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從1月1日到3月1日，北京和上海相繼實(shí)施國家機(jī)動(dòng)車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將相當(dāng)于“歐洲II號(hào)”排放標(biāo)準(zhǔn)。從今以后，只有在“歐Ⅱ”達(dá)標(biāo)車型目錄中榜上有名的機(jī)動(dòng)車，才能在京滬兩地上牌。盡管“歐II”一詞已成為汽車人的熱門話題，但對(duì)于不少人，“歐II”其實(shí)還是一個(gè)新名詞�！　∥覀儜�(yīng)當(dāng)看到：“歐Ⅰ”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)之后，還有遠(yuǎn)勝一籌的“歐Ⅲ”、“歐Ⅳ”，我們的路還很長(zhǎng)；現(xiàn)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐盟國家，已經(jīng)領(lǐng)先我們6到7年之多，我們的路還很長(zhǎng)；北京上海雖然領(lǐng)先一步，但中國之大、車海茫茫，何時(shí)共同“歐II”達(dá)標(biāo)，我們的路還很長(zhǎng)；國內(nèi)新車對(duì)歐Ⅲ、歐Ⅳ躍躍欲試，而國內(nèi)燃油品質(zhì)問題使其半途而廢，我們的路還很長(zhǎng)……　　———我們走的是汽車環(huán)保的長(zhǎng)征路，現(xiàn)在還只是邁出了長(zhǎng)征路上的第一步……　　如今，買車的要先問賣車的一句：這車“歐Ⅱ”了吧？從本月1日起，上海繼北京之后提前實(shí)施國家機(jī)動(dòng)車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，這一新標(biāo)準(zhǔn)等效于歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱“歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)”。今后凡不符合“歐Ⅱ”車型目錄規(guī)定的機(jī)動(dòng)車，將不予在滬上牌。對(duì)于整個(gè)汽車環(huán)保產(chǎn)業(yè)，這斬釘截鐵的一步其實(shí)只是萬里長(zhǎng)征的第一步�！　�據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年底上海共有各類機(jī)動(dòng)車140多萬輛，年排放二氧化氮12.8萬噸，超出環(huán)境容量1.33倍。盡管，估計(jì)目前上海市場(chǎng)上80%的新車都已達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但依然有為數(shù)眾多的舊車、老車、二手車在用，中心城區(qū)和浦東新區(qū)的車輛尾氣排放完全符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)要到2005年底。而任重道遠(yuǎn)的不僅僅是時(shí)間問題，事實(shí)上，仍有種種復(fù)雜的問題擺在中國汽車環(huán)保業(yè)的面前。　　排放標(biāo)準(zhǔn)國外超前　　國外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。在亞洲，泰國、印度、韓國等國的城市已于三四年之前先后實(shí)施了“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)或與之相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。歐盟早在1992至1993年便開始實(shí)行“歐洲Ⅰ號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)，我們目前剛剛啟動(dòng)的“歐洲Ⅱ號(hào)”則是1996至1997年在歐洲實(shí)行的，現(xiàn)在這一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)為“歐洲Ⅲ號(hào)”所取代，“歐洲Ⅳ號(hào)”計(jì)劃在2005年正式登場(chǎng)。其實(shí)，從歐Ⅰ到歐Ⅱ只須技術(shù)改動(dòng)便可實(shí)現(xiàn)，相對(duì)于從量變到質(zhì)變的歐Ⅲ、歐Ⅳ，它倆還只是“初級(jí)階段”。歐洲出產(chǎn)的名車大多具有超前的環(huán)保理念及普適的環(huán)保配置，如奔馳S600的低排放已經(jīng)提前數(shù)年達(dá)到“歐Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)�！　∈锥急本┫刃幸徊健　〗衲�1月1日，北京成為全國第一個(gè)對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，這比國家規(guī)定的時(shí)間提前了一年零九個(gè)月。目前北京市場(chǎng)80%以上的新轎車已達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2005年北京將開始實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而最終目標(biāo)是到2010年機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲同步。　　北京較早實(shí)施了黃綠標(biāo)制度，即對(duì)治理后尾排仍未達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車輛“貼黃標(biāo)”，而在達(dá)標(biāo)車輛上“貼綠標(biāo)”。對(duì)于黃標(biāo)車輛，一年須審核兩次，并限制部分黃標(biāo)車在二、三環(huán)主路上行駛。隨著尾氣治理工作的深入，不排除提高劃分黃、綠標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的可能。據(jù)悉，“歐Ⅱ”達(dá)標(biāo)車型目錄上已有國內(nèi)142家汽車廠商的3300多個(gè)車型。在未達(dá)標(biāo)車型中，小轎車所占部分很小。其中，吉利豪情(化油器車型)、英格爾6400GH-A、英格爾6400GH-R、昌河6336C(1.0L)等車尚未達(dá)標(biāo)；早期生產(chǎn)的捷達(dá)、桑塔納如加裝相關(guān)裝置也可達(dá)標(biāo)�！　�國內(nèi)廠商厲兵秣馬　　雖說也有不少人通過異地上牌和突擊上牌等消極方式擠上末班車、臨時(shí)抱佛腳，但積極主動(dòng)地更新?lián)Q代終究是人心所向，也是大勢(shì)所趨�！　�2002年以來下線上市的眾多新車，如上海大眾Polo和一汽大眾BORA在歐美已達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ般的標(biāo)準(zhǔn)，#{4豐田4}#新威馳也達(dá)到歐Ⅲ水平，新奧迪A6則達(dá)到歐Ⅳ水平。其它企業(yè)，如神龍汽車追求整體達(dá)標(biāo)，去年成為全國汽車行業(yè)唯一獲得“中國環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”的企業(yè)，神龍旗下的富康通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、升級(jí)電噴系統(tǒng)，使其尾氣排放滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；畢加索系列采用BOSCH公司MP7.4電子噴射系統(tǒng)，也是國內(nèi)引進(jìn)的首款滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品�！　∮推窐�(biāo)準(zhǔn)大拖后腿　　盡管2003年多數(shù)新車的排放水平將與國際基本同步，但實(shí)際情況卻又不得不遷就燃油標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后的現(xiàn)實(shí)，否則就會(huì)“因油損車”，就像吃了東西傷了腸胃�！　∧壳皣鴥�(nèi)市場(chǎng)上燃油水平剛剛能夠滿足轎車歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的排放，但是還無法滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放水平。僅以無鉛汽油為例，按照歐Ⅲ、歐Ⅳ的排放要求，硫含量為0.003%，烯烴含量為10%。事實(shí)上，我國無鉛汽油中硫含量高達(dá)0.08%，烯烴含量高達(dá)40%-50%，與世界燃油規(guī)范中的2類油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量0.02%；烯烴含量20%)尚有很大差距。此外，國內(nèi)汽油中普遍缺乏清凈劑，僅北京、上海、廣州三大城市要求市售無鉛汽油加入清凈劑�！　〖尤隬TO后，國外各種高端車型已大量在我國上市，燃油的質(zhì)量和管理已嚴(yán)重滯后于國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，成為一個(gè)制約汽車環(huán)保的瓶頸口。車子達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ，車油還是歐Ⅰ、歐Ⅱ，提高排放標(biāo)準(zhǔn)還有現(xiàn)實(shí)意義嗎？———我們的長(zhǎng)征還有很長(zhǎng)的路要走。

回答者：ada0q3cr03a2016-10-16 00:00