最佳答案

凱迪拉克深知客戶根基遠(yuǎn)不如在豪華車市場(chǎng)深耕多年的德系三強(qiáng)，正面拼刺刀絕對(duì)不是上策。而CT6打的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)牌則是個(gè)不錯(cuò)的策略，明面上把對(duì)手鎖定在標(biāo)準(zhǔn)軸距版的7系和S級(jí)上，但明眼人一看就知道國(guó)內(nèi)哪有什么標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系和S級(jí)，實(shí)際上CT6開辟了一個(gè)C級(jí)和D級(jí)車之間的細(xì)分市場(chǎng)，拿著D級(jí)的定位和C級(jí)的價(jià)格痛打中大型豪華轎車。盡管標(biāo)榜的是豪華旗艦，但CT6的身上被注入了不少與運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素，駕駛感受占據(jù)這輛車很大的比例，所以CT6鎖定的還有相當(dāng)一部分會(huì)自己駕駛的車主，鉆石切割的外形也讓CT6看起來(lái)更貼地、舒展和大氣。這款誕生于通用Ω后驅(qū)平臺(tái)的車采用了11種復(fù)合材料和5大工藝，整個(gè)車身被高強(qiáng)度鋼板、沖壓鋁板、高壓鑄鋁材質(zhì)、擠出鋁材和普通鋼板所構(gòu)成，鋁材的用量超過(guò)了整個(gè)車架的57%。也許有人會(huì)說(shuō)，奧迪A8早就運(yùn)用了全鋁車架，捷豹也有更高鋁含量的車架，57%并不是一個(gè)值得炫耀的數(shù)字。但鋁是一個(gè)讓人又愛又恨的東西，輕是它的優(yōu)勢(shì)，軟是它的劣勢(shì)，鋁材的回彈率特別高，所以也并不是越多越好，如何找到比例的黃金分割點(diǎn)才是關(guān)鍵，雖然凱迪拉克也不敢斷言57%就是這個(gè)黃金分割點(diǎn)，但至少?gòu)能嚿砉こ處煹难哉Z(yǔ)中得知已經(jīng)無(wú)限接近這個(gè)點(diǎn)了。工程師考慮的事情就是如何把熱脹冷縮的各種材質(zhì)奇妙的組合到一起，輕盈的同時(shí)又保證強(qiáng)度。前輪上方翼子板內(nèi)部一直連接到前懸掛塔頂?shù)牟考�，按照傳統(tǒng)工藝需要35個(gè)零件組裝完成，而在CT6身上通過(guò)高壓鑄鋁的工藝被簡(jiǎn)化成了1個(gè)零件。這樣的效果是顯著的，更輕、更薄、強(qiáng)度也更大。值得一提的是，CT6身上這樣的部件還有12個(gè)。綜合到一起，就讓這樣一臺(tái)大車的體重大幅下降，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型僅重1.6噸，這可是一般B級(jí)車都能輕易超過(guò)的體重。因?yàn)槭∪チ舜罅苛慵�之間的組裝和拼接，零件餓厚度也達(dá)到了史無(wú)前例的輕薄，這樣在不加長(zhǎng)車身的情況下也能獲得更多的車內(nèi)空間，通俗點(diǎn)講就是在不增加建筑面積的基礎(chǔ)上，通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得房率上升。當(dāng)然，這么做的成本也是高昂的，因?yàn)殇X材的大量運(yùn)用，控制回彈率對(duì)車身模具提出了超高的要求，國(guó)內(nèi)的技術(shù)是遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，所以上海通用選擇了與日本的一家專門制造模具的企業(yè)合作研發(fā)。盡管如此，第一次出模后的車身件依舊因?yàn)榛貜椔侍�高而無(wú)法對(duì)齊，經(jīng)過(guò)修整又重新開發(fā)了一套模具才達(dá)標(biāo)，“重新開一次�！边@里面的成本可想而知。而CT6的底盤則堅(jiān)持使用了普通的鋼板，不是為了節(jié)省成本，而是鋼板擁有最好的隔音效果。如果說(shuō)材料和技術(shù)讓CT6有了“跑”和“大”的能力，那細(xì)節(jié)之處的用心則讓CT6有了重新定義新美式旗艦的底氣。鉑金版的內(nèi)飾采用了Opus的半苯胺真皮，你其實(shí)不用太知道什么是半苯胺，說(shuō)說(shuō)它考究到什么程度即可。半苯胺真皮首先從源頭就開始把控，用來(lái)取皮的牛需要在特定的農(nóng)場(chǎng)里養(yǎng)殖，而且只用牛背上最細(xì)嫩的一小塊皮，這塊區(qū)域就連蚊蟲叮了一個(gè)包都不行，必須完美無(wú)缺，而后經(jīng)過(guò)60天的復(fù)雜工序才能處理完成。為了保證皮質(zhì)最原始的細(xì)膩質(zhì)感，半苯胺一般不染色，都為天然的淺色。