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★★★如何調(diào)教絞牙避震。。。。�！铩铩� 絞牙避震的調(diào)節(jié)功能，目前的很多車友存在著嚴(yán)重的誤區(qū)--在購買時(shí)，貪婪它的“多功能”，而經(jīng)銷商也針對(duì)車主的這一心理大肆宣傳“高低軟硬可調(diào)”通常理解的高低是指通過改變筒身長度和彈簧K數(shù)來改變車身最小離地間隙。而作為“軟硬”指的是避震筒的阻尼系數(shù)。通過調(diào)節(jié)避震器頂端或者底端的旋鈕改變阻尼筒內(nèi)活塞上油道的直徑從而改變阻尼。 通常分1WAY ，2WAY ，4WAY 。 1WAY --回彈阻尼可調(diào)，(或者壓縮與回彈阻尼按照一定比例同步調(diào)節(jié)大小) 2WAY-- 回彈阻尼可調(diào)，壓縮阻尼可調(diào) 4WAY--將阻尼分為:慢速壓縮;慢速回彈;快速壓縮;快速回彈4項(xiàng)分別進(jìn)行調(diào)節(jié)(此類避震器通常用在SUPER PRODUCTION級(jí)別以上的房車或者 初級(jí)方程式以上方程式賽車上使用) 值得一提的是曾經(jīng)聽說過有3WAY的類別原理大概是:慢速壓縮及回彈調(diào)節(jié)方式與4WAY相同，快速壓縮及回彈調(diào)節(jié)方式與1WAY相同。 但是，通常的商家號(hào)稱的”高低軟硬可調(diào)“指的都是避震器筒身長短調(diào)節(jié)和彈簧K數(shù)調(diào)節(jié)。而阻尼系數(shù)則是固定不可變的而此類避震的缺點(diǎn)是--看似可調(diào)，其實(shí)不可調(diào)。因?yàn)槿绻�按照自己需要的K數(shù)將彈簧用蘆葦花瓣螺母壓緊之后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的彈簧強(qiáng)于避震的現(xiàn)象。剎車時(shí)候”低頭“的現(xiàn)象雖然有所好轉(zhuǎn)，但是頻密的“點(diǎn)頭”又會(huì)讓車變的更不穩(wěn)定。而相反如果將彈簧只做最少的不超過自然松弛長度的10%的預(yù)壓。則又起不到用攪牙避震器的目的--畢竟街車用攪牙避震的目的就在于獲得比運(yùn)動(dòng)套裝更好的支撐。何況誰也不可能每天根據(jù)自己的行車路線和當(dāng)天的陰晴雨雪對(duì)自己的避震系統(tǒng)進(jìn)行精密的調(diào)教。換句話說，攪牙避震區(qū)別與運(yùn)動(dòng)套裝的根本就是它可以調(diào)節(jié)。如果買來不調(diào)的話。等于浪費(fèi)。同時(shí)，針對(duì)攪牙避震的調(diào)教又是一項(xiàng)很復(fù)雜的工程。絕非一般改裝店可以完成的。因此，對(duì)于街車改裝來說，買回來一輩子都調(diào)不了幾次的攪牙避震，犧牲了舒適性和通過性只是換來更低的車身高度。同時(shí)由于安裝和調(diào)試的問題不但對(duì)X控性沒有提升相反還會(huì)讓車變的更不抓地(不是避震越硬側(cè)傾越小就越抓地)即便是頂級(jí)的KW--4WAY競賽專用避震系統(tǒng)如果不經(jīng)過精密的調(diào)教也會(huì)是同樣的后果。但是，多數(shù)改裝車主都忽略了這個(gè)問題。當(dāng)換上一套不是很好的品牌的攪牙避震后發(fā)覺車不好開，穩(wěn)定性降低，便去問改裝店，而改裝店為了自己的生意，當(dāng)然會(huì)推薦他裝更高級(jí)別的產(chǎn)品，換了好一點(diǎn)的，還是不行，于是再繼續(xù)換，愿望錢花了不少，車的性能還是沒有大改觀。而產(chǎn)品的種類是無窮無盡的，這個(gè)不行換那個(gè)，換來換去，車主哭了，改裝店的老板肥了。 如果在街車改裝中盲目匹配“高性能”的絞牙避震系統(tǒng)，并不是一個(gè)好的選擇。首先，喪失了更多的舒適性，日常使用的便利性大打折扣;其次，沒有經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的絞牙避震，會(huì)影響車輛的重心分布，因?yàn)檐嚤旧聿皇峭耆珜?duì)稱的，而實(shí)際上每只避震的受力都不盡相同。