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　　MPV的來源 　　MPV是MiniPassengerVan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進(jìn)行了改進(jìn)，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle，強調(diào)了多功能性，是集轎車、旅行車和商務(wù)車于一身的車型。 　　20世紀(jì)70年代，當(dāng)Sperlich還是福特的一名青年工程師的時候，關(guān)于MPV的設(shè)想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期，克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場上取得了非凡的成功,道奇. 公羊成功，道奇.公羊車型在美國市場上可謂呼風(fēng)喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進(jìn)一步提高的有兩個因素：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內(nèi)部提出了這個問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實用性和足夠的內(nèi)部空間的同時更加緊湊、更能適應(yīng)車庫的體積呢？” 　　1977年Sperlich帶著他關(guān)于MPV的創(chuàng)意來到了克萊斯勒，當(dāng)時經(jīng)營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發(fā)。其目標(biāo)是乘客在上車時感覺是坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車，同時又要有足夠的內(nèi)部空間，讓乘客能在座位之間走動。 　　直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場。當(dāng)時這款車被分別命名為普利茅斯.捷龍和道奇.卡拉萬，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”�？巳R斯勒的捷龍車型一問世，就得到了美國公眾的交口稱道。推向市場的一年時間里，在美國銷售了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15.5萬輛的利潤平衡點。應(yīng)該說，在當(dāng)時美國正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退的形勢下，克萊斯勒公司的總體運營在20世紀(jì)80年代初也不理想的時候，全新的廂式旅行車在其東山再起的過程中功勛卓著。 　　當(dāng)廂式旅行車問世之時，通用和福特等對廂式旅行車的前景并不看好。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創(chuàng)新產(chǎn)品，市場反應(yīng)卻出奇的好，更將強勁的MPV旋風(fēng)從北美延伸到了全球。隨后歐洲、美國和日本的主流汽車廠商聞風(fēng)而動，紛紛開始投產(chǎn)類似廂式旅行車的車型. 　　從發(fā)動機(jī)認(rèn)識MPV 　　打開汽車的宣傳材料，廠家強力宣傳的往往是發(fā)動機(jī)的各項指標(biāo)，這種做法恰是廠家炫耀自身優(yōu)勢的好賣點，也是消費者識別汽車先進(jìn)性的指標(biāo)之一。那么，發(fā)動機(jī)與MPV有什么樣的關(guān)系呢？ 　　MPV來自兩個渠道，一個是從轎車平臺開發(fā)、衍生出來的，另一個是從輕型客車衍生出來的。從轎車平臺出來的MPV的代表有別克的GL8，廣州本田的奧得賽等等，它們的發(fā)動機(jī)與轎車的發(fā)動機(jī)完全一致，因為這種產(chǎn)品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來的MPV有瑞風(fēng)、風(fēng)行等，它們的身上保留著濃厚的歷史色彩，同時在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面顯示著其發(fā)展的進(jìn)程。 　　隨著時代的發(fā)展，以及我國改裝車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)口輕型客車對市場的影響，市場競爭的加劇，人們對輕型客車的舒適性提出了新的要求，于是對發(fā)動機(jī)的要求也要逐步提高，上世紀(jì)90年代中期，我國引進(jìn)了豐田的3Y／4Y發(fā)動機(jī)——491汽油發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)具有比492發(fā)動機(jī)排量小、省油、噪音低、工作穩(wěn)定等優(yōu)點，比功率、比扭矩等指標(biāo)相當(dāng)漂亮，很快替代了492發(fā)動機(jī)，成為目前我國輕型客車上的主力機(jī)型。但是，人們對輕型客車的載客能力、速度、工作平穩(wěn)性、噪聲等提出了要求越來越高，對封閉式輕型客車需求也越來越多大，491發(fā)動機(jī)已經(jīng)越來越難以滿足人們對輕型客車的要求。 　　近兩年，大MPV概念的概念開始熱起來了，這種車的車身、底盤技術(shù)都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術(shù)，內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風(fēng)為例，其配置已經(jīng)與別克GL8非常接近，乘客和駕駛員之間的關(guān)系也日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內(nèi)電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車，這就對發(fā)動機(jī)提出了更高的要求。為此，瑞風(fēng)采用了韓國現(xiàn)代公司的G4JS發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)是在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺上開發(fā)生產(chǎn)的，因此現(xiàn)在達(dá)到現(xiàn)行的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)非常輕松，而且為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 　　G4JS發(fā)動機(jī)的優(yōu)點很多。首先，以前的發(fā)動機(jī)都是2氣門發(fā)動機(jī)，G4JS是4氣門發(fā)動機(jī)，采用雙頂置凸輪軸，多點電噴，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢；尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)，G4JS設(shè)置了穩(wěn)壓箱，形成了進(jìn)氣脈沖，使混合氣混合更加充分。