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斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)有4種：連續(xù)四驅(qū)(Continuous AWD)、手動四驅(qū)(DCCD AWD)、動態(tài)四驅(qū)(Active AWD)以及可變扭矩分配的四驅(qū)(VTD AWD)。 一、Active Torque Split AWD “主動式扭矩分配AWD” 別名：ACT-4 AWD 正常狀態(tài)下，離合器處于半接合狀態(tài)，使得前輪與后輪之間的扭矩分配為90:10（前驅(qū)為主）。當(dāng)加速、剎車減速、或者前輪或后輪發(fā)生滑動時，電子控制單元會主動調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配，分配比例范圍為100 ：50。 需要注意的是：這種調(diào)節(jié)，僅會在變速箱為1檔或者2檔的時候管用，3檔以上不管用。具體原理（限制原因）沒搞明白。 優(yōu)點：體積小、輕便；可根據(jù)駕駛模式進行積極的扭矩分配調(diào)整。 不足：后輪分配到扭矩不是很多；在輪胎打滑時，扭矩調(diào)整會有一點點的延遲。 車型： 所有2.0NA和2.5NA的AT自動檔車型，但是不包括2.5NA的Outback。 一句話評論：盡管是入門配置，好歹也是全時四驅(qū)了。 二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可變扭矩分配AWD” 正常狀態(tài)下，離合器處于全接合狀態(tài)，中央差速器同時向前后軸傳遞扭矩，其比例為3555之間（視車型而有所不同，均是后驅(qū)為主）。當(dāng)加速、剎車減速、或者通過多個傳感器探測到前輪或后輪發(fā)生滑動時，電子控制單元會主動調(diào)節(jié)中差器上的電控離合，及時調(diào)整前后輪的扭矩分配，分配比例范圍為2020，或者1010之間。 優(yōu)點：扭矩分配調(diào)接范圍大，并且后軸還有LSD。 不足：只差一點就很強大啦--就差還不是純機械式的。 應(yīng)用車型： 所有3.0H6和帶T的AT自動檔車型，以及2.5NA的Outback。 一句話評論：知道3.0H6和帶T的車型為什么貴了吧！ 三、Center Differential Full-time AWD “中差全時AWD” 別名：Continuous AWD “連續(xù)AWD” 標(biāo)準(zhǔn)的扭矩分配比例是50:50。當(dāng)前輪或后輪出現(xiàn)滑動時，利用黏液耦合器的限滑原理（因此VCD也稱為限滑差速器LSD - Limited Slip Differential）分配前后輪之間的扭矩，分配范圍最多為9090（不能鎖止）。 優(yōu)點：完全機械式的全時四驅(qū)，反應(yīng)速度極快；體積小、輕便。 不足：扭矩分配的變化不夠線性（與Torsen相比而言。受溫度、壓力的影響較大。） 應(yīng)用車型： 所有MT手動檔的Impreza、Forester、Legacy和Outback。 一句話評論：“純機械”的！ 1、 2.0MT：Centre differential gear coupled with viscous LSD：“帶粘性偶合限滑器的齒輪式中央差速器”。扭矩分配前后恒定 50：50，缺點：前后左右的扭力都不可調(diào)，當(dāng)遇上兩個前輪（或2個后輪）同時打滑的時候，動力減半并變?yōu)?驅(qū)車 ；優(yōu)點：這樣的情況好多森林人說不定一生也遇不上。 2、 2.0AT：Active Torque Split AWD system(就是常提到的ATS):“主動扭矩分配式AWD”。正常勻速行駛扭矩分配前后 50：50，根據(jù)不同情況隨時主動地調(diào)整前后比例，可在0：100 到100：0之間調(diào)整。但不能橫向調(diào)節(jié)左右輪的扭矩。優(yōu)點：遇上特濕滑的路面不會變成2驅(qū)車；缺點：但可能會變成3輪驅(qū)動車。但這樣出現(xiàn)情況幾率太�。� 3、 2.5T：Variable Torque Distribution system（同學(xué)們提到的VTD）:“可變扭矩分配AWD”。正常勻速行駛前后扭矩分配 45：55，根據(jù)不同情況隨時主動地調(diào)整前后比例，可在0：100 到100：0之間調(diào)整。另外，還可利用剎車系統(tǒng)對打滑輪胎進行單獨制動，使扭矩還可在左右車輪之間調(diào)整，優(yōu)點：即使在濕滑路面出現(xiàn)“3輪驅(qū)動”的情況，也沒有扭力損失；缺點：還不能象WRC那樣由駕駛員手動調(diào)整前后扭矩分配。 1 Continuous All-Wheel Drive (Manual Transmission only): 用于手動擋的車上,平時前后動力分配分配比為 50:50, 當(dāng)復(fù)雜路況時,前后動力通過機械中央差速器進行調(diào)整. 2 Driver Controlled Center Differential (DCCD) All-Wheel Drive:用于STI版本上面,手動調(diào)整前后動力分配動力分配范圍65到50:50 3 Active All-Wheel Drive (Automatic Transmission only) : 使用E-4AT傳動系統(tǒng),新一代型號動態(tài)監(jiān)控4個車輪運動狀態(tài),設(shè)定分配比為60:40.舊型號由于僅使用前后軸轉(zhuǎn)速傳感器,前后動力分配分配比為80:20(94年前版本分配比為:90/10),當(dāng)復(fù)雜路況時,前后動力可最大調(diào)整為60:40。 4 Variable Torque Distribution (VTD) All-Wheel Drive :使用在5-AT自動擋以及帶增壓的車型,平時前后動力分配分配比為45:55,當(dāng)復(fù)雜路況時,前后動力可最大調(diào)整為80:20 或 20:80。 總 結(jié): 1 2.5XT森林人采用VTD AWD,平時45:55,最大8080 2.0X,采用新型ACTIVE AWD,平時60:40 另外,2.5XT有后橋差速器帶粘性耦合限滑功能,2.0X沒有限滑功能 2 帶VDC的subaru都是VTD AWD 3 5-AT或帶T車型自動檔全采用VTD,否則采用ACTIVE AWD. 手檔車型除了STI用DCCD,其他采用Continuous AWD 4.STI,用的DCCD，扭矩可以前后左右分配的。

回答者：2016-01-06 00:00