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前汽車的驅(qū)動型式 (Layout)即汽車動力傳動系(Power Train)的布置型式，對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響�？茖W合理地選擇驅(qū)動型式是汽車總體設計的首要工作之一。本文主要介紹以燃油或燃氣發(fā)動機為動力裝置的汽車驅(qū)動型式。 根據(jù)發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的驅(qū)動型式通常分為如下5種： 一、前置后驅(qū) 前置后驅(qū)，即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動(Front—engineRear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車很少。 采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； 2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命； 3．發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置； 4．轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。 同時，F(xiàn)R型式具有如下的弊端： ①由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性； ②縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制； ③．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象 采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端： ①由于發(fā)動機罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性； ②前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性； ③由于前懸受到限制，導致后懸過長，上坡時容易刮地。 近年來，隨著城市公交車進一步向準低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅(qū)動型式已呈現(xiàn)出由后置后驅(qū)取代前置前驅(qū)的趨勢。 四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。這是一種由電磁控制（現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail就屬于這一種）或者液壓控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用這種辦法）離合器多層葉片從而改變發(fā)動機驅(qū)動力在變速器內(nèi)傳遞路徑的技術(shù)。擁有這種技術(shù)的汽車，當它們對應的前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的時候，通過這種機構(gòu)就可以把相應的驅(qū)動力傳給后軸，例如，日產(chǎn)X-Trail它的后輪在必要的時候最大可以獲得全部驅(qū)動力中的43%，而上邊提到的其他三部車的后輪則最多可以獲得全部驅(qū)動力中的50%。而且這種驅(qū)動力適應性分配都是自動完成的，不需要駕駛者附加的工作，另外，這種系統(tǒng)都可以進行人為的狀態(tài)鎖止，這樣就可以在前后輪之間始終按照一個較好的比例分配動力，可以提升該車的越野性能。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4WD。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了。 現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。所以，轎車應用四輪驅(qū)動，主要作用是提高車子的加速性能。目前四輪驅(qū)動的小車，發(fā)動機以前置或者中置為主。轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng)，當前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動。 四輪驅(qū)動的車輛能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動系統(tǒng)有更好的驅(qū)動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車安全性。 ●適時驅(qū)動 在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)。其最大優(yōu)勢是操作簡單，但同時因為采用了電腦調(diào)控，車輛反應會慢一些。 ●全時四驅(qū) 這種傳動系統(tǒng)前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時發(fā)動機輸出扭矩平均設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統(tǒng)廢油，經(jīng)濟性差。 ●分時四驅(qū) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，也是最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。

回答者：JnMnMeimUD2016-03-06 00:00