最佳答案

　　黃海CUV實在有抄襲的味道，但如果喜歡，可以買。 　　雙環(huán)SCEO石家莊制造的,去年推出了模仿寶馬X5的CEO，市場反應良好，今年外觀有了不小改動的06款SCEO即將上市，雙環(huán)SCEO獨樹一幟，瞄準大學畢業(yè)生精英創(chuàng)業(yè)用車和白領家庭多功能用車，傾情打造“華而不貴”的靚車。 雙環(huán)SR-V集轎車和運動休閑車于一身，采用三菱科技G46316V發(fā)動機及豐田技術JM491-ME發(fā)動機，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統節(jié)油，環(huán)保達歐II標準；采用日本愛信變速器，匹配優(yōu)良，性能卓越行駛平順、穩(wěn)定安全。SCEO的售價從11.98萬到16.88萬�？陀^地說，SCEO在同級別SUV中有自己的特色，但它的售價已經超出了經濟型SUV的區(qū)間，顯然這款車瞄準了更高級別的市場，然而要想讓消費者接受這個價格，還需要在細節(jié)上有所提高。 　　據我所知SCEO有安全氣囊，一般情況下都是些小毛病，百公里油耗在12-14L左右 　　瑞鷹 作為江淮旗下的首款suv車型，瑞鷹自定名到測試車曝光再到區(qū)域內的試銷，一經露面引得車友熱評。之所以吸引了車友的關注，并非倚仗官方的大力度炒做，而是得益于他酷似韓國現代勝達菲的“賣相”。 　　眾所周知的曾圍繞老款勝達菲最終選擇江淮還是華泰落戶生產的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經周折最終被華泰現代收入旗下。但為何瑞鷹與勝達菲如此之像？難道是韓國現代的折中之策？據相關消息靈通人士透露，在初期江淮曾經生產過小部分的現代勝達菲，但因為最終落戶華泰現代，生產被迫終止。之所以最終成型的瑞鷹如此相似與勝達菲，不排除江淮獲得了勝達菲車身外觀以及內飾組件的模具生產線，進而在適當改進之后，極似勝達菲的瑞鷹隨即誕生。 　　以上給出的瑞鷹與現代勝達菲的“近親”關系，通過圖片的比對，我們可以發(fā)現兩者從車身流線設計具體到車前兩側翼子扳、側裙邊設計、組件，包括腰線在內，可以說兩車并無實質區(qū)別。之所以說瑞鷹后續(xù)進行了適當修改，體現在前隔柵、大燈的組合之處，近似克萊斯勒的鍍鉻車標嵌于中網之上。仔細看他的頭燈，無疑體現了當下國產suv模仿豐田霸道的做法，黑底、分腔式的設計，倒也算耐看。來到車身尾部，這是瑞鷹體現自主且?guī)в薪梃b嫌疑的明顯之處，注意他的透明尾燈組合，是否會讓你想起雷克薩斯的rx300？ 　　采用發(fā)光二級管設計的高位剎車燈，較同級國產suv常見的燈泡設計，無論是在反應時間還是醒目度上，都有一個不錯的提升效果。圍繞瑞鷹的外觀部分，細看鈑金的表現，雖不能以多精密的縫隙控制去形容，但在你一番比較且用手指去試探他的鈑金處理平滑度之后，你就會感覺瑞鷹的鈑金更像是一款在售多年的成熟車型。無論是發(fā)動機蓋接縫還是后備箱關閉之后的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。 　　與適當修飾的外觀設計相比，瑞鷹的內飾設計包括用料在內，可以說與勝達菲并無不同之處。依舊有那熟悉且看似另類的車窗空調出風口、斜坡狀的電窗、后視鏡控制組合。在你打開瑞鷹車門的一霎那，不自覺的會有股柴油車的氣質散發(fā)出來，仔細回味這應是他深灰色的內飾色調造成的，而這同樣也是勝達菲選擇的色調。一方面深色可以緩解因為用料、做工而帶來的粗糙感，但隨之而來的是一種沉悶感。說到瑞鷹的做工、用料可以說在現階段的同級suv中表現上乘，首先以他前中控平臺為代表，表面材料都選擇了仿皮質材料包裹，而且內部采用發(fā)泡處理，用手按壓可以感覺到軟化的彈性�；仡^看內飾取材，以中控面板的貼面舉例，環(huán)顧車內，多數部位用到的還是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那種表面經過磨砂處理后的，好在不錯的裝配工藝，在一定程度上緩解了前者帶來的塑料、粗糙感。 　　