最佳答案

　　對(duì)比測(cè)試標(biāo)致307、通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特 　　外形 儒雅俊朗各有所好 　　無(wú)論是去年上市的凱越、伊蘭特，還是剛剛上市的東風(fēng)標(biāo)致307，都是現(xiàn)在市面上關(guān)注度極高的中級(jí)車(chē)型，主要原因之一就是在造型上非常討巧，解決了以前國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)元的車(chē)在外形設(shè)計(jì)上捉襟見(jiàn)肘的尷尬。3款車(chē)擺在一起，凱越的沉穩(wěn)大方、伊蘭特的活力四射、東風(fēng)標(biāo)致307的精致浪漫，中級(jí)車(chē)新三小生個(gè)個(gè)俊朗有型各有千秋，選擇誰(shuí)就看你的個(gè)人喜好了。 　　伊蘭特：活力四射 　　和凱越相比，伊蘭特的韓國(guó)血統(tǒng)更加明顯一些，外形看起來(lái)充滿(mǎn)活力，尤其是重新設(shè)計(jì)的前臉頗有一份韓國(guó)式的兇猛。 　　伊蘭特看上去給我們的感覺(jué)就是韓國(guó)的“野蠻女友”，前臉設(shè)計(jì)很有攻擊性，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上兩條粗棱線(xiàn)向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強(qiáng)烈的前沖感。重新設(shè)計(jì)后的楔形前大燈比索納塔的類(lèi)似花生米造型更具有運(yùn)動(dòng)感，頗具侵略性，大燈甚至采用改裝界稱(chēng)作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝后的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過(guò)于小氣。 　　側(cè)面線(xiàn)條比凱越平和，很明顯較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和較短的行李艙都顯示出它外形的溫和，整車(chē)側(cè)面線(xiàn)條在尾燈處往下塌，和索納塔如出一轍，形成現(xiàn)代車(chē)系的統(tǒng)一風(fēng)格。從后燈組延伸出的腰線(xiàn)直達(dá)前輪眉，并與前燈組延伸的線(xiàn)條相互呼應(yīng)，線(xiàn)條感十足。 　　東風(fēng)標(biāo)致307：浪漫法國(guó)車(chē) 　　法國(guó)車(chē)在造型設(shè)計(jì)上一向有獨(dú)到之處，307雖然根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的情況加了個(gè)尾廂變成三廂版，但浪漫的法國(guó)神韻并沒(méi)有因此摒棄。 　　前臉設(shè)計(jì)是最富有動(dòng)感的地方，格柵具有很強(qiáng)的現(xiàn)代感，小獅子標(biāo)志和格柵分開(kāi)了引擎整流罩的上曲線(xiàn)和車(chē)底曲線(xiàn)，你的目光會(huì)停留在它那兩只標(biāo)致血統(tǒng)的獅子大燈上。側(cè)面看上去很流暢，從車(chē)頭延伸到車(chē)身腰線(xiàn)、再最后過(guò)渡到車(chē)尾，整個(gè)過(guò)程令人賞心悅目。最后來(lái)看那富有爭(zhēng)議的車(chē)尾，雖然與進(jìn)口兩廂307相比，沒(méi)有給人太多的驚喜，但也很耐看，可能是法國(guó)式浪漫的車(chē)頭和中國(guó)式保守的車(chē)尾相結(jié)合，產(chǎn)生出意想不到的效果。點(diǎn)睛之筆是尾部的小尾翼，與整車(chē)渾然一體。 　　凱越：沉穩(wěn)大方 　　上海通用在推出凱越這款“全球車(chē)”的時(shí)候，凱越沉穩(wěn)大氣的外形就是給上海通用“壯膽”的底氣，特別符合其所定位的“積極向上的社會(huì)中堅(jiān)”這樣一個(gè)目標(biāo)消費(fèi)群。 　　縱觀凱越，車(chē)頭修長(zhǎng)，車(chē)身舒展，車(chē)尾短促有力，楔形車(chē)體隱隱具有跑車(chē)的韻味；和君威一樣，凱越車(chē)頭的鍍鉻格柵比較寬大，配上三維立體的炮筒式前大燈，顯得十分典雅。而其4.5米的長(zhǎng)度、1.7米的寬度、2.6米的軸距，在國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以下主流車(chē)型中也屬罕見(jiàn)。尾部線(xiàn)條收得較急，但三維立體的尾燈屬于浪漫的創(chuàng)意，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)了意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納(Pininfarina)的風(fēng)格。 　　最滿(mǎn)意的還是凱越的側(cè)面造型，車(chē)身兩側(cè)貫穿前后的車(chē)肩棱線(xiàn)有力劃過(guò)，體現(xiàn)簡(jiǎn)潔有力的直線(xiàn)雕塑感，令該車(chē)即便靜止也充滿(mǎn)速度感和強(qiáng)弓欲發(fā)的張力。 　　內(nèi)飾 齊全時(shí)尚凱越奪魁 　　大方的外形和齊全豪華的配置是凱越最大賣(mài)點(diǎn)，盡管本次測(cè)試的三款車(chē)中伊蘭特和東風(fēng)標(biāo)致307外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都可圈可點(diǎn)，但和凱越相比還是有些微差距。