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普拉多 目錄[隱藏]基本資料 產(chǎn)品介紹 普拉多由來與發(fā)展 與三菱帕杰羅的對比 普拉多的優(yōu)點 普拉多的安全措施 普拉多車型列表及報價 　　 [編輯本段]基本資料　　汽車類型：SUV 　　生產(chǎn)廠商：一汽豐田 　　價 格： 46.2-55.8 萬元 　　外形尺寸（長/寬/高）： 4970/1875/1905mm 　　排 量： 3956.0 cc 　　原產(chǎn)地： 亞洲 [編輯本段]產(chǎn)品介紹　　普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標準。先進的發(fā)動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統(tǒng)，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。 　　普拉多源于豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領軍車型。 　　雖說普拉多比帕杰羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功于同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和陸虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術(shù)制造出BJ系列多用途輕型四輪驅(qū)動越野車。三年后，該車正式更名為陸地巡洋艦。此后經(jīng)過長達半個世紀的不斷磨練，他已經(jīng)從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變?yōu)閹缀鯚o懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發(fā)展，以至于最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經(jīng)達到驚人的5.1米，并采用了誘人的4.7升大排量V-8發(fā)動機。然而八十年代涌現(xiàn)出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，并非每個人都對全尺寸的大家伙情有獨鐘。于是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現(xiàn)了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現(xiàn)都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發(fā)動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產(chǎn)的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產(chǎn)品，在剽悍的外表下，他的性格已經(jīng)比當初溫馴了很多，各方面的表現(xiàn)都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個極大的遺憾，因為采用梯形大梁結(jié)構(gòu)、全時四驅(qū)系統(tǒng)以及4.0升發(fā)動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦 [編輯本段]普拉多由來與發(fā)展　　普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。 　　此前，只是分時驅(qū)動方式轉(zhuǎn)變?yōu)槿珪r驅(qū)動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、ABS、SRS氣囊等配置。現(xiàn)在的發(fā)動機是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。 　　2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發(fā)展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的IKD-FTV等三種。同時，新款普拉多還采用了新開發(fā)的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調(diào)，因此它既適合于強運動性，又能使駕乘者感到平穩(wěn)和安全。與此同時，后排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統(tǒng)。不僅如此，還新增設了附有新開發(fā)的扭矩感應型LSD和下坡輔助控制裝置的應變器TRC，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質(zhì)感。因此確保了極好的操作性、行走穩(wěn)定性。這些附加性能的實現(xiàn)，改變了以往人們對“真正的4WD”的認識。 　　2003年9月5號是國產(chǎn)豐田普拉多下線的日子，普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎上生產(chǎn)的，是目前豐田在中國國內(nèi)唯一的一條普拉多生產(chǎn)線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結(jié)晶。 　　PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代SUV車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1GR-FEV6發(fā)動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環(huán)保。PRADO越野車先進的發(fā)動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內(nèi)裝很有水準，隔音工作做得不錯。 [編輯本段]與三菱帕杰羅的對比　　三菱帕杰羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日系中高檔SUV，而且在相繼落戶中國后，他們的身價已比當年的純進口版便宜了不少。不過，雖然二者的體型相近，帕杰羅在動力方面總是顯得有些力不從心。隨著3.8升帕杰羅的出現(xiàn)，這場勢均力敵的好戲才得以上演。 　　提起帕杰羅，相信大多數(shù)人都不會感到陌生（雖然他在北美及歐洲分別被易名為Montero和Shogun），憑借優(yōu)秀的性能，他曾在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。其實與那些歷史悠久的經(jīng)典車型相比，帕杰羅的資歷并不算老。三菱汽車公司1970年才從三菱重工業(yè)公司剝離出來，是日本汽車行業(yè)中最年輕的一個，而誕生于1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。作為一款毫無背景可言的新車，帕杰羅本應有很長的路要走，然而在1985年獲得巴黎－達喀爾拉力賽 “綜合優(yōu)勝獎”一事，使其在國際市場名聲鵲起，并從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的V31、V33屬于第二代V系列帕杰羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero為3.5升V-6）比較適中，因此國內(nèi)的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區(qū)，該車甚至一度壟斷了當?shù)卣�府及軍警系統(tǒng)的公務用車市場。