CT6是我知道的第二款采用半苯胺真皮的車型，第一款是邁巴赫S600。放眼望去，車壇之中號(hào)稱搭載劇院級(jí)影音系統(tǒng)的豪華車不在少數(shù)。奔馳S級(jí)上的柏林之聲、路虎攬勝上的Meridian，還有全新7系上那套用鉆石做高音喇叭的B&W。這些音響我都聽過(guò)，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，這幾套車載音響完全能滿足世界上99.9%的耳朵。但是Bose這個(gè)曾經(jīng)奧迪的御用品牌在CT6上硬是放了個(gè)大招，它的出現(xiàn)就為了征服那最挑剔的0.1%。柏林之聲在S級(jí)上用了13個(gè)揚(yáng)聲器，B&W在全新寶馬7系上用了16個(gè)揚(yáng)聲器，路虎攬勝巔峰創(chuàng)世加長(zhǎng)版上的Meridian用到了29個(gè)揚(yáng)聲器，而BOSE在CT6上裝了34顆揚(yáng)聲器！當(dāng)然，BOSE絕不是簡(jiǎn)單的以量取勝，音響工程經(jīng)理告訴我，音響跟車一樣，精髓并不在于馬力的大小，而在于精良的調(diào)教。BOSE將頂級(jí)音樂(lè)廳中才會(huì)采用的鉸接列陣和專業(yè)音響系統(tǒng)的線列陣技術(shù)用于這套車載音響，中控臺(tái)**可升降的揚(yáng)聲器就是由3顆5厘米的線列陣小型揚(yáng)聲器組成，它能夠準(zhǔn)確的將聲音打到前排乘客耳朵的位置。除了后衣帽架**的低音炮外，其他33顆揚(yáng)聲器的直徑都不超過(guò)10厘米，這也是BOSE一貫擅長(zhǎng)的用小揚(yáng)聲器發(fā)出優(yōu)異聲學(xué)的特點(diǎn)。全部34顆揚(yáng)聲器被精心安放在車身的19處位置，確保車內(nèi)每一位乘客所聽到的都是劇院級(jí)的音效，甚至為了不影響車內(nèi)空間，BOSE將一個(gè)只有9.25厘米厚的超薄低音箱塞在了前排腳踏板的下方，內(nèi)含4只7厘米揚(yáng)聲器并且采用“背靠背”的布局方式用來(lái)互相抵消震動(dòng)。這套音響系統(tǒng)被命名為：BOSE Panaray。確實(shí)，這個(gè)名字理應(yīng)被人們所記住。除了上述的技術(shù)和亮點(diǎn)外，CT6還有很多值得關(guān)注的地方，比如新的CUE系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、MRC電磁懸掛、首款可變排量的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富的后排影音系統(tǒng)、流媒體后視鏡等等。亮點(diǎn)很多，沒(méi)有必要一一贅述。CT6除了產(chǎn)品本身之外，還有一層意義：國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)的大型豪華行政級(jí)轎車，上海通用為了CT6的國(guó)產(chǎn)還專門在金橋單獨(dú)建了一個(gè)全新標(biāo)準(zhǔn)的工廠。這一方面說(shuō)明了上海通用的制造能力，另一方面說(shuō)明了凱迪拉克品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和用心。無(wú)論是前不久寶馬鐵西新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建成還是CT6的國(guó)產(chǎn)，至少表明了我們國(guó)家在市場(chǎng)換技術(shù)方面取得的進(jìn)展。早在10年前，上海通用就做過(guò)豪華品牌中大型轎車國(guó)產(chǎn)的試水，但是SLS賽威的失利并沒(méi)有讓上海通用成為第一個(gè)吃螃蟹的人。同樣是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，同樣是有過(guò)人的本領(lǐng)（當(dāng)年的SLS賽威就搭載MRC電磁懸掛），結(jié)果卻不盡如人意，其實(shí)問(wèn)題的根本還在于品牌力。盡管如此，上海通用并沒(méi)有放棄豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，這一次CT6的國(guó)產(chǎn)于上海通用來(lái)說(shuō)意義重大。也希望經(jīng)過(guò)XTS和ATS這些年積攢下的口碑和凱迪拉克開啟的全新品牌之路能夠讓CT6飛得更高，其實(shí)就算擠不進(jìn)D級(jí)的頭等艙，當(dāng)個(gè)C+級(jí)的商務(wù)艙又何嘗不是一種快意！

回答者：上善若水6662017-01-09 00:00