氣門開度增大，車速卻逐漸降低了。當行駛到200km/H時，自動變速器不僅不能從D 3檔換人超速O／D檔，而且還從D 3檔降至D 2擋，此后，即使將加速踏板踩到底，最高車速也只能達到該車入廠未修理前的速度了。對于該故障的再次出現(xiàn)，我們一方面通過油壓試驗，發(fā)現(xiàn)自動變器僅在D檔位時，所測的油壓比標準（怠速時為382～441Kpa；失速時為1205～1362kPa）偏低1／4～l／3左右),另一方面又根據(jù)D 3檔和超速O／D檔控制件的作用和工作原理，判定造成故障再次出現(xiàn)的機件，為驅動并壓緊直接離合器摩擦片的活塞工作不良。通過第二次拆驗證實，確是直接離合器內活塞上的密封環(huán)由于磨損密封不嚴造成油液滲漏，使活塞作用在離合器摩擦片上的壓緊力降低，從而導致直接離合器摩擦片在傳遞動力時打滑，造成車速在超速O／D檔和D3檔時降低。經更換被磨損的活塞密封環(huán)，以及將輕度燒蝕的摩擦片修理并裝復后，重新加注自動變速器油，再次進行試車，故障現(xiàn)象消失。該車至今已行駛3萬多公里，再未出現(xiàn)故障。通過排除該車出現(xiàn)的故障，分析其原因主要有兩條：一是由于自動變速器是采用油液傳動，并用油壓控制操作的。因此，它在使用過程中，除了因自然磨損和受到行駛中震動的沖擊力影響外，還會因駕駛員操作不當（如起步過猛、換檔不正確、不熟練，以及在沒有抬起制動板時，踩下加速踏板超過5 S以上等） ，而引起自動變速器內的油液產生變質和損耗。一個或多個檔沖擊或打滑；無前進（包括O／D）檔或倒檔；變速遲鈍,檔位錯亂，換檔困難；換檔桿在P時,不能掛入低速檔等故障。二是自動變速器內的油液定期檢查和維護不及時。一般駕駛員都比較重視發(fā)動機內潤滑油和冷卻液狀況的檢查，但卻忽視對自己變速器內油液的定期檢查、補加和更換。以上列舉自動變速器容易出現(xiàn)的各種故障，多數(shù)在發(fā)生之前或剛發(fā)生時，均會以油液顏色、數(shù)量和氣味的改變作為故障出現(xiàn)的前兆。雖然凌志LS 4 0 0原廠規(guī)定每4000KM（或24個月），更換一次自動變速器內的油液，但如果車輛經常在冬季零度以下氣溫時，每次行駛距離于16KM，或者在夏季高溫時，車輛在上下班交通擁擠的高峰時間，停停走走通過市區(qū)街道，以及車輛在高速公路上行駛時，連續(xù)在超速O／D檔行駛2個小時以上。那么，對自動變速器內油液的檢查，至少應每月進行一次，并且應將更換油液的公里數(shù)減半。在檢查油液時，如果發(fā)現(xiàn)油面偏低，應及時補加同一廠家生產的同牌號的自動變速器油液，切不可混加，因為那樣會引起變速器油液變質；如果發(fā)現(xiàn)油液的顏色變成極深的暗紅色或褐色，并且油中含有固體碎渣或金屬銷，就應及時將車開至專業(yè)修理廠進行檢修。

回答者：rxymmyoto82016-04-29 00:00