因此必須借助CONER WEIGHT(角重量電子地磅)來對(duì)避震進(jìn)行細(xì)致調(diào)校。尤其是針對(duì)單座位的賽車。還要對(duì)副駕駛位置進(jìn)行配重使車身左右盡量平衡(我們經(jīng)常看到賽車電瓶和滅火器被放在副駕駛位置也是為此考慮)。絕不是僅僅靠量一下避震器材長度就可以的。 而最簡單的方法是在裝配避震系統(tǒng)前，將原裝車放于水平地面上，在車身四個(gè)輪眉中心點(diǎn)做記號(hào)，分別測(cè)量此記號(hào)與地面的高度，記錄前后高度值，再計(jì)算出前后高度比例，之后測(cè)量原裝前后避震器長度，再將絞牙避震器長度調(diào)節(jié)螺母松開分別調(diào)整到與原裝前后避震相同長度后，再根據(jù)自己預(yù)期的需要，縮短相同數(shù)值(建議50MM左右)同時(shí)，均勻?qū)?支彈簧調(diào)節(jié)螺母預(yù)緊30%-40%左右(畢竟是平時(shí)兼顧日用的街車，此公斤數(shù)已經(jīng)足夠)。之后，裝上絞牙避震器，將車放于相同的水平地面上，測(cè)量輪眉記號(hào)點(diǎn)與地面高度，微調(diào)車身一側(cè)避震系統(tǒng)彈簧K數(shù)調(diào)節(jié)螺母，直到前后車身高度比例值與之前計(jì)算過的相等，之后，再將另外一側(cè)的高度調(diào)節(jié)到左右對(duì)稱即可。但是這僅僅是對(duì)普通街車使用的2路以下的絞牙避震器的簡單調(diào)節(jié)方法不適用于落場(chǎng)比賽之賽車使用。 如果想要你的愛車在一般賽道練習(xí)甚至賽道日或者一些業(yè)余比賽中獲得好的表現(xiàn)和優(yōu)異成績的話，就要選用一些高性能的避震器同時(shí)對(duì)避震器做更加精密的調(diào)較了。而一般的角重量電子地磅需要上萬元的價(jià)格和配套的水平基座，而這些昂貴的設(shè)備又是多數(shù)愛好者甚至是非高水平專業(yè)車隊(duì)所不具備的。因此，在這里向大家推薦一種廉價(jià)而又有效的“自制”角重量地磅。 首先，去買4只相同規(guī)格品牌的普通體重地秤，其稱重量要盡可能大。其次，用方管不銹鋼材料和不銹鋼板搭建長方形的水平臺(tái)架，并且在臺(tái)架中相交的兩個(gè)邊中嵌入水平尺。在整個(gè)臺(tái)架的4角分別預(yù)留出地秤的位置。同時(shí)要求臺(tái)架的長寬可調(diào)節(jié)。以便適應(yīng)不同車種的不同輪距和軸距。 專業(yè)的電子地秤和水平臺(tái)架。與自制設(shè)備相比，只是專業(yè)的磅秤可以把4個(gè)車輪的重量數(shù)據(jù)集中顯示在一個(gè)XX顯示器上，便于讀取。而臺(tái)架則都是要求絕對(duì)的水平。 借助此類設(shè)備，我們可以用測(cè)量車身高度的方法，先獲得想要的前后車身高度比例，而后再借助地磅秤，調(diào)節(jié)4只避震器的彈簧K數(shù)。以獲得理想的重量分布，使每只車輪都可以合理的分擔(dān)車身重量，減小某個(gè)車輪因單獨(dú)受力而過早達(dá)到極限使車子失控，降低車輛本身整體極限。 因此。如果你選用了絞牙避震器，而又有一個(gè)可以讓自己擺弄自己愛車的車庫的話，自己制作一個(gè)“CONER WEITHT”是最好的選擇。 在調(diào)整好了彈簧K數(shù)之后，阻尼是另外一項(xiàng)調(diào)校工序。上次介紹過，阻尼器是把彈性勢(shì)能通過液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成熱能以消耗造成彈簧多余震顫的彈性勢(shì)能的部件。而裝配在絞牙避震器上的“可調(diào)節(jié)阻尼器”就是可以通過調(diào)節(jié)避震機(jī)內(nèi)活塞油道的大小來改變活塞在避震液壓油中的阻力，改變阻尼系數(shù)的特別產(chǎn)品。車手可以根據(jù)自己的需要對(duì)避震器的阻尼進(jìn)行設(shè)定以便使車輛更適應(yīng)自己的駕駛需要。 