相對(duì)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控性能的伊蘭特內(nèi)飾配置則顯得簡(jiǎn)潔很多，沒(méi)有那么多花招，卻也實(shí)用。 　　凱越：人性化配置令人稱(chēng)道 　　我們?cè)囻{的是凱越的1.6升車(chē)型，沒(méi)有自動(dòng)擋應(yīng)該是凱越的一個(gè)遺憾，但整體上來(lái)說(shuō)，結(jié)合凱越1.6升便宜的價(jià)位，這還是超乎所值的一款車(chē)型。儀表盤(pán)采用三環(huán)交錯(cuò)式鍍鉻儀表，三個(gè)表盤(pán)對(duì)稱(chēng)排列，中間是速度表，左邊是轉(zhuǎn)速表，右邊是水溫、油量的組合表，雖缺少個(gè)性但清晰簡(jiǎn)潔；坐椅的工藝質(zhì)量體現(xiàn)了老牌大廠(chǎng)的水平；雙安全氣囊、帶EBD的四回路ABS、六喇叭的高檔音響系統(tǒng)、高性能自動(dòng)恒溫空調(diào)等最醒目的硬指標(biāo)一個(gè)都不少。 　　而凱越的儲(chǔ)物空間之多也讓人驚訝，全車(chē)共有18個(gè)位置具有儲(chǔ)物功能，前排坐椅還特別為女性駕乘者設(shè)計(jì)了手機(jī)袋、購(gòu)物袋掛鉤等。 　　東風(fēng)標(biāo)致307：時(shí)尚實(shí)用 　　和外形上一樣，法國(guó)車(chē)總可以把配置的時(shí)尚和實(shí)用性能較好地結(jié)合在一起，這一點(diǎn)實(shí)在讓我們佩服。 　　東風(fēng)標(biāo)致307配備有倒車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)清洗功能的大燈、大燈自動(dòng)點(diǎn)亮、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航系統(tǒng)這些豐富的配置，都很實(shí)用。尤其值得一提的是獨(dú)有的超級(jí)鎖止裝置，可使車(chē)門(mén)內(nèi)外的開(kāi)啟手柄失去作用，可自動(dòng)關(guān)閉車(chē)窗和六角度天窗。其它例如防夾手功能、保養(yǎng)指示器等人性化設(shè)計(jì)又體現(xiàn)了法國(guó)車(chē)的浪漫情懷，在實(shí)用和時(shí)尚間找到最佳平衡點(diǎn)，是法國(guó)車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)飾色調(diào)上，307提供了淺內(nèi)飾和深內(nèi)飾兩種風(fēng)格選擇。除此之外，307還安排了許多儲(chǔ)物空間，行李箱容量有620升，位于同級(jí)車(chē)之首，實(shí)用性很強(qiáng)。 　　伊蘭特：簡(jiǎn)潔實(shí)在 　　和凱越豐富的內(nèi)飾配置相比，伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則顯得簡(jiǎn)潔很多，但搭配非常實(shí)在。 　　整個(gè)內(nèi)飾線(xiàn)條簡(jiǎn)潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺(tái)和車(chē)門(mén)內(nèi)扶手上還搭配了啞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時(shí)尚。所有的按鈕布局都緊緊圍繞著駕駛者，這對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是非常方便的。儀表臺(tái)的塑料件質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，由歐洲著名制造商VDO生產(chǎn)，可發(fā)出優(yōu)美的藍(lán)色背景燈光。前方的扶手箱也為車(chē)主和乘客提供了足夠大的儲(chǔ)物空間。 　　乘坐舒適度 標(biāo)致307、凱越舒適，伊蘭特輕快 　　三款車(chē)的車(chē)內(nèi)空間差不多，但由于在設(shè)計(jì)取向上不同，307和凱越都偏重舒適性，厚實(shí)的底盤(pán)和車(chē)身坐起來(lái)穩(wěn)重有信心，而更強(qiáng)調(diào)操控性的伊蘭特相對(duì)則顯得輕快很多。 　　東風(fēng)標(biāo)致307：明麗舒適 　　307車(chē)長(zhǎng)4.47米，寬1.75米，車(chē)高達(dá)1.54米，軸距達(dá)2.61米，這樣的數(shù)據(jù)獲得了同級(jí)車(chē)型中較大的頭部空間和橫向空間，乘坐起來(lái)感覺(jué)相當(dāng)寬敞。超大的1.46平米的前擋風(fēng)玻璃保證駕駛者有良好的視野，前窗前沿的小三角窗能夠提供額外的視野，四周寬大的玻璃也使得車(chē)內(nèi)透亮。前座承托力不錯(cuò)，椅背的包容性很好，算是上乘的駕駛享受。后排座寬大舒適，腿部空間令人滿(mǎn)意。分兩個(gè)版本的內(nèi)飾顏色，淺色內(nèi)飾給人感覺(jué)很干凈，深色內(nèi)飾顯得很運(yùn)動(dòng)感，增強(qiáng)了顧客的選擇余地。 　　