提問者：acquitance2013-09-05 00:00
我記得CVT是無級(jí)變速，但是看擋上還手動(dòng)換擋，就是沒有擋可換，為什么嘞？麻煩用通俗點(diǎn)的語言回答類似新天籟的CVT變速
一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級(jí)變速器技術(shù)。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因?yàn)閺脑嫉南鹉z帶無級(jí)變速器開始，到有級(jí)的齒輪變速器 過度，再到現(xiàn)代的鋼帶無級(jí)變速器，百年大回轉(zhuǎn)說明只有無級(jí)變速器才是汽車變速器的終極目標(biāo)。CVT變速箱，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的速比變化可以連續(xù)進(jìn)行。這是和齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱的最大區(qū)別。當(dāng)CVT轉(zhuǎn)速比鎖定在一個(gè)固定數(shù)值的時(shí)，就可以模擬出一個(gè)手動(dòng)檔位。CVT變速箱的手動(dòng)檔位一般都模擬為6－8檔。二、CVT汽車駕駛3大禁忌：上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續(xù)改變傳動(dòng)比對(duì)產(chǎn)生大量的熱，對(duì)變速箱造成傷害。急剎車對(duì)變速箱鋼帶的沖擊。變速箱持續(xù)高溫。三、CVT車上坡過程中幾個(gè)檔位模式鋼帶變徑的情況說明用D檔的上坡，根據(jù)車速和扭矩情況，主從動(dòng)輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉(zhuǎn)速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產(chǎn)生徑向滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生熱。你踩剎車，踩油門時(shí)，速比都隨時(shí)變化，來回變。（類似于AT的跳檔）用D檔在車輛重載情況下上長(zhǎng)坡容易導(dǎo)致CVT變速箱過熱，請(qǐng)牢記。用L檔上坡，根據(jù)車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉(zhuǎn)速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個(gè)小范圍。用手動(dòng)模式上坡，對(duì)應(yīng)于某個(gè)手動(dòng)檔位，主從動(dòng)輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動(dòng)。稱為：鎖定轉(zhuǎn)速比。僅在加檔或減擋的時(shí)候，變徑一次，然后鎖定在指定的檔位。不換擋，轉(zhuǎn)速比就一直鎖定。除非達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速位置（5000－5500），ECU才會(huì)強(qiáng)制升檔。一般在車速降低后也會(huì)自動(dòng)減擋。手動(dòng)模式是應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡，陡坡的最好方法，能大大延長(zhǎng)鋼帶的使用壽命。CVT駕駛員都能熟練使用手動(dòng)擋。對(duì)于一般的小坡，用D檔也無妨。
回答者：我是哆啦A夢(mèng)72016-11-20 00:00
您好！很高興為您解答：鑒于CVT變速箱的構(gòu)造原理，相信大家都知道其軟肋就是里面的鋼帶，假如扭矩過大將會(huì)使其打滑失效，甚至使變速箱報(bào)廢。其實(shí)只要使用得當(dāng)，就體會(huì)到CVT平順與節(jié)油的一面。自動(dòng)擋的車型在駕駛時(shí)無非就是兩個(gè)踏板
提問者：cjclmg20102016-05-04
CVT就是無級(jí)變速，采用鋼帶式的變矩器。 的確是維修成本高昂，但是你還沒用就開始考慮這個(gè)維修是不是有點(diǎn)杞人憂天。這種結(jié)構(gòu)的變速箱其實(shí)已經(jīng)在很多日系車梁上推廣使用了，早期的型號(hào)主要是適用于小排量的，輕重量型轎車，現(xiàn)在隨著
提問者：tumugog19692013-10-30
冬季磨合期，發(fā)動(dòng)機(jī)不要原地怠速預(yù)熱太久。慢速小跑預(yù)熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達(dá)到一定的溫度才能發(fā)揮出狀態(tài)。，因此，有的車型CVT設(shè)計(jì)有低溫自動(dòng)保護(hù)功能（這個(gè)
提問者：tgycmnwau82013-07-11
CVT實(shí)際上也是AT的一種。CVT沒有檔位，靠?jī)蓚�(gè)圓錐軸之間的鋼帶傳輸動(dòng)力。通常指的AT，是指可以自動(dòng)換擋的齒輪變速器。 CVT的優(yōu)勢(shì)在于扭矩可以平順的線性變化，理論上相當(dāng)于有無數(shù)個(gè)檔位的AT。 普通AT變速器如果檔
提問者：QQ12700191142013-02-01
