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奧迪推出全新車系A(chǔ)5，正式進(jìn)軍Coupe轎跑領(lǐng)域，同時(shí)A5使用的全新生產(chǎn)平臺(tái)，也包含了奧迪未來(lái)車型的技術(shù)基礎(chǔ)。奔馳用全新C級(jí)向世人傳達(dá)出這樣的理念：三叉星不只是用來(lái)乘坐的，也可以是用來(lái)駕馭的。而奔馳和奧迪都有一個(gè)共同的敵人——寶馬。他們能成功嗎？ 手表在嗒嗒的響著，時(shí)間似乎是寶馬最大的敵人，不過(guò)此時(shí)巴伐利亞人已經(jīng)完成了任務(wù)。在致力於降低CO2的戰(zhàn)役中，他們依靠全新的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)走在了對(duì)手前面，當(dāng)然前提是不能以犧牲運(yùn)動(dòng)性為代價(jià)。盡管如此，對(duì)手們的咄咄緊逼讓寶馬的日子也不那麼愜意。 新款?yuàn)W迪A5不僅有靚麗的外表，在動(dòng)力和操控上也當(dāng)仁不讓，幾乎和寶馬平分秋色。前驅(qū)車，可能嗎？當(dāng)然可能，以全新A4（B8）為代表的縱置模組箱技術(shù)讓前驅(qū)車也能有出色的駕駛感受。奔馳的運(yùn)動(dòng)哲學(xué)也產(chǎn)生了同樣的變化，全新的懸掛和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)讓C級(jí)車不再是退休人員的專利，已經(jīng)完全有能力和訓(xùn)練有素的寶馬3系較量一下。 奧迪和奔馳的全新車型的推出，開創(chuàng)了全新的三足鼎立時(shí)代。我們請(qǐng)來(lái)了寶馬3系Coupe 330d、奧迪A5 3.0TDI，分別對(duì)他們進(jìn)行了賽道測(cè)試和日常駕駛測(cè)試。目的是解決一個(gè)老生常談的問(wèn)題——到底那個(gè)廠家造出的車更運(yùn)動(dòng)。 有時(shí)候廣告確實(shí)能左右人們的思想，A5上市之初，奧迪就許諾“全新的駕控形式（Eine neue Form des Fahrens）”。似曾相識(shí)，這好像完全是在針對(duì)寶馬的格言“純粹駕駛樂(lè)趣Sheer Driving Pleasure（Freude am Fahren）”。“樂(lè)趣”、“形式”、“駕駛”大家都在圍著這幾個(gè)單詞轉(zhuǎn)悠。他們確實(shí)也都做到了，最終的結(jié)果就是，各個(gè)品牌的車型都趨於同化。 兩部正統(tǒng)的雙門Coupe跑車都擁有漂亮的車頂弧線、時(shí)髦的尾部線條，兩組不同的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)甚至給它們裝上了差不多的發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬也許忽然感到很不適應(yīng)，就像多年前遭遇到奔馳CLK(圖庫(kù) 論壇)一樣，這回A5更是來(lái)者不善，3系能抵御這輪猛烈的攻擊什么？ 奧迪全新的運(yùn)動(dòng)型Coupe跑車，之前沒(méi)人知道它的真實(shí)實(shí)力，技術(shù)、底盤甚至是駕駛感受，所有的一切都是全新的。最終由於全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)，奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。發(fā)動(dòng)機(jī)向后方移動(dòng)，同時(shí)前軸更接近車頭，前后配重達(dá)到了更好的平衡。 這些改變的結(jié)果最終都體現(xiàn)在駕駛上，在彎道中A5猶如小型車一般靈活，同時(shí)擁有高速列車般的速度，再加上奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的助陣，最直接的感受就是奧迪變得更加運(yùn)動(dòng)了。Quattro系統(tǒng)的核心托森差速器會(huì)將60％的動(dòng)力傳遞到後輪，因此車輛有更好的牽引力表現(xiàn)，即使是在濕滑的路面上。當(dāng)然你可以盡享踩下油門的樂(lè)趣，在危機(jī)出現(xiàn)前，ESP會(huì)及時(shí)出手相救。 寶馬似乎就不那么樂(lè)觀了，3系Coupe陷入了小小的批評(píng)聲中。廣受詬病的是它過(guò)於舒適的座椅，讓人一坐進(jìn)去就很難再打起精神。同樣還有寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然得到一致好評(píng)，在彎道中轉(zhuǎn)向輕而精準(zhǔn)，但是需要加價(jià)1300歐元才能享用。駕駛A5在彎道中轉(zhuǎn)向則需要些力氣。奧迪的沉穩(wěn)，寶馬的輕盈，到底哪個(gè)更符合運(yùn)動(dòng)精神？答案是——都是。奧迪在高速行駛時(shí)有更好的穩(wěn)定性，寶馬則更擅長(zhǎng)攻彎。 在第一回合中，寶馬和奧迪幾乎是打成平手，接下來(lái)再來(lái)比試發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有超過(guò)230匹的馬力，都能發(fā)出令人興奮的吼叫聲，都集合了眾多新技術(shù)，所以兩部車加速性能也旗鼓相當(dāng)。唯一的區(qū)別就是，寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較線性、和諧。而奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)突如其來(lái)的動(dòng)力往往會(huì)嚇人一跳。當(dāng)增壓器還沒(méi)工作的時(shí)候，一切都是那麼平靜，轉(zhuǎn)速一旦突破1500rpm，動(dòng)力便如排山倒海般爆發(fā)。 兩款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都匹配了6擋手動(dòng)變速器，換擋行程短且精準(zhǔn)，盡管如此，似乎自動(dòng)變速箱是更好的選擇。在燃料消耗方面，奧迪的TDI比寶馬多吞下0.3升柴油，不過(guò)百公里8.3升的油耗仍然值得表?yè)P(yáng)。為了節(jié)省燃料，車內(nèi)電腦會(huì)通過(guò)儀表盤上的閃光催促你換入更高的擋位。 不過(guò)一切美好的感覺都止於后排座椅，寶馬看起來(lái)還好，起碼后排座椅還有些運(yùn)動(dòng)的樣子。奧迪不僅腿部空間狹小，車頂也很低矮，如果非要坐人的話，也只有兒童才適合了。當(dāng)然這是所有Coupe車型的通病。你要為輕易相信廣告付出代價(jià)，他們總是避而不談“空間樂(lè)趣”。 最痛苦的環(huán)節(jié)就是現(xiàn)在，我們必須要給兩部出色的Coupe跑車蓋棺定論，比賽總是要分出勝負(fù)的。這次的失敗者——A5，因?yàn)榉謹(jǐn)?shù)上微弱的劣勢(shì)惜敗。但我們預(yù)言，奧迪將來(lái)一定會(huì)在市場(chǎng)上取得成功。寶馬在最后一回合給了奧迪致命一擊——2275歐元的差價(jià)，使寶馬在性價(jià)比上更具優(yōu)勢(shì)。 它們剎車性能都很好，奧迪距離更短一點(diǎn)；它們開起來(lái)都充滿樂(lè)趣，寶馬更加運(yùn)動(dòng)；它們油耗都很合理，寶馬更少一點(diǎn)；它們都很舒適，但寶馬也要優(yōu)于奧迪。所以我們這次得出的最終結(jié)論，更多的依據(jù)還是個(gè)人口味。

回答者：tdeb63322016-09-24 00:00