專(zhuān)程從法國(guó)標(biāo)致公司趕來(lái)的市場(chǎng)部的設(shè)計(jì)人員強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“從車(chē)身設(shè)計(jì)上來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致307前懸架為準(zhǔn)麥弗遜懸掛帶有防傾桿，后懸架采用‘U’形架加防傾桿，不但從整體上保證了各輪運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立性，同時(shí)保證對(duì)四輪的嚴(yán)謹(jǐn)控制。前后液壓減震器有效地加強(qiáng)了車(chē)輛的平衡性，提高了東風(fēng)標(biāo)致307的舒適性�！睆膶�(shí)際試車(chē)的情況看，東風(fēng)標(biāo)致307懸掛調(diào)校得的確比較適合中國(guó)的道路情況，軟硬適中。 　　凱越：良好的靜音讓人感覺(jué)舒適 　　凱越的車(chē)身尺寸長(zhǎng)、寬、高分別是4.515米、1.725米和1.445米，軸距為2.6米，在同級(jí)車(chē)中非常突出，坐進(jìn)去頭部、腿部空間都不顯得擁擠。采用四輪獨(dú)立式懸掛，調(diào)校得比較硬，但路感清晰，良好的靜音水準(zhǔn)讓坐在車(chē)內(nèi)的人感覺(jué)非常安靜。 　　伊蘭特：空間開(kāi)寬后排稍易頂頭 　　和凱越相比，坐在伊蘭特里面感覺(jué)輕快許多，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼傳到車(chē)內(nèi)，直接刺激駕乘者的神經(jīng)，提高駕駛樂(lè)趣。 　　伊蘭特的長(zhǎng)、寬、高分別是4.495米、1.72米和1.425米，它的軸距達(dá)到2.61米，其車(chē)內(nèi)空間在同級(jí)車(chē)中也屬一流水準(zhǔn)。惟有后排中座的頭部空間過(guò)小，很容易頂?shù)筋^，造成這種情況的原因是在后排中座的下方設(shè)置了一個(gè)伸縮杯架，其實(shí)這個(gè)裝備還是放在后排中央扶手里面更好一些。 　　動(dòng)力系統(tǒng)：追求各不同 　　三款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于同一水平，只是動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)各不相同， 　　標(biāo)致307發(fā)力早，伊蘭特強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力的強(qiáng)勁，而凱越則講求動(dòng)力輸出的平順。 　　伊蘭特1.6MT：動(dòng)力強(qiáng)勁 　　伊蘭特1.6MT配置的是一臺(tái)現(xiàn)代自產(chǎn)的1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為G4GA。這是一臺(tái)16氣門(mén)雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是現(xiàn)在這一排量發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)型式。伊蘭特1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8升屬于同一系列，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制作技術(shù)也完全一樣，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)只是汽缸容積的不同而已，但實(shí)際試駕時(shí)感覺(jué)到電腦的程式設(shè)定上有所差異，動(dòng)力輸出稍緩。 　　最大功率達(dá)到了82kw，這是目前國(guó)產(chǎn)1.6升排量轎車(chē)中動(dòng)率最大的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，比標(biāo)致307、凱越、寶來(lái)、福美來(lái)相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。最大扭矩為143N.m，與標(biāo)致3071.6MT、凱越1.6MT基本相同�？梢哉f(shuō)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力技術(shù)參數(shù)來(lái)看，伊蘭特1.6MT發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀。 　　和這臺(tái)優(yōu)異發(fā)動(dòng)機(jī)配合的，是一款五前速的手動(dòng)變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合良好，確保了動(dòng)力輸出流暢。 　　打開(kāi)伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，其布局整齊而有條理，得到了測(cè)評(píng)中心測(cè)評(píng)人員的一致好評(píng)，可以說(shuō)，這是目前國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車(chē)中給人印象最好的發(fā)動(dòng)機(jī)艙了。 　　踩剎車(chē)，點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后相當(dāng)平穩(wěn)，怠速運(yùn)行時(shí)基本感覺(jué)不到什么震動(dòng)和聲音。