最佳答案

　　Rolls-Royce公司（以下簡稱羅·羅公司）主要業(yè)務(wù)范圍包括民用航空燃?xì)廨啓C(jī)、軍用航空燃?xì)廨啓C(jī)、船用燃?xì)廨啓C(jī)與船用設(shè)備、電站和油/氣四用燃?xì)廨啓C(jī)以及特種業(yè)務(wù)等。1999年羅·羅公司收購了著名的Vickers公司組建了羅·羅公司船用部，顯著地提高了它在船用領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力，目前羅·羅公司船用部可為全球的客戶提供以下的服務(wù)：艦船和推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計；供應(yīng)發(fā)動機(jī)（燃?xì)廨啓C(jī)、柴油機(jī)）、推進(jìn)設(shè)備（軸承、定距/調(diào)距/導(dǎo)管螺旋槳、吊艙式推進(jìn)器、噴水推進(jìn)器與反應(yīng)堆裝置）和甲板機(jī)械（錨機(jī)、舵和舵機(jī)、減搖裝置）等。因而，羅·羅公司船用部業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，居領(lǐng)先地位。 　　船用燃?xì)廨啓C(jī)以其功率大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、效率高、便于操縱和實現(xiàn)自動化等突出特點，已成為當(dāng)今世界包括炮艇、輕型護(hù)衛(wèi)艦、護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、巡洋艦到輕型航母的主要推進(jìn)主機(jī)和發(fā)電機(jī)組的原動機(jī)，并且已正在進(jìn)入高速、大功率、先進(jìn)的民用船舶市場。西方大功率船用燃?xì)廨啓C(jī)市場主要由美國通用電氣（General Electric-GE）公司和羅·羅公司公司所占有。目前，世界船用領(lǐng)域應(yīng)用的是簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)。由Northrop Grumman公司、羅·羅公司、Allied Signal和CEA聯(lián)合組成的一個國際工業(yè)集團(tuán)所研制的WR-21型船用燃?xì)廨啓C(jī)是目前唯一的一型中冷－回?zé)崾綇?fù)雜循環(huán)船用燃?xì)廨啓C(jī)，它是根據(jù)美海軍合同并得到英國、法國財務(wù)支持，迄今耗資約4.8億美元，歷時超過8年所開發(fā)的新一代機(jī)型，羅·羅公司稱WR-21是目前“世界最先進(jìn)的船用燃?xì)廨啓C(jī)”。 　　中冷－回?zé)嵫�環(huán)燃?xì)廨啓C(jī) 　　從圖1可見，WR－21這種帶中間冷卻－加熱（ICR－Intercooled Recuperated Cycle）的復(fù)雜循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)比目前普遍采用的簡單循環(huán)船用燃?xì)廨啓C(jī)多了一個中間冷卻器和一個回?zé)崞鳌Ｑ芯勘砻鳎褐�、高壓比的中間冷卻－回?zé)嵫�環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)，具有提高壓比、提高熱效率、增加輸出功率的特點。WR-21研制證明：WR-21的杰出性能得益于其三項獨有的特點： 　　位于低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)之間的中間冷卻器，對進(jìn)入高壓壓氣機(jī)的空氣進(jìn)行冷卻，減少了高壓壓氣機(jī)所需的功率，改進(jìn)高壓軸的效率并增加約25%的發(fā)動機(jī)輸出功率。 　　回?zé)崞鲗⑴艢庥酂嵊枰曰厥绽�用，對進(jìn)入燃燒室的燃?xì)膺M(jìn)行預(yù)熱，明顯地降低了燃油消耗率。實際運行表明：尺寸相同的高壓透平進(jìn)口處的燃?xì)鉁囟热绻�相同，采用回�(zé)崞鞯腤R-21燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗率明顯小于常規(guī)的船用燃?xì)廨啓C(jī)。 　　