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七人新魅力Mazda CX9 　　CX-7的魅力才剛要開始，Mazda隨即又在紐約車展推出一款進化版－CX-9。這部全新七人座SUV并非單純加裝第三排，車身尺碼更是大幅提升，空間變得靈活許多，在MPV北美的銷售始終未能突破之際，新CX-9的問世或許會沖擊到老MPV市場，而如此態(tài)勢，已讓人嗅出Mazda重振休旅疆土的企圖。 　　競爭激烈的北美市場是塊肥沃的市場，全球車廠無不將其視為兵家必爭之地，針對的戰(zhàn)略車款不計其數(shù)，至少年初底特律車展風光問世的CX-7就是最好的例子。這款新型SUV以充滿戰(zhàn)斗元素與動感跑格的特性，徹底顛覆傳統(tǒng)休旅車給人的刻板印象，所搭載的2.3升渦輪增壓引擎，更具備跨級挑戰(zhàn)對手的堅強實力。 　　全新七人座產(chǎn)品 外觀內(nèi)飾更霸氣 　　面對逐漸興起的運動休旅風潮，Mazda在成功推出CX-7后仍不甘寂寞，為構(gòu)筑無堅不摧的產(chǎn)品線，面對商機無限的Sports Tourer市場，Mazda決定重整全車系版圖。以CX-7為基礎(chǔ)架構(gòu)的CX-9，同樣是為北美買家量身打造，選在四月紐約車展現(xiàn)身的它，延續(xù)Mazda近來一貫追求的Zoom-Zoom精神，使人們對SUV有耳目一新的感受。 　　CX-7、CX-9皆以新生代休旅風作賣點，不過為突顯個別特色，原廠還是將屬性相近的兩者作出些許切割，CX-7旨在博取30歲以下青年男女的歡心，CX- 9則希望能爭取到30～40歲小家庭的認同。你可以試著想象一下，那多出的第三排座椅是小朋友獨享的嬉戲園地，前座的老爸則正在重溫年輕時駕馭跑車的樂趣，這樣一幅溫馨家庭的畫面，其實就是原廠打造CX-9的最大目的，而這部車型未來或許會瓜分到MPV流失的客層，成為該廠的休旅新戰(zhàn)將。 　　這部被寄予厚望的SUV，全車嗅得出旗下跑車的諸多元素，包括流暢線條與運動化座艙的概念一脈相承，雖延續(xù)部分CX-7的設計理念，但原廠并不希望完全復刻，所以花了極大心思為這部七人座駕刻畫得更有質(zhì)感。首先是車頭車尾的大型徽飾輔以鍍鉻裝飾，保持運動風的同時，又營造出豪華與氣派。家族慣有的五點式水箱護罩依舊存在，可是面積已適度放大，搭配宛若跑車般的流線車身，散發(fā)出來的動感氣息不言可喻。頂級Grand Touring車型這回換上四只20寸大腳(Sport及Touring車型配用18寸鋁圈)，在突出輪拱與楔型雙排器管的襯托下，展現(xiàn)了唯我獨尊的王者氣勢，整體看來賣相頗佳。 　　內(nèi)飾的調(diào)性與外觀呈現(xiàn)一致性，儀表板造型采用家族獨有的Double-Roof型式，屋檐般的遮光板不會受到反光影響，大大提升判讀效率，兩大兩小規(guī)劃的儀表則延續(xù)原有的運動氣息。不同于CX-7走的冷冽風格，CX- 9將中控臺與內(nèi)門鋁合金飾板以高質(zhì)感木紋取代，上深下淺的Two-Tone配色融入高級皮革中，如同置身豪華房車的感受，三幅式方向盤雖經(jīng)過重新設計，但仍保有音響快撥鍵及定速功能，新穎的造型讓人過目不忘。 　　靈活的空間運用 優(yōu)異的動力操控 　　若沒有親眼目睹實車，很容易誤會這是一部七人座CX-7，所幸廠商提供了簡單的規(guī)格表，讓人在第一時間得以化解疑慮。很明顯地，CX-9并非只在CX-7后面加個第三排，因為就資料來看，其車長已一舉突破五米達到5070 mm，車寬則有1935 mm，至于車高也較CX-7增加85mm(1730mm)，軸距甚至增加為2875mm(CX-7的長/寬/高/軸距為4675/1872/1645/2750mm)，如此規(guī)格在偏好大空間的北美鐵定受到歡迎。 　　營造出優(yōu)異空間向來為SUV的天職，身為當家旗艦的CX-9更是發(fā)揮得淋漓盡致，尤其是在車身尺寸大幅提升后，座椅變化更能靈活施展。