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在一、二擋發(fā)動(dòng)機(jī)提速很快，給油稍重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就立即上升，不過(guò)廠(chǎng)家設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)似乎過(guò)于小心，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm時(shí)就會(huì)限油，無(wú)法再進(jìn)一步提高。在3擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落到1000rpm左右也不會(huì)“發(fā)抖”，可以當(dāng)自動(dòng)波來(lái)開(kāi)，當(dāng)然此時(shí)加速性就比較差。伊蘭特1.6MT的發(fā)動(dòng)機(jī)在3000~4000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速性最好，超車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在這一區(qū)間�？偟膩�(lái)說(shuō)，這款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該讓人滿(mǎn)意。 　　凱越1.6MT：低轉(zhuǎn)速高扭矩 　　凱越1.6MT配置的是澳洲霍頓的Twin-Tec四氣門(mén)雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VGIS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)(VariableGeometricIntakeSystem)，令別克“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的一貫優(yōu)勢(shì)得到延續(xù)。凱越發(fā)動(dòng)機(jī)附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振動(dòng)過(guò)濾功能。除了用彈性軟連接懸置發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少傳入車(chē)廂的振動(dòng)之外，NTA還運(yùn)用翹翹板的杠桿原理，在發(fā)動(dòng)機(jī)底端，以單點(diǎn)支撐化解左右兩邊的高頻振動(dòng)，由此解決了傳統(tǒng)直列4缸噪音過(guò)濾的難題。Twin-Tec1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是78kw，和標(biāo)致3071.6MT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率一樣，比伊蘭特1.6MT要小一點(diǎn)，而車(chē)身裝備質(zhì)量為1220kg，比標(biāo)致3071.6MT要稍小一點(diǎn)，最大扭矩和標(biāo)致3071.6MT、伊蘭特1.6MT基本相同，但實(shí)際上，在這三款車(chē)中，凱越的動(dòng)力感是最溫和的，這應(yīng)該和其發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性以及變速箱的配合有關(guān)。 　　凱越1.6MT采用的是五前進(jìn)擋手動(dòng)變速箱試車(chē)時(shí)，覺(jué)得這款變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合表現(xiàn)普通，換擋時(shí)，擋位尚算清晰，行程稍遠(yuǎn)。 　　在實(shí)際行駛測(cè)試中，凱越1.6升手動(dòng)擋轎車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)良好，油門(mén)反應(yīng)溫和，有時(shí)甚至讓人感覺(jué)自己是在開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)，看來(lái)把凱越1.6升手動(dòng)擋轎車(chē)定義為“乘坐者轎車(chē)”是比較合適的。 　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以見(jiàn)到碩大的裝有印著“Twin-Tec”字樣發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在內(nèi)，布局比較整齊利落。 　　坐在駕駛員位置上，踩緊剎車(chē)，點(diǎn)火，要不是看到轉(zhuǎn)速表動(dòng)了，還真難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)動(dòng)，在一、二擋，發(fā)動(dòng)機(jī)提速很快，給油稍重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就立即上升，踩油門(mén)不松，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直上升到6500rpm才限油，和標(biāo)致307一樣，既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到充分利用，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又不會(huì)進(jìn)入“紅線(xiàn)區(qū)”對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞�；�本上，相對(duì)標(biāo)致307和伊蘭特來(lái)說(shuō)，凱越1.6MT的動(dòng)力輸出平順，車(chē)輛的加速性能一般。 　　