第一級高壓透平采用可變幾何導(dǎo)葉（VAN）葉輪，隨著負(fù)荷的減少，通過透平的質(zhì)量流量減少，可變幾何導(dǎo)葉逐漸關(guān)小，保持了恒定的透平入口處燃?xì)鉁囟�，從而提高了部分�?fù)荷工況時回?zé)崞鞯男�率，其結(jié)果是在整個運行范圍里提高了發(fā)動機(jī)的效率，特別是在低負(fù)荷時取得令人注目的效果。實船運行表明：WR-21的回?zé)崞骷涌勺儙缀螌?dǎo)葉的節(jié)油效果可達(dá)30～40%。 　　WR－21主要特點 　　由表1可見，在ISO條件（15℃，無損失）下，WR-21輸出功率為25.2兆瓦，足以滿足護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦和輕型航母以及大型高速民船的功率需求。 　　經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 　　WR-21是目前效率最高的船用燃?xì)廨啓C(jī)——具有柴油機(jī)的燃油耗油率指標(biāo)。 　　由表1可見，WR-21最大功率（ISO條件下，25.2兆瓦）時的燃油耗油率僅為184克/千瓦·小時（135克/馬力·時）。從表2的比較可見，WR-21是迄今效率最高的船用燃?xì)廨啓C(jī)，這樣的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)足以與大功率低速船用柴油機(jī)相媲美。 　　變負(fù)荷工況和低負(fù)荷工況時的經(jīng)濟(jì)性 　　從耗油率－功率曲線（圖2）可見，在部分工況時，WR-21比典型的簡單循環(huán)船用燃?xì)廨啓C(jī)也具有較高的推進(jìn)效率。這樣，在使用最為頻繁的21節(jié)和17節(jié)航速（假設(shè)艦的最大航速為30節(jié)）時，與簡單循環(huán)船用燃?xì)廨啓C(jī)相比，WR-21可節(jié)約燃油分別為27%和30%。即使在約11節(jié)航速的低負(fù)荷時，WR-21節(jié)油竟可高達(dá)40%。對于要求在這種航速游弋或在更低航速的拖曳聲吶工作狀態(tài)下的運行，則意味著有可觀的節(jié)油效果。 　　由圖2還可發(fā)現(xiàn)，在11～25.2兆瓦（即自其44%到最大工況）運行范圍里，其燃油耗油率指標(biāo)近乎相同。對于發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的推進(jìn)方式，提供了在很寬的運行范圍里的運行經(jīng)濟(jì)性。羅·羅公司稱，這是WR-21所特有的運行圖譜，與簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)相比，WR-21用于發(fā)電機(jī)組的原動機(jī)時，其平坦的燃油耗油率特別適合于綜合電力推進(jìn)（IFEP或IPS）系統(tǒng)。 　　艦船推進(jìn)系統(tǒng)配置新理念 　　WR-21具有巡航機(jī)與加速機(jī)的特點，結(jié)合到典型的艦船功率－效率圖譜，就有望取代原來所必須的4到8兆瓦左右的巡航柴油機(jī)/燃?xì)廨啓C(jī)。取消巡航發(fā)動機(jī)不僅帶來推進(jìn)系統(tǒng)的初始投資方面的節(jié)省，而且無疑將騰出寶貴的有效艙容。不論對艦只還是民用船舶，都將帶來巨大的好處，無疑將對簡化機(jī)艙設(shè)備和系統(tǒng)、改善機(jī)艙布置和艦船的總體設(shè)計帶來創(chuàng)新的局面，從而增加艦的有效載荷和全面提升民用船舶的潛在收益。 　　數(shù)字控制器/傳感器 　　WR-21配置了目前最新的數(shù)字控制器/傳感器，它具有以下特點： 　　●由雙以太網(wǎng)通道提供WR-21和艦船之間通訊靈活性。 　　●包括一整套運行監(jiān)測與發(fā)動機(jī)趨勢傳感器，提供工程技術(shù)人員用以分析性能、研究趨勢和按計劃之維護(hù)所必須的資料。數(shù)字控制器的任務(wù)是在故障發(fā)生之前能通過預(yù)測故障來減少停機(jī)。