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18個方面全剖析 評測福特新嘉年華兩廂 新嘉年華車評概要 ● 運(yùn)動版的外在形象動感，非常美 ● 車廂做工水準(zhǔn)前所未有的精細(xì) ● 動力系統(tǒng)與馬自達(dá)2共享，調(diào)較偏舒適 ● 底盤的操控表現(xiàn)出色，乘坐又不會過于生硬 ● 總體性格有點(diǎn)過于強(qiáng)調(diào)舒適，內(nèi)在不如形象激情 2.車型背景 提起福特嘉年華，國內(nèi)消費(fèi)者并不陌生，它曾經(jīng)是福特進(jìn)入中國的“前鋒部隊(duì)”。那一代嘉年華的駕駛樂趣十足，不過由于形象不夠時尚，未能如愿走紅，也導(dǎo)致了嘉年華在中國的沉寂。 隔了一代車型之后，長安福特再次引進(jìn)嘉年華車型。對于此次的新車引進(jìn)，廠方的前期宣傳造勢可謂高調(diào)，即使這個級別市場已經(jīng)相當(dāng)熱鬧，嘉年華的到來也引起了很多人翹首以盼。那新一代嘉年華到底實(shí)力如何？下文將為您徹底揭開。 3.外形設(shè)計(jì) 熟悉福特的朋友，對“動感設(shè)計(jì)”一詞應(yīng)該已是耳熟能詳，嘉年華的外形設(shè)計(jì)依舊是這種思想的產(chǎn)物。老實(shí)說，花哨的“動感設(shè)計(jì)”在蒙迪歐-致勝這樣的中級車上，可能會顯得有點(diǎn)過頭；但放在定位較低端的嘉年華身上，它的動感、張揚(yáng)怎么看都是恰如其分。嘉年華的到來，使得繼馬自達(dá)2、飛度之后，這個級別的新派小車又多添一分精彩，我們歡迎。 4.外形細(xì)節(jié) 新嘉年華的細(xì)節(jié)極為出彩，碩大的前后燈、立體式進(jìn)氣口、傾斜幅度特大的腰線，還有大型一體式尾翼，都是運(yùn)動化的筆觸。我們此次試駕的運(yùn)動型，細(xì)節(jié)還有更多特別之處，比如帶鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵和排氣管口，尾翼的造型更接近夸張，愛好動感的年輕人買這個版本，已經(jīng)不需要預(yù)留外形改裝的預(yù)算了。 5.車身尺寸 新嘉年華的尺寸在同級里面是最大的，和同平臺的比馬自達(dá)2相比，它要更長、更寬，但高度卻稍低，這形成了整車扁平、動感的比例。 車型 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm） 福特嘉年華 3950 1722 1467 2490 馬自達(dá)2 3905 1695 1480 2490 本田飛度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO勁情 3916 1650 1465 2460 6.發(fā)動機(jī) 嘉年華1.5跟馬自達(dá)2使用相同的一臺發(fā)動機(jī)，如果因此就理所當(dāng)然地認(rèn)為它們倆的性格一樣，那就大錯特錯了。 先引用一段福特工程師的話：我們的發(fā)動機(jī)是獨(dú)自調(diào)較的，更注重舒適性，所以我們跟馬自達(dá)是不一樣的。他說得很中肯，因?yàn)槲覀儗?shí)際體驗(yàn)后的感覺也是如此。 何謂“更舒適”呢？先是靜音方面。嘉年華的1.5L發(fā)動機(jī)在3500轉(zhuǎn)以內(nèi)的安靜性都讓人滿意，在這個級別的普遍車型都不注重收斂自己的“呼吸聲”的情況下，嘉年華堪稱出色。在5000、6000轉(zhuǎn)時，雖然發(fā)動機(jī)的聲音挺明顯，但也算是雄厚動聽的一類。 再來就是動力平順性。這臺1.5L發(fā)動機(jī)的輸出力度很平均，在市區(qū)里停停走走，低轉(zhuǎn)動力充沛自然；2500－4000轉(zhuǎn)之間的發(fā)力基本沒有波動，因此無論手動擋還是自動擋，日常大部分時候乘客都不容易受到來自于動力的“推拉感”。要說這臺發(fā)動機(jī)的動力特性，就必須結(jié)合變速箱來說，請看下頁。 7.變速箱 嘉年華有四前速自動和五前速手動兩種變速箱，變速箱的性格尤其是自動變速箱的性格，就是嘉年華走舒適路線的最大明證。 相比飛度、馬自達(dá)2這些“活躍分子”上，在油門的“誘惑”下會有點(diǎn)肆無忌憚的感覺，若想在新嘉年華上也找尋這種感覺，卻是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)我開上嘉年華不久，車隊(duì)在紅綠燈起步時，我還刻意保留了一下油門力度，此時轉(zhuǎn)速只是保持原有的節(jié)奏上升，聲音也顯得斯文；看到前面的嘉年華發(fā)力而去，我不免有些著急，再加深油門，直到轉(zhuǎn)速攀至將近4000轉(zhuǎn)，變速箱才突然降擋，一下子上至5000轉(zhuǎn)，車子“精神一抖”，這才明顯地發(fā)力前進(jìn)。 起初駕駛，上述遭遇不免會讓人覺得嘉年華不夠“積極”，于是在接下來的市區(qū)路段，我稍稍整理了心態(tài)。這時候，又感覺到它在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力應(yīng)付市區(qū)道路是足夠用的。只要你不是把它視為大排量，也不是身處急躁的媒體試車隊(duì)伍里，而是保持著正常的心態(tài)，按自己的節(jié)奏開車，嘉年華的動力會讓人心安理得，缺少的只是一點(diǎn)活躍的輕快感。這種特性，與福克斯、致勝其實(shí)都頗為相似。實(shí)在想要“發(fā)飆”一下，可以用到手動模式，加減擋的操作比�？怂挂獊淼酶�輕巧一些。 插點(diǎn)題外話——對于自動擋嘉年華，我們最不喜歡的其實(shí)是變速箱擋桿的造型，擋桿和底座看起來都方方正正，跟車子的動感設(shè)計(jì)氛圍很不搭調(diào)。作為駕駛者欲望的一個“激發(fā)點(diǎn)”，如此“不來電”的擋桿設(shè)計(jì)實(shí)在應(yīng)該檢討。手動擋桿的視覺感比自動擋要好些，但依然算不上有格調(diào)，好在它個頭大，好握且不易滑手，換擋手感也比�？怂垢�輕巧、順滑。

回答者：lyk7859555142016-05-01 00:00