總的來(lái)說(shuō)，凱越的動(dòng)力系統(tǒng)輸出講求平順，這款車(chē)追求的不是駕駛樂(lè)趣，而更多的是乘坐舒適性，是和其車(chē)輛定位于公務(wù)及家庭用車(chē)相匹配的。 　　標(biāo)致3071.6MT：發(fā)力早 　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是一款型號(hào)為T(mén)U5JP4的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)16氣門(mén)雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是著名的Bosch多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)，實(shí)際上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是愛(ài)麗舍16V的發(fā)動(dòng)機(jī)，但有一些小的改進(jìn)，使其符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級(jí)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。 　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為78Kw，比伊蘭特1.6的稍小，和凱越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以達(dá)到，是這三款車(chē)中最快的，而其最大輸出扭矩為142N.m，和伊蘭特1.6MT、凱越1.6MT基本相同，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)來(lái)看，三款車(chē)是同一水平的。 　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是一款五前速的手動(dòng)變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)好，擋位準(zhǔn)確，操縱手感和愛(ài)麗舍VTS相似。 　　掀起標(biāo)致3071.6MT的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，很容易就注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車(chē)輛的重心更靠車(chē)中央，有助于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，二是萬(wàn)一發(fā)生碰撞之時(shí)，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)受損的機(jī)會(huì)。 　　著車(chē)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)還是比較安靜的，即使開(kāi)啟空調(diào)，也只是有空調(diào)風(fēng)機(jī)的聲音，起步很有力，在一擋把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到6000rpm時(shí)，車(chē)速已達(dá)50km/h，由于其是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm時(shí)換擋最為順暢，三擋就可以車(chē)速過(guò)百，由于我們這次在北京的試車(chē)路線(xiàn)有一段高速公路，所以可以測(cè)試標(biāo)致307的高速動(dòng)力性。在5擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm左右就可以維持100km/h的時(shí)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較大了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5500rpm時(shí)，車(chē)速達(dá)到170km/h，此后加速就比較困難了，車(chē)載兩人的情況下，我們最高的車(chē)速達(dá)到表速185km/h，比廠(chǎng)家提供的179km/h的最高時(shí)速數(shù)據(jù)要稍高一點(diǎn)。 　　總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于一款裝備1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，標(biāo)致3071.6MT的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色，特別是車(chē)輛在中低速段有不錯(cuò)的加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力早，有助于提高駕駛樂(lè)趣。 　　