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州云豹等廠商曾通過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產(chǎn)的獵豹越野車也是這代產(chǎn)品。然而對于成千上萬的帕杰羅擁躉者來說，1999年是個不尋常的年頭。在SUV逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕杰羅放棄了沿用已久的梯形車架式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用轎車化的承載式車身，后橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。此舉不單是對車迷們的挑戰(zhàn)，就連三菱方面也在事后承認，這項決定無異于一場豪賭，好在良好的市場表現(xiàn)給廠方吃了一顆定心丸。 　　帕杰羅就像一個身著便裝的運動員，擁有優(yōu)雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實的多，健壯的身形讓人很容易聯(lián)想起電影中經(jīng)常見的西裝保鏢。因此我們推測，或許前者能在體重上討到一些便宜。但是正如老一輩人常說的那樣，主觀感覺總是靠不住的。實際上，采用承載式車身的帕杰羅竟然重達2175千克，比對手沉了差不多一對年輕情侶的重量。這顯然不是個好消息，實際測試數(shù)據(jù)也證明了我們的擔憂。在筆直的測試道上，普拉多一直占據(jù)著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比帕杰羅快了2.7秒，甚至讓不少中級豪華轎車也自嘆不如。需要做出說明的是，帕杰羅V77的手自一體式自動變速器已經(jīng)增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車并非最新款，只有4個前進擋。由于齒輪比率的關系，前者在達到100公里時速前比后者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而帕杰羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時，考慮到每個千瓦要推動14.5千克的重量（普拉多是11.4千克），這個成績并不丟人。 　　正如風格迥異的外觀設計所暗示的那樣，二者的實際表現(xiàn)也相隔千里�？缛腭{駛艙的一剎那，任何人都會被帕杰羅個性十足的內(nèi)飾設計所吸引。中控臺由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區(qū)被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質(zhì)清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。這代帕杰羅雖已上市多年，卻仍然不乏新鮮感，能做到這一點的汽車產(chǎn)品并不多見。為了爭取到更多年輕用戶（至少擁有年輕的心），三菱將運動化理念滲透到帕杰羅的每個細節(jié)。通常出現(xiàn)在中高級轎車上的前雙叉臂后多連桿式獨立懸架讓四只輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統(tǒng)也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，V77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。這些特征無疑會讓他更輕松地應付城市路況。 　　三菱總是喜歡為發(fā)動機營造出悅耳的轟鳴聲，因此盡管性能不及對手，但每次踩下油門，這臺發(fā)動機都會積極地做出回應，給駕駛者帶來充滿激情的感官體驗。對于一臺排氣量高達3.8升的六缸發(fā)動機，我們通常并不期望其在高轉(zhuǎn)速區(qū)間有多好的表現(xiàn)，但是在轉(zhuǎn)速表指向4500轉(zhuǎn)/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢于把這臺發(fā)動機稍加改動后裝在新款Eclipse跑車（見本期相關文章）上，也從側(cè)面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍 　　兩輛車的實用性如何呢？在寬敞的車廂內(nèi)，他們都擁有舒適的電動調(diào)節(jié)真皮座椅，第二排獨立空調(diào)和可折疊的第三排座椅。帕杰羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的后兩排座椅可以完全折疊，運輸能力不亞于小型面包車，而且還有相當不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕杰羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發(fā)展，至于究竟哪一個更適合你，最終決定權(quán)還是在你的手里。不過我想有必要做出最后提示，驚人的油耗是他們共同的缺點—幾天的試車結(jié)束后，數(shù)額巨大的加油發(fā)票幾乎讓我們無顏面對憤怒的會計。 [編輯本段]普拉多的優(yōu)點　　普拉多的內(nèi)飾設計更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質(zhì)感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側(cè)傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風。 　　上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升V-6發(fā)動機，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協(xié)調(diào)方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。 [編輯本段]普拉多的安全措施　　或許是為了避免與陸地巡洋艦產(chǎn)生競爭，國產(chǎn)普拉多在科技含量方面存在一定縮水現(xiàn)象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)高度后懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標準配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅(qū)系統(tǒng)還是為普拉多帶來了積極影響。而帕杰羅V77則搭載了一套名為M-ASTC的主動式穩(wěn)定牽引力控制，該系統(tǒng)實時監(jiān)控著發(fā)動機、轉(zhuǎn)向和四個車輪的動態(tài)變化，一旦出現(xiàn)異常情況，將立即減弱動力輸出并對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對于重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的M-ASTC讓我們實在探不出帕杰羅的操控底線。 [編輯本段]普拉多車型列表及報價　　普拉多4.0L GX（AT） 指導價：46.20萬 　　普拉多4.0L GX 豪華版 指導價：47.00萬 　　普拉多4.0L GX 豪華DVD版 指導價：48.30萬 　　普拉多4.0L GX 運動DVD版 指導價：50.00萬 　　普拉多4.0L VX（AT） 指導價：51.80萬 　　普拉多4.0L VX NAVI版 指導價：55.80萬

回答者：xiangwang111112016-03-22 00:00