不同于CX-7較注重前座買家的需求，標準七人座設定的CX-9強調(diào)能讓所有乘員坐得舒服，采6/4分離的第二排提供豐沛的載物功能，甚至翻平后深度可達660mm，其第三排5/5分離式座椅也能完全放倒，即使前兩排座椅都維持在標準設定，行李廂卻仍然有接近486公升的使用容積。 　　廠商認為CX-9不同于CX-7之處，在于它完全表達出Mazda休旅車強調(diào)面面俱到的精神，強悍的動力、暴力的外型還有精細品質(zhì)與意想不到的空間變化，都是CX-9具備特征。其不僅擁有七人座休旅車向來標榜的家庭取向，更能讓駕駛者找回長期被忽略的駕馭樂趣，于是絕佳的動力操控，便成為該車的一大重點。因為Mazda隸屬Ford大家族的一員，基于資源共享原則，CX-9在動力上植入與Ford生力軍New Edge相同的MZI 3.5L V6引擎，這具強力心臟用在CX-9上可發(fā)揮250hp/33.2kgm的最大動力，搭配充滿力與美的內(nèi)外形象，果真實現(xiàn)了“駕馭樂趣”的最大意義。 　　為使“Soul of a Sportscar”的原廠精神付諸實踐，CX-9搭載與CX-7相同的六速手自排變速箱，在小齒比的調(diào)教下，動力與操控得以充分搭配。另外，除前驅(qū)版本外CX-9也提供4WD車型，此四驅(qū)系統(tǒng)能在前驅(qū)與四傳模式下自由切換，可透過車輪轉(zhuǎn)向角度及車側(cè)G力分析路面。車輛行駛于平坦路面時前輪可獲得100%的扭力，若身處艱難路況，這套系統(tǒng)也能讓前后輪平均享有50：50的扭力配比，避免打滑造成失控；CX-9搭配新一代的前麥花臣、后多連桿懸吊，即使在劇烈操控下仍能保有水準以上的演出。 　　安全項目達最高規(guī)格 明年第一季正式開賣 　　上述諸如四驅(qū)系統(tǒng)與安全配備幾乎都延續(xù)自CX-7，但身為旗艦車款理當擁有一組致勝武器，移植自Volvo XC90的RSC防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，便是在安全項目中勝出的重要功臣。這項科技是目前市面上唯一用來測定車輛側(cè)傾角度的主動式安全裝置，采用一組回轉(zhuǎn)探測器檢測車輛側(cè)傾速度和角度，進而計算出極限角度和翻滾的危險程度，若有發(fā)生翻車的疑慮，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會適時介入，同時對一個或多個車輪施以制動，讓車身恢復到安全狀態(tài)；難得的是此技術(shù)將列為全車系標配，由此可知原廠對安全的重視。此外，列為標準配備的六氣囊能在撞擊前6秒預先充氣，預防突發(fā)狀況的發(fā)生，行車安全因此獲得最大保障。 　　CX-9依配備多少規(guī)分Sport、Touring及Grand Touring三種等級，其中定速巡航、六氣囊、ABS、DSC及RSC均列為全車系標配，一觸式的電動尾門則為選配項目，較特別的是，原本在CX-7上列為選配的Keyless系統(tǒng)，這回不需另行加購。原廠未來將會再推出一款頂級豪華版本，諸如電調(diào)附記憶功能前座、HID自動啟閉頭燈、感應式雨刷都將裝備在這款車型上，足以應付重視享受的買家。 　　這部全新七人座旗艦，會在Mazda全球總部附近的Ujina 第一工廠(簡稱U1)生產(chǎn)，并預定于2007年初在美國、加拿大及墨西哥等近900個經(jīng)銷點進行銷售，在New MPV尚未登陸北美之際，CX-9的問世將更富意義。這代表Mazda將在休旅領(lǐng)域里大小通吃，難怪Mazda北美營運部總裁兼首席執(zhí)行長Jim O'Sullivan會表示：“北美市場將繼續(xù)在Mazda的全球布局居于領(lǐng)導地位，而全新CX系列則在當中扮演極為關(guān)鍵的角色”。 　　雖然原廠表示CX-9短期內(nèi)僅提供給北美消費者，不過New MPV左駕版本迄今仍無任何蹤跡，若在北美反應熱烈，未來外銷其它區(qū)域的可能性仍相當高。

回答者：ojzs47942016-04-28 00:00