動(dòng)力系統(tǒng)主要參數(shù) 　　標(biāo)致3071.6MT： 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：橫置直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸 輪軸多點(diǎn)燃油噴射 　　發(fā)動(dòng)機(jī)總排量：1587ml 　　最大功率：78Kw/5750rpm 　　最大扭矩：142N.m/4000rpm 　　變速箱：五前速手動(dòng)變速箱 　　驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū) 　　伊蘭特1.6MT： 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：橫置直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸 輪軸多點(diǎn)燃油噴射 　　發(fā)動(dòng)機(jī)總排量：1599ml 　　最大功率：82Kw/6000rpm 　　最大扭矩：143N.m/4500rpm 　　變速箱：五前速手動(dòng)變速箱 　　驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū) 　　凱越1.6MT： 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：橫置直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸 輪軸多點(diǎn)燃油噴射 　　發(fā)動(dòng)機(jī)總排量：1598ml 　　最大功率：78Kw/6000rpm 　　最大扭矩：142N.m/4000rpm 　　變速箱：五前速手動(dòng)變速箱 　　驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū) 　　行駛表現(xiàn) 　　三款車(chē)的行駛表現(xiàn)可以說(shuō)和其動(dòng)力系統(tǒng)是相一致的，標(biāo)致3071.6MT最具運(yùn)動(dòng)性；伊蘭特1.6MT講求平衡表現(xiàn)；而凱越1.6MT強(qiáng)調(diào)行駛時(shí)乘坐的良好感覺(jué)。 　　駕駛操控性：各有所長(zhǎng) 　　標(biāo)致3071.6MT：坐在標(biāo)致307的駕駛員座椅上，會(huì)高興地發(fā)現(xiàn)自己擁有非常好的視野，其感覺(jué)和畢加索類(lèi)似：1.46平方米的前風(fēng)擋玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周?chē)�任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。 　　儀表盤(pán)的線(xiàn)條簡(jiǎn)潔而典雅。專(zhuān)業(yè)測(cè)量風(fēng)格的圓形儀表，直徑大，容易辨認(rèn)。其方向盤(pán)為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三輻式方向盤(pán)，握持手感很好。 　　標(biāo)致307的離合踏板很輕，油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。 　　作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)輛，標(biāo)致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行駛時(shí)讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時(shí)助力會(huì)減輕，提高穩(wěn)定性。 　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是固特異輪胎，規(guī)格為195/65R15，速度等級(jí)為“V”級(jí)，采用扁平率為65的輪胎，應(yīng)該是在懸掛系統(tǒng)設(shè)定偏硬的情況下通過(guò)較厚的輪胎來(lái)增加乘坐舒適性和減少路噪。 　　標(biāo)致307表現(xiàn)出來(lái)的操控性令我們相當(dāng)滿(mǎn)意，在整個(gè)試車(chē)的160多公里的路段中，有城市、鄉(xiāng)村道路，也有山區(qū)公路和高速公路，配合上流暢的動(dòng)力輸出，超車(chē)一氣呵成，人車(chē)合一的體驗(yàn)讓駕駛更有樂(lè)趣。 　　伊蘭特1.6MT：坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線(xiàn)很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺(tái)有點(diǎn)像寶馬3系，中間部分向駕駛員傾斜，讀取數(shù)據(jù)很方便。方向盤(pán)為流行的四輻式，握持手感不錯(cuò)。 　　離合踏板很輕，油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的力反饋度都調(diào)校得不錯(cuò)，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。 　　轉(zhuǎn)向輕盈靈活，在高速行駛時(shí)，覺(jué)得其直線(xiàn)穩(wěn)定性非常好。 　　