在正常運行期間，該系統(tǒng)自動地監(jiān)測數(shù)百個系統(tǒng)參數(shù)，其中12個參數(shù)是評價發(fā)動機(jī)安全運行的關(guān)鍵參數(shù)。 　　●遙控設(shè)施采用虛擬機(jī)械環(huán)境（VME）的結(jié)構(gòu)，主機(jī)為目前所流行的以奔騰為基礎(chǔ)的CPU的商用機(jī)。使用中，經(jīng)一個與能用以太網(wǎng)接口相聯(lián)的筆記本計算機(jī)能實現(xiàn)對主機(jī)進(jìn)行機(jī)旁操縱和隨機(jī)診斷。通過控制系統(tǒng)中的遙控插頭，該數(shù)字控制器適合于全船計算機(jī)環(huán)境并且可以在船上的任何地方實施故障診斷。 　　筆者認(rèn)為，有了這樣的VME將是WR-21及其周邊環(huán)境的監(jiān)控和故障診斷的能力的保障，也是虛擬現(xiàn)實（Virtual Reality，簡稱VR）在艦船推進(jìn)領(lǐng)域里的第一次應(yīng)用，是值得關(guān)注的。 　　結(jié)構(gòu)緊湊 　　鑒于WR-21有其獨有的中間冷卻器、回?zé)崞骷捌涔芟�、附件，勢必要比簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)增加更多的空間與重量。但WR-21的設(shè)計布局巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊。題圖可反映出其緊湊的外形。特別值得一提的是，它的獨特的中間冷卻器和燃燒室的設(shè)計。中間冷卻器由10個扇形體的銅－鎳鰭片的板式空氣/淡水（系淡水和乙二醇1:1配比）熱交換器所組成。通過緊湊的設(shè)計和氣流良好的組織，將這10個扇形體呈環(huán)形布置在燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子的外圈的360度環(huán)形空間內(nèi)。燃燒室則由9個經(jīng)流式火焰筒燃燒器所組成。它們在高壓壓氣機(jī)的外圈的360度空間內(nèi)呈輻射狀布置。上述這二個設(shè)計有效地縮短了ICR換件的軸向尺寸。WR-21有著與LM2500模件完全相同的長度、寬度，其最大高度處僅比LM2500模件高出1.74米。應(yīng)該說，為了獲得回?zé)崴鶐�來的巨大收益，這些付出是值得的。通過適當(dāng)?shù)目傮w設(shè)計，即使是排水量在3000噸以上的護(hù)衛(wèi)艦，也是可望解決其布置問題的。一般來說，民用船舶就不會存在無法布置的局面。 　　排放指標(biāo) 　　進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的排放指標(biāo)是柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)研制中必須面臨的問題。羅·羅公司稱在WR-21燃?xì)廨啓C(jī)上已經(jīng)采用了其處于領(lǐng)先地位的清潔燃燒技術(shù)。WR-21則在保持杰出性能的同時還滿足了當(dāng)前和預(yù)見的關(guān)于NOx和CO排放的標(biāo)準(zhǔn)。 　　LM2500燃?xì)廨啓C(jī)由TF-39航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)改裝而成,技術(shù)先進(jìn),性能可靠。大修時間長達(dá)15000小時。LM2500燃所輪機(jī)為單循環(huán)，雙軸旋轉(zhuǎn)式燃?xì)廨啓C(jī)。它由1臺燃?xì)獍l(fā)生器及1個動力渦輪構(gòu)成。電液壓啟動系統(tǒng)可在60秒鐘內(nèi)使渦輪由冷車狀態(tài)運行至空載轉(zhuǎn)速。LM2500燃所輪機(jī)放在一個隔聲/熱罩內(nèi)，該罩可使燃?xì)廨啓C(jī)運行時機(jī)艙噪音得以減弱，并可阻止燃?xì)廨啓C(jī)與外部環(huán)境之間的熱交換。罩上安裝有通風(fēng)管以利于燃?xì)廨啓C(jī)散熱。LM2500燃?xì)廨啓C(jī)的總輸出功率為17兆瓦.

回答者：haoping77292016-07-10 00:00