以1路阻尼可調(diào)(僅僅是回彈阻尼可調(diào))的絞牙避震器為例: 通常，如果我們想要車輛有比較快的動(dòng)態(tài)反應(yīng)和比較直接的路面信息回潰，就需要減小阻尼。如果我們想要車輛的動(dòng)態(tài)反映相對(duì)緩慢一些，極限寬容度大一些，我們就需要加大阻尼。 但是，再此調(diào)節(jié)過程中必須注意的是，如果阻尼過小，會(huì)造成車子在彎道極限下出現(xiàn)左右車身滾擺，嚴(yán)重者會(huì)造成車尾部左右甩動(dòng)(俗稱“鐘擺失控”)而此類癥狀往往出現(xiàn)在高速碾壓彎道內(nèi)路肩之后。如果控制不當(dāng)很容易造成車輛翻覆。 相反，如果阻尼過大，會(huì)造成車輛反映過于遲鈍，不能按照車手的動(dòng)作做出非常精確和迅捷的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，開起來會(huì)覺得整個(gè)車子笨笨的，像一個(gè)“老年癡呆癥患者”，在半失控臨界時(shí)的“救車”動(dòng)作做出后，很難在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常行駛路線。 因此，對(duì)阻尼系數(shù)的調(diào)校必須慎重�？梢韵葦�(shù)一下一共有幾級(jí)可調(diào)，再將阻尼設(shè)定為中間位置，進(jìn)行試車。如果覺得不夠，就增加兩級(jí)，覺得過多就減少兩級(jí)，再次試車，如此往復(fù)，直至找到接近自己期望的感覺之后，再將兩級(jí)的調(diào)整縮減為一級(jí)進(jìn)行試車。這樣很容易就可以找到理想的設(shè)定了。 因此，無論是選擇運(yùn)動(dòng)套裝，還是絞牙避震。都要先摸清自己的駕駛習(xí)慣，并且根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去選擇適合自己的產(chǎn)品。切忌盲從他人的建議。尤其是針對(duì)一套有調(diào)節(jié)功能的絞牙避震器，只要用心調(diào)校，一定可以找到適合自己要求的設(shè)定，而未經(jīng)任何調(diào)校就盲目的更換其他品牌的同類產(chǎn)品，絕非明智之舉。何況，買來絞牙避震就是為了調(diào)著“玩”的。利用自己的技術(shù)和知識(shí)，使現(xiàn)有的配件發(fā)揮出最好的效能才可以享受到“玩車”的最大樂趣。同時(shí)，更是專業(yè)改裝愛好者的終極需求。 PS: 絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)--源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。 顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車身四角的離地間隙。當(dāng)車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響:增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線車輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車輪(左前及右后輪)的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載油量的靜止重量分布(static weight distribution)。 在賽車場(chǎng)上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配(或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重)。但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)(FF房車最差，因車手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。 回到民用車上，多數(shù)車迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。 注明:轉(zhuǎn)載。。。。