同時，由于采用了4氣門技術(shù)，發(fā)動機(jī)的火花塞可以放在燃燒室正中，點火后汽缸內(nèi)燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達(dá)到10：1，接近發(fā)動機(jī)爆震點，火花塞點火后，發(fā)動機(jī)效率發(fā)揮到了接近極點(從下面的對照表可以看出三種發(fā)動機(jī)的差距)。當(dāng)然，燃燒好，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性自然提高，尾氣中有害物質(zhì)的排放量自然低，比如，國家要求一氧化碳排放量是5克，而瑞風(fēng)的只有0.1克，氮氧化物排放限值是1.7克，而瑞風(fēng)的排放是0.3克。即先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)自然能夠輕松達(dá)到國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。(發(fā)動機(jī)性能對比詳見后附表格) 　　值得注意的是，瑞風(fēng)使用的發(fā)動機(jī)同步采用了現(xiàn)代公司的電控技術(shù)，使得瑞風(fēng)的電腦控制系統(tǒng)(ECU)達(dá)到當(dāng)今的國際先進(jìn)水平。電控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，為大MPV的轎車化提供了保證，很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現(xiàn)。 　　據(jù)介紹，瑞風(fēng)曾經(jīng)在新疆的火焰山進(jìn)行測試，平時的氣溫達(dá)到攝氏50-60度，在最高攝氏70度的氣溫下，G4JS發(fā)動機(jī)帶空調(diào)，整車正常行駛；在高原行駛時，瑞風(fēng)的油耗竟然低于平原地區(qū)，原因是ECU系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了補償性調(diào)整。 　　換而言之，由于發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，為輕型客車、大MPV的技術(shù)進(jìn)步和轎車化方向的發(fā)展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高，人們越來越追求行的舒適性，對出行體面程度的要求越來越高，同時還要求車的實用性。要滿足這些需求，必須裝配先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。因此，我們在選擇汽車的時候，打開發(fā)動機(jī)蓋，首先要看發(fā)動機(jī)的型號，再看發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)，沒有指標(biāo)的保證，MPV的現(xiàn)代化和舒適性無法保證。如果出現(xiàn)了同型號的發(fā)動機(jī)，要看生產(chǎn)廠家，不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)有不同的指標(biāo)，同時還要看其ECU系統(tǒng)的年代。 　　隨著我國輕型客車市場、大MPV市場的發(fā)展，消費者對發(fā)動機(jī)的要求將越來越高，更加高性能的發(fā)動機(jī)將不斷出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的競爭，一定程度上決定著整車廠在市場競爭中的地位。(王素梅) 　　發(fā)動機(jī)性能對照表 　　(數(shù)據(jù)來自各整車廠發(fā)布的宣傳資料) 　　項目 韓國現(xiàn)代G4JS 三菱4G64 國產(chǎn)491 　　排量(升) 2.35 2.35 1.993 　　功率(千瓦) 100.7 91.26 80 　　汽車知識：什么叫做SUV、RV、MPV 　　SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運動型多用途車”。SUV起源于美國，在20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。1999年推出的豐田凌志RX300和寶馬X5，都是建立在豪華轎車基礎(chǔ)上的SUV。 　　RV的全稱是RecreationVehicle，中文意思是“休閑車”。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘務(wù)車, 包括SUV也可屬于RV。RV是以家庭用車為前提的，它最重要的特點，在于外形上與傳統(tǒng)的三廂式轎車不一樣，看上去有些RV像兩廂式轎車，有些RV像越野車。MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。目前國產(chǎn)MPV有上海別克GL8。 　　MPV在中國的歷史 　　在國內(nèi)說起MPV，消費者可能覺得陌生，但說起“子彈頭”卻大都知曉，比如20世紀(jì)90年代中期進(jìn)口的美國通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產(chǎn)制造的角度講，MPV進(jìn)入中國時間并不長，不過5年多的時間。國產(chǎn)MPV中資格最“老”的是上海通用生產(chǎn)的別克GL8，這款售價達(dá)到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務(wù)用車的空白點，因此，上海通用沒用怎么宣傳，別克GL8的銷售情況一直很好. 真正將MPV產(chǎn)品定位在家用汽車的當(dāng)屬2003年5月下線的海南馬自達(dá)普利馬。海南馬自達(dá)通過舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，并且將MPV按照大小進(jìn)行細(xì)化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。 　　目前，國產(chǎn)汽車中，被認(rèn)為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進(jìn)韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的瑞風(fēng)汽車。不過細(xì)分起來，神龍.畢加索更應(yīng)算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。 　　隨后MPV之風(fēng)越刮越烈，很多企業(yè)都想將自己的產(chǎn)品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了各種各樣的“MPV”。

回答者：58車2016-02-02 00:00