以上提到了瑞鷹的外觀及內飾設計、做工的表現，轉眼咱們來談談國人為之看重的配置。當然，我們不管是看現代還是提自主，“高配”路線可謂兩者共同的賣點。瑞鷹也不例外，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調后世鏡，包括安全方面的輔助ebd系統的abs剎車防抱死系統，在瑞鷹身上皆以標配出現。而同級車型不多見的自動空調、電子羅盤、倒車雷達、電動內藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到�？娠@然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質�？此�的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質感去評價，都屬于底層表現，而且沒有透氣孔，對于因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。 　　可十方向調節(jié)、并且?guī)в醒�部支撐調節(jié)的駕駛位座椅，在國內自主suv車型還屬少見。 　　深度足夠的中央儲物箱和車內前排兩杯托、后排伸縮雙杯架的設計，加上后備箱分格收納，可以看到瑞鷹的人性化和車內空間利用方面是有不錯表現的。 　　對于一款suv而言，動力匹配至關重要。打開瑞鷹的發(fā)動機艙可以看到與瑞風出奇的相像，但采用了液壓挺柱的支撐機構。jac的標識印在發(fā)動機保護罩的醒目位置，但基于這款2.4l橫置的四缸發(fā)動機而言，他的核心技術仍為現代，換句話說與瑞風搭載的2.4l發(fā)動機從輸出指標看，完全相同。整體結構仍為頂置雙凸輪、四缸16氣門設計。只是因為與瑞風車型間的差異，廠家在針對這款發(fā)動機進行調校時，適當的進行了改進。具體體現在，低速扭矩的轉速輸出區(qū)間相對瑞風進行了下調，讓其具備了1500轉開始發(fā)力的表現，而瑞風扭矩的真正發(fā)力要在3000轉以上的區(qū)域。 　　在實際的駕駛過程中，從靜止下踩油門感受發(fā)動機聲線，依舊還是瑞風那般的尖刺。上路之后，這款發(fā)動機與他配置的手動五速變速箱配合還是比較默契的。低速下發(fā)動機的響應比較靈敏，無論提速還是轉速攀升，都讓人滿意。只是在3000轉過后，升二擋繼續(xù)嘗試提速時，這時發(fā)動機響應敏感度明顯下降，“肉”感漸漸體現。且在整個試駕的過程中，瑞鷹的噪音控制表現尚可，只是發(fā)動機那特有的尖刺、廉價感實在讓人難受。 　　58車在瑞鷹上市前的預測文章中，也曾提到，在他上市之后肯定會有四驅版，而實車的表現證實了前期的預測。瑞鷹的前后懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿與勝達菲完全一致。而四驅裝置與本田crv，當然還有勝達菲都是采用了粘性耦合器。正常公路行駛狀態(tài)下，為前輪驅動，而當陷入糟糕路況時，隨著車輪摩擦力降低，動力通過分動器內的硅油熱脹后帶動的齒輪，將發(fā)動機扭力分配給后輪從而實現四驅狀態(tài)。當然很多車友也會說，連分動箱都沒有，叫什么四驅？但在分析之下不難發(fā)現江淮的設計初衷，倘若為了純粹越野考慮，江淮有現成的四驅系統作為備選。之所選擇了適時四驅，還是本著瑞鷹城市suv定位、以及燃油經濟性多方權衡考慮的。所以作為普通家用而言，瑞鷹是款值得考慮的兼顧“偽越野”路況下行駛能力的城市休閑suv。 　　要是你只喜歡這幾款，我還是推薦瑞鷹吧！

回答者：wanzghengyang2016-08-16 00:00