別把大好的青春浪費(fèi)了 絞牙避震調(diào)教指南 絞牙避震，即能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)(就是環(huán)的外圍是齒狀)完成的，所以叫 絞牙避震。 一只避震，有如下參數(shù): 1. 彈簧硬度，單位:kg/mm。即每壓縮1mm需要多少kg的力。 2. 阻尼系數(shù)。 好的避震，首先彈簧硬度能夠充分支撐配套車身重量，包括剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系數(shù)足夠大，能夠抑制彈 簧反復(fù)運(yùn)動(dòng)。一只完整的絞牙避震，能夠調(diào)節(jié):彈簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼縮力。真要調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，非要下場(chǎng)地不可。 所以下面以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)講一下絞牙避震的簡單調(diào)教和鑒定方法。 首先，要知道幾個(gè)概念:1、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬;反之則越軟。調(diào)整彈簧座的同時(shí)，車身也會(huì)按照一定比例變化(絕對(duì) 不是1:1)。2、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達(dá)到最高性能。3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會(huì)造成彈簧行程不足，整個(gè)車身 跳動(dòng)嚴(yán)重。3、桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度。4、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會(huì)偏高近10mm，需要開動(dòng)一下踩幾次剎車才能 恢復(fù)正常高度。 以TEIN SuperStreet為例(其他避震器也可使用此方法)，該避震器雅閣配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調(diào)節(jié)彈簧硬度 (即彈簧座高低)和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調(diào)(非常遺憾的缺點(diǎn))。有16級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，每格阻尼系數(shù)約為總阻尼6%。(遇到其他 避震可能只有8級(jí)、12級(jí)，按照相應(yīng)的百分比調(diào)節(jié)即可) 前避震調(diào)教: 阻尼測(cè)試方法: 首先，將絞牙環(huán)高度調(diào)教至廠家建議值25mm，然后將阻尼系數(shù)調(diào)至最大。然后開動(dòng)車輛，達(dá)到40km/h速度后，以中等剎車能力(這個(gè) 只能自己感覺了)剎停，剎停的時(shí)候注意不要抬起踏板。車身停下的瞬間，注意觀察車頭(最好外面有人在側(cè)面同時(shí)觀察)。 此時(shí)車頭有兩種可能的動(dòng)作:1、車頭抬起至正常位置停止;2、車頭抬起超過正常位置，再落回正常位置(稱為1個(gè)起伏)。 動(dòng)作1，說明此時(shí)阻尼可以充分拉住彈簧，即彈簧的硬度已經(jīng)夠小。此時(shí)首先要考慮這時(shí)候的車身高度是否合適自己。個(gè)人建議車底盤 最低點(diǎn)不要低于120mm。 如果高度已經(jīng)合適，則將阻尼系數(shù)以2格為單位往小的方向調(diào)，繼續(xù)測(cè)試X作至到出現(xiàn)動(dòng)作2為止。然后將阻尼系數(shù)調(diào)大2格，此時(shí)的阻尼 系數(shù)就是剛好拉住該高度彈簧的，稱為標(biāo)準(zhǔn)阻尼(例如第8級(jí)阻尼)。