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CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)是中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心為滿足自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)動(dòng)力總成需求完全自主開發(fā)的1.3L汽油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在天津一汽夏利汽車股份公司內(nèi)燃機(jī)制造分公司生產(chǎn)制造。中文名CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)間中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CA4GA1排氣量1339ml產(chǎn)品簡介CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)是中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心為滿足自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)動(dòng)力總成需求完全自主開發(fā)的1.3L汽油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在天津一汽夏利汽車股份公司內(nèi)燃機(jī)制造分公司生產(chǎn)制造。CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于天津一汽夏利汽車股份有限公司生產(chǎn)的夏利N5轎車；發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能化可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)VCT-i技術(shù)、塑料進(jìn)氣歧管、無回油、電子節(jié)氣門、直接點(diǎn)火電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)；采用靜音鏈傳動(dòng)、不銹鋼焊接排氣岐管、鎂鋁合金氣缸蓋罩蓋和鏈條室罩蓋。該汽油機(jī)動(dòng)力性達(dá)到升功率50kW/L、升扭矩90Nm/L的國際中高檔水平。排放水平達(dá)到國Ⅲ/國Ⅳ、燃油消耗低于國家第二階段標(biāo)準(zhǔn)限值。主要參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CA4GA1生產(chǎn)廠商：天津一汽夏利汽車股份有限公司內(nèi)燃機(jī)制造分公司排氣量：1339ml排放標(biāo)準(zhǔn)：國Ⅲ/國Ⅳ最大功率：67kW/6000rpm最大扭矩：120Nm/4400rpm升功率：50kW/L升扭矩：90Nm/L綜合油耗：6.26L/100km技術(shù)特點(diǎn)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，此項(xiàng)技術(shù)在中高檔車型中已逐步普及，但在1.3L級(jí)別的小排量車型上仍然有很多車型沒有采用。自主車型就不用說了，配備此項(xiàng)技術(shù)的車型可謂鳳毛麟角，即使合資車中，仍有像POLO、晶銳、新嘉年華、207、雨燕1.3、樂騁、樂風(fēng)、驪威等諸多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有采用此類技術(shù)。那么這項(xiàng)技術(shù)的精妙之處到底在哪里呢？發(fā)動(dòng)機(jī)有四大行程，從進(jìn)氣開始，到排氣結(jié)束。為了有效的利用氣流的慣性以更好的進(jìn)氣和排氣，在進(jìn)氣和排氣行程不是完全隔斷的——在排氣行程結(jié)束前，進(jìn)氣門就會(huì)提前打開，而在進(jìn)氣行程開始后，排氣門會(huì)延遲關(guān)閉，這樣就會(huì)存在進(jìn)氣和排氣門同時(shí)打開的情況。這在技術(shù)上叫氣門疊加角。這個(gè)疊加角在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)是必然存在的，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)疊加角的要求不同。低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下混合氣流速慢，此時(shí)如果疊加角過大，就會(huì)導(dǎo)致混合氣難以充分混合，從而影響低速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)、低速扭矩的輸出以及排放和油耗。反之如果高速狀態(tài)下疊加角過小，將不利于提高進(jìn)排氣效率，影響高速功率的發(fā)揮。常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)只能折中了，其結(jié)果是要么低速扭矩好高速乏力，要么反之，很難做到兩全其美。CA4GA1采用的VCT-i就可以有效解決這個(gè)矛盾。工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸末端安裝了一套控制器總成，它是一套由液壓控制的機(jī)構(gòu)，可以按照ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）的指令改變凸輪軸的轉(zhuǎn)角，從而達(dá)到改變氣門疊加角的目的。這套機(jī)構(gòu)可以伴隨轉(zhuǎn)速的改變進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)最理想的配氣效果。與同類型的VVT技術(shù)相比，CA4GA1的這套系統(tǒng)工作范圍高約45°，它可以讓進(jìn)氣門提早在上止點(diǎn)前約38.6°到延后至上止點(diǎn)后約6.4°打開，調(diào)整范圍非常大，可以更有效的優(yōu)化低速和高速狀態(tài)下的配氣效率。有了這套機(jī)構(gòu)以后，我們面對(duì)CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)，就不能簡單的認(rèn)為它比對(duì)手高幾個(gè)千瓦功率和幾個(gè)�！っ着ぞ剡@么簡單了，它的低速扭矩會(huì)比對(duì)手更充沛，后勁也要比對(duì)手更足，而且油耗和排放也要比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。不惜工本的輕量化設(shè)計(jì)：鎂鋁合金缸蓋、硅橡膠合成塑料進(jìn)氣歧管/不銹鋼排氣管發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化是設(shè)計(jì)師永恒的追求，也是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表。在保證足夠強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)輕量化，就必須在材質(zhì)上下功夫。CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)采用的缸蓋及側(cè)蓋采用了同類發(fā)動(dòng)機(jī)中少見的鎂鋁合金制造，這種材料重量輕強(qiáng)度高，僅此一項(xiàng)就可以令這款發(fā)動(dòng)機(jī)比同排量機(jī)型輕約20公斤。熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的人會(huì)注意到，老款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的進(jìn)氣歧管往往是由金屬制成，而新一代發(fā)動(dòng)機(jī)均采用硅橡膠合成塑料進(jìn)氣歧管。這種材質(zhì)的優(yōu)勢(shì)不僅僅在重量輕，而且內(nèi)壁光滑，可以大幅度提升進(jìn)氣效率。CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是這種進(jìn)氣歧管，僅從這一點(diǎn)設(shè)計(jì)看，就可以確認(rèn)它屬于新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣管需要承受高溫，CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)特別采用了不銹鋼打造，這樣一來它同樣可以擁有極為光滑的內(nèi)壁，從而有效降低排氣阻力。

回答者：susuyaya20122016-11-04 00:00