提問者：qjw11182014-05-08 00:00
我是翼神車主，給你點建議，2.0MT上K04號渦輪，這樣跟你說下渦輪和發(fā)動機(jī)的情況：目前渦輪在國內(nèi)基本已經(jīng)成熟了，不會像以前那樣不耐用，但是渦輪和發(fā)動機(jī)的匹配現(xiàn)在國內(nèi)根本做不到完善~！比如你改裝渦輪的第一道工序就是要給你的發(fā)動機(jī)降低壓縮比，那這個工序可以姑且分為兩種方式，第一種是用電刨子把你的活塞削下去從而降低壓縮比，另外一種方式是直接換高強度的鍛造低壓縮比活塞。當(dāng)然后者是最安全的，因為改裝渦輪以后會對發(fā)動機(jī)的活塞連桿和曲軸造成很大的沖擊，一般未經(jīng)過強化的曲軸在改裝渦輪后容易出現(xiàn)連桿斷裂，造成發(fā)動機(jī)提前報廢~~！那降低了壓縮比基本上用電刨子削的那種壓縮比因為精度不高，4個缸體的實際壓縮比之間有差異，會出現(xiàn)排氣聲音不穩(wěn)定，動力輸出不均勻，提速過程中可從排氣聲音感覺到，駕駛上面到不會有太多影響；改鍛造低壓縮比活塞，基本上是最穩(wěn)定的~這個就是強化件了，一套分鍛造低壓縮比活塞，鍛造連桿，和鍛造曲軸~！下面跟是說下渦輪跟發(fā)動機(jī)匹配，舉個例子，比如你改裝渦輪，渦輪打壓0.5bar的時候壓縮空氣打入氣缸，相當(dāng)于自然吸氣吸入空氣質(zhì)量的70倍，那么為什么實際的動力體現(xiàn)卻只有不到1倍的提升？是這樣的，原廠4B11的壓縮比是10：1，為了適應(yīng)渦輪，降低壓縮比基本上都被削減到7.5-8.5左右，鍛造活塞基本上在7.8左右，為了適應(yīng)更高的打壓，比如你更換了7.8的活塞連桿，那么7.8:1的壓縮比，翼神的4B11基本上相當(dāng)于一個1.3發(fā)動機(jī)的動力~！然后你再配合渦輪進(jìn)行空氣打壓，然后更換更強的噴油嘴，這樣就把一個4B11原本的工況變成了一個接近自然吸氣3.0左右的工況了，實際動力輸出就會從一個1.3的動力提升若干倍，最終達(dá)到一定效果~！就因為壓縮比這個概念，你不能只單單照顧渦輪大小，要看發(fā)動機(jī)如何匹配，如果你K03渦輪匹配的天衣無縫，你能干過4號渦輪發(fā)動機(jī)~！你若真的要改裝渦輪，首先你就考慮壓縮比，去尋找那些鍛造活塞連桿，確定壓縮比以后，根據(jù)壓縮比情況，將合適的噴油嘴合適的壓力環(huán)境計算出來，最后再匹配渦輪型號，這個要借助電腦調(diào)校噴油量來更換更大的噴油嘴~！才能達(dá)到你想要的效果~！希望這些對你有用，喜歡翼神咱們就兄弟相稱，如果愿意交個朋友咱Q聊，我也不是改裝店得師傅，玩車多年，好鉆研，腦子里有點東西，呵呵，Q 526434833，馬丁
回答者：wanhe44972016-05-08 00:00
一般是氧傳感器出問題了，如果沒有，請檢查你的油路，或者火花塞？你的問題請到專業(yè)維修站檢查是最好的，應(yīng)該問題不大的！很常見的問題~ 看看你的噴油嘴是不是干凈��？最近是否換過加油站？加過不干凈的汽油？我有點懷疑你的油路有問題
提問者：FF4202016-01-08
馬3!! 低增壓0.5BAR以內(nèi)，不強化，節(jié)氣門進(jìn)氣歧管不換，中缸不換，外掛渦輪套件和電腦，噴油嘴之類的好像要換加大的。費用不是很高，3w以內(nèi)，不一定要追求名牌，TD04即可。 高增壓，腹內(nèi)強化，換日版2.3中
提問者：wajo2q4jat72013-12-10
手動還是自動檔，跑了多少公里？建議清洗節(jié)氣門，噴油嘴
提問者：chengdeluoming2013-08-27
噴油嘴,點火線圈,分缸線,火花塞,都會引起缸不工作
提問者：ucgats2015-02-20
我是翼神車主，給你點建議，2.0MT上K04號渦輪，這樣跟你說下渦輪和發(fā)動機(jī)的情況： 目前渦輪在國內(nèi)基本已經(jīng)成熟了，不會像以前那樣不耐用，但是渦輪和發(fā)動機(jī)的匹配現(xiàn)在國內(nèi)根本做不到完善~！ 比如你改裝渦輪的第一道工序就
提問者：lugp988962013-06-15
一般情況下不用清潔，如果清洗不當(dāng)會給發(fā)動機(jī)的加速性造成困難。
提問者：Maggie_Shawn2013-05-07