伊蘭特采用的是韓泰輪胎，規(guī)格為195/60R15,速度等級(jí)為“H”級(jí)，比起標(biāo)致307和凱越的“V”級(jí)輪胎要稍遜色一些，但在正常行駛的情況下并沒(méi)有感覺(jué)到采用此規(guī)格的輪胎在性能和超控性上受到什么大的影響。 　　伊蘭特表現(xiàn)出來(lái)的駕駛操控性讓我們比較滿(mǎn)意，我們已是多次駕駛該款車(chē)型，很容易就找到車(chē)感和路感，在高速行駛的車(chē)流中穿梭自如，還是很有駕駛的樂(lè)趣。 　　凱越1.6MT：總體來(lái)說(shuō)，凱越的視野不錯(cuò)，但是依然有車(chē)外后視鏡的視角較窄的問(wèn)題，在開(kāi)車(chē)變線(xiàn)時(shí)要注意有一定的左后方盲區(qū)。凱越采用的是三環(huán)鍍鉻儀表盤(pán)，速度表最大，位置也處于正中，樣式現(xiàn)代，讀取數(shù)據(jù)也很方便。方向盤(pán)也為四輻式，握持手感良好。 　　離合踏板很輕，油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的力反饋度都較調(diào)得不錯(cuò)，駕駛員腳部空間較大。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)然有助力轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，在進(jìn)行高速行駛時(shí)，覺(jué)得其直線(xiàn)穩(wěn)定性非常好。 　　其采用的輪胎為瑪吉斯（MAXXIS）輪胎，規(guī)格為195/55R15，速度等級(jí)為“V”級(jí)，55的扁平率和“V”級(jí)的速度等級(jí)原本應(yīng)該屬于更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型，用在凱越1.6MT的身上，看來(lái)是更出于安全的考慮。 　　對(duì)凱越我們是相當(dāng)熟悉了，這次同樣也能體驗(yàn)到凱越優(yōu)良的駕駛操控性能，只是由于動(dòng)力輸出比較平順，超車(chē)時(shí)需要準(zhǔn)備稍長(zhǎng)的加速時(shí)間，但變線(xiàn)換道，還是十分靈活的。 　　彎道性能：標(biāo)致307占優(yōu) 　　標(biāo)致307：標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己獨(dú)到之處，憑借優(yōu)良的底盤(pán)懸掛設(shè)計(jì)，讓標(biāo)致307有較高的過(guò)彎極限，而在過(guò)彎之時(shí)，后輪依然能保持較精確的軌跡，對(duì)車(chē)輛側(cè)傾的控制在同級(jí)車(chē)中可以說(shuō)是一流的。 　　我們這次試車(chē)，雖然沒(méi)有進(jìn)行常規(guī)的繞樁測(cè)試，但卻在一段蜿蜒的山路上實(shí)際體驗(yàn)了307的彎道性能，在過(guò)急彎之時(shí)，其切彎軌跡非常漂亮，配合上收放自如的動(dòng)力，可以說(shuō)非�！昂猛妗薄� 　　伊蘭特1.6MT：相對(duì)而言，伊蘭特的懸掛設(shè)定要“硬”一點(diǎn)，急彎時(shí)很好地控制了側(cè)傾的程度，在試車(chē)時(shí)，無(wú)論是我們做蛇行繞轉(zhuǎn)、高速180度掉頭，車(chē)輛都保持了很好的可控性，過(guò)彎時(shí)，伊蘭特轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，體現(xiàn)出了較好的循跡性。 　　凱越1.6MT：凱越的懸掛較調(diào)相對(duì)較軟，急彎時(shí)側(cè)傾較明顯，不過(guò)很快可以恢復(fù)原狀，在過(guò)180度調(diào)頭急彎時(shí)，在40km/h時(shí)就發(fā)生了響胎情況，看來(lái)其輪胎的彎道性能還比較有限，當(dāng)然，估計(jì)凱越的車(chē)主一般是不會(huì)采用這樣激烈的駕駛方式的。 　　底盤(pán)懸掛系統(tǒng)：標(biāo)致307最扎實(shí)、伊蘭特平衡、凱越舒適 　　標(biāo)致307扎實(shí) 　　標(biāo)致307的底盤(pán)系統(tǒng)非常扎實(shí)，其前懸掛為目前多數(shù)中級(jí)車(chē)都采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨(dú)立懸掛，其底盤(pán)系統(tǒng)確保了對(duì)輪胎的精密控制。 　　標(biāo)致307的懸掛設(shè)定中性偏硬，這也體現(xiàn)了307追求駕駛操縱性的取向。 　　伊蘭特平衡 　　伊蘭特的前懸掛采用的也是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛系統(tǒng)為雙聯(lián)桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)，為了提高乘車(chē)舒適性，采用了充氣式減震器。 　　在試車(chē)的過(guò)程中，伊蘭特的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得比較平衡，在車(chē)輛操控性和乘坐舒適性方面，沒(méi)有明顯的取向。 　　