建議平時(shí)行車調(diào)軟4格(第12級(jí)阻尼)，高速行車不動(dòng)(第8級(jí)阻尼)， 激烈X控調(diào)硬4格(第4級(jí)阻尼)。 如果高度需要調(diào)節(jié)，則應(yīng)以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度。調(diào)高時(shí)請(qǐng)每次都按照阻尼測(cè)試方法測(cè)試，如果出現(xiàn)動(dòng)作2則不要再調(diào)高彈簧座高度， 否則避震桶將無法抑制彈簧起伏。調(diào)低的時(shí)候則應(yīng)注意，由于彈簧座越低彈簧越軟，為了避免阻尼過大，需要以最軟阻尼進(jìn)行阻尼測(cè)試。 調(diào)教到合適高度和阻尼后請(qǐng)記住幾項(xiàng)數(shù)值:1、彈簧座高度;2、標(biāo)準(zhǔn)阻尼等級(jí)。 動(dòng)作2，說明此時(shí)阻尼無法拉住彈簧。這時(shí)候應(yīng)該將彈簧座調(diào)低。 要注意:如果此時(shí)車身高度已經(jīng)是合適高度了，請(qǐng)將前避震桶安裝座調(diào)低一格安裝位(TEIN SSD有，其他品牌不清楚是否有此功能)，這樣 整個(gè)前避震能提高近10mm高度。 以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度，直到出現(xiàn)動(dòng)作1或者再次到達(dá)合適高度為止。當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)作1時(shí)，建議再將彈簧座調(diào)低10mm，這樣能夠 調(diào)軟4~6級(jí)阻尼，對(duì)避震桶壽命有好處。 此時(shí)，前絞牙避震已經(jīng)調(diào)節(jié)到最合適的阻尼和高度。當(dāng)然，很多時(shí)候高度和阻尼不能完全滿足。由于桶身不可調(diào)高低，所以只能遷就。 建議購買桶身可調(diào)避震器，這樣肯定可以調(diào)節(jié)成心水搭配。 后避震調(diào)教: 后避震調(diào)教相對(duì)較為簡單。首先調(diào)節(jié)車身高度到合適高度(必須先完成前避震調(diào)教)，然后將阻尼調(diào)節(jié)到中間級(jí)(第8級(jí))，打開車尾 箱，用力反復(fù)數(shù)次按下車尾，最后一次在最低端迅速放開，觀察車尾是否有起伏(最好有人在旁邊觀察)。調(diào)節(jié)阻尼一直到剛好沒有起 伏為止。此時(shí)阻尼為標(biāo)準(zhǔn)阻尼，高速時(shí)請(qǐng)調(diào)硬4級(jí)。激烈X控調(diào)硬8級(jí)。建議找到標(biāo)準(zhǔn)阻尼后，調(diào)節(jié)到硬8級(jí)，然后開一段短波道路 (就是有很多小起伏，而且起伏很密)，感覺后輪傳來的沖力。如果相當(dāng)難受，則說明此時(shí)阻尼太高，需要調(diào)軟阻尼。這個(gè)個(gè)人主觀 感覺相當(dāng)重要，但是如果感覺到后輪已經(jīng)有跳起的趨勢(shì)，則必須調(diào)軟2級(jí)~4級(jí)才是安全阻尼。 此時(shí)前后避震調(diào)節(jié)完畢，側(cè)傾抑制、反應(yīng)速度均為該避震器最佳狀態(tài)。 另外避震器購買注意:避震的舒適性首先取決于彈簧。絞牙避震所謂的舒適，只不過是將阻尼減弱，造成“避震軟”的假象而已。 此時(shí)避震器的性能是相當(dāng)差的，甚至還不如好的原廠避震。在購買避震器之前，請(qǐng)先參考該避震器的搭配的彈簧。以雅閣2.4 1.4T的車 重為例，前彈簧10~12kg/mm的彈簧傾向于性能，8kg/mm~5kg/mm傾向于舒適;后彈簧配前彈簧50%~75%就可以了�；�本上可以按照 車重比例配彈簧。 對(duì)于桶身可調(diào)避震器，則以50%阻尼為標(biāo)準(zhǔn)阻尼，調(diào)節(jié)彈簧座高度至動(dòng)作1，然后使用桶身調(diào)節(jié)將車身高度調(diào)節(jié)到合適高度即可。

回答者：ubwfkq2016-09-11 00:00