凱越舒適 　　凱越采用了Twin-Link四輪獨(dú)立懸掛，同時(shí)，采用德國(guó)SACHS技術(shù)的氣壓式減震器，在傳統(tǒng)油壓減震基礎(chǔ)上增設(shè)“氮?dú)馓畛涫摇保�這樣的設(shè)計(jì)，明顯地偏向于講求乘坐品質(zhì)，其實(shí)際表現(xiàn)不俗，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾已經(jīng)超出了我們對(duì)中級(jí)車(chē)的期望，在60km/h左右時(shí)速過(guò)坑時(shí)，完全沒(méi)有直接的沖擊感，似乎車(chē)身和路面之間隔著一層薄薄的氣墊，不過(guò)，相對(duì)較軟的懸掛設(shè)定，也在一定程度上限制了其過(guò)彎表現(xiàn)。 　　剎車(chē)性能：標(biāo)致307最出色 　　標(biāo)致3071.6MT：標(biāo)致307裝備了車(chē)輪防抱死系統(tǒng)(ABS)，另外還有緊急制動(dòng)輔助裝置(EVA)，使緊急情況下的制動(dòng)獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動(dòng)感覺(jué)。四輪碟剎系統(tǒng)（前輪通風(fēng)盤(pán)式，后輪盤(pán)式）加上制動(dòng)力電子分配器(EBD)可以自動(dòng)分配前后輪的制動(dòng)力，以及后輪左右輪之間的制動(dòng)力，這樣制動(dòng)更及時(shí)、更平穩(wěn)，在強(qiáng)力制動(dòng)(8m/s2)情況下，危險(xiǎn)警告燈自動(dòng)閃爍，以盡快警示后面的車(chē)輛，減少追尾的危險(xiǎn)。 　　由于目前東風(fēng)標(biāo)致還未允許其經(jīng)銷(xiāo)商提供車(chē)輛給媒體測(cè)試，所以我們這次的"100款車(chē)剎車(chē)大測(cè)評(píng)"中沒(méi)有標(biāo)致307，但從我們?cè)囓?chē)的感性體驗(yàn)中，覺(jué)得標(biāo)致307的剎車(chē)性能非常出色。 　　伊蘭特1.6MT：伊蘭特采用的是前輪通風(fēng)盤(pán)，后輪盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。在試車(chē)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其ABS介入比較及時(shí)，在急剎時(shí)同時(shí)急打方向，車(chē)輛依然十分聽(tīng)話(huà)。我們進(jìn)行了100Km/h時(shí)速時(shí)的急剎試車(chē)，其有效停止距離明顯要比凱越短一些，讓人更可以放心進(jìn)行高速行車(chē)。 　　在不久前我們進(jìn)行的“100款車(chē)剎車(chē)大測(cè)評(píng)”中，伊蘭特1.6的制動(dòng)測(cè)評(píng)成績(jī)不錯(cuò)，其測(cè)試結(jié)果： 　　平均加速度：－0.8851g 　　初始制動(dòng)速度：99.05Km/h 　　制動(dòng)時(shí)間：3.17秒 　　制動(dòng)距離：44.30米 　　凱越16MT：凱越1.6同樣采用的是前輪通風(fēng)盤(pán)，后輪盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)。其剎車(chē)系統(tǒng)采用的是Bosch5.3四回路四感應(yīng)器ABS上的EBD(電子剎車(chē)力分配)系統(tǒng)，時(shí)時(shí)獨(dú)立監(jiān)控每個(gè)車(chē)輪并以最佳模式分配制動(dòng)力，而不是一般轎車(chē)采取的雙回路剎車(chē)系統(tǒng)，在令剎車(chē)距離最大程度縮減的同時(shí)，也大大提高了剎車(chē)系統(tǒng)工作的可靠性。實(shí)際進(jìn)行剎車(chē)試驗(yàn)時(shí)，感覺(jué)剎車(chē)響應(yīng)很快，效果明顯，但由于懸掛偏軟，使得急剎時(shí)車(chē)低頭現(xiàn)象較明顯，對(duì)舒適性有一定影響。 　　在不久前我們進(jìn)行的“100款車(chē)剎車(chē)大測(cè)評(píng)”中，凱越1.6的制動(dòng)測(cè)評(píng)成績(jī)尚可，其測(cè)試結(jié)果： 　　平均加速度：－0.8496g 　　初始制動(dòng)速度：98.39Km/h 　　制動(dòng)時(shí)間：3.28秒 　　制動(dòng)距離：46.56米 　　試車(chē)后記 　　我們這次測(cè)評(píng)的三款轎車(chē)，都是目前最熱門(mén)的1.6升轎車(chē)，三款車(chē)各有特點(diǎn)，適合不同消費(fèi)者的需要。 　　標(biāo)致307是最新的車(chē)型，整體技術(shù)水平含量高，車(chē)身底盤(pán)強(qiáng)度大，車(chē)內(nèi)空間大，運(yùn)動(dòng)性好，有較高的駕駛樂(lè)趣，特別適合熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的青年白領(lǐng)。 　　伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)性和乘坐舒適性?xún)煞矫姹憩F(xiàn)均衡，而且價(jià)格比較適中，特別適合追求車(chē)輛性?xún)r(jià)比的人士。伊蘭特目前基本上有現(xiàn)車(chē)供應(yīng)。 　　凱越以其大方得體的外形、周到細(xì)致人性化的配置設(shè)計(jì)以及較舒適的乘坐品質(zhì)，特別適合較穩(wěn)重的中青年人士。凱越目前也基本上有現(xiàn)車(chē)供應(yīng)。

回答者：shopzkwang2016-06-18 00:00