最佳答案

這是一部裝配18英寸AMG 5輻合金輪轂和CVT無(wú)級(jí)變速器的B170。1.7升4缸116匹馬力（85千瓦）的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這個(gè)尺寸的汽車(chē)來(lái)說(shuō)貌似動(dòng)力不夠。的確，這部芬蘭上市的B級(jí)車(chē)中排量最低的引擎顯然只能獲得一部分人的認(rèn)同，其加速表現(xiàn)也實(shí)在難以令人稱道。但是，它搭載的CVT連續(xù)可變自動(dòng)變速箱卻是一大亮點(diǎn)。 外形時(shí)尚前衛(wèi) 　　奔馳B級(jí)車(chē)驚艷的外觀設(shè)計(jì)是保證它能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的一大法寶。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手注重實(shí)效的平凡外表在前衛(wèi)時(shí)尚的奔馳B級(jí)車(chē)面前顯得遜色不少。無(wú)論以何種標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，B級(jí)車(chē)的外觀都足以用大膽創(chuàng)新加以褒揚(yáng)。如果硬是要雞蛋里挑骨頭的話，后臉則顯得平淡無(wú)奇，能體現(xiàn)個(gè)性的地方不多�？傊�，奔馳令人稱道的設(shè)計(jì)能力在B級(jí)車(chē)身上得到延續(xù)甚至一定程度的提升。 內(nèi)飾配置有待提升 　　再來(lái)看看汽車(chē)內(nèi)部。進(jìn)入車(chē)廂，總體感覺(jué)舒適而宜人。但是，對(duì)于一款定位為“豪華”的汽車(chē)而言，內(nèi)部恰恰是它需要特別注重的地方，僅僅追求舒適顯然是不夠的。遺憾的是，我們覺(jué)得B級(jí)車(chē)的內(nèi)部沒(méi)有得到應(yīng)有的提升。 　　誠(chéng)然，材料和裝備相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的確有一定的優(yōu)勢(shì)，但不足以傳遞“豪華”這一特征，因?yàn)槟銦o(wú)法清晰地察覺(jué)到普通MPV和這部奔馳的區(qū)別。如果你想擁有木質(zhì)裝飾、真皮座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和全景天窗這些更能傳遞“豪華”價(jià)值的選配，你就必須付出更多的錢(qián)。中控臺(tái)上和車(chē)門(mén)面板上鍍烙的拉絲鋁制裝飾物雖然不能說(shuō)是濫用，但總讓人覺(jué)得是在人為刻意地營(yíng)造豪華的氣氛。個(gè)人認(rèn)為，既然奔馳定位為豪華品牌，就應(yīng)該讓顧客切實(shí)感覺(jué)到不折不扣的豪華——即便是最基本的型號(hào)也應(yīng)該如此。 實(shí)用功能無(wú)可挑剔 　　撇下奔馳的盛名和“豪華”的市場(chǎng)定位，雖然號(hào)稱CST，B級(jí)車(chē)實(shí)際上還是屬于MPV的范疇。因此功能和實(shí)用性依然是重要賣(mài)點(diǎn)，這一點(diǎn)上奔馳B級(jí)車(chē)表現(xiàn)得無(wú)可挑剔。只要一些簡(jiǎn)易的調(diào)節(jié)，即拆卸后座椅和前排乘客座椅（選配），緊湊型的梅賽德斯-奔馳B級(jí)車(chē)就可以迅速而輕松地從舒適的旅行車(chē)變成實(shí)用的小型廂式車(chē)，行李箱容量可增加到2245 L。 操控性能尤為卓越 　　懸掛和操控系統(tǒng)一向是奔馳的拿手好戲，B級(jí)車(chē)也不例外。先進(jìn)的可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)是所有型號(hào)B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際駕駛情況調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)，在速度較小的一般駕駛情況下，系統(tǒng)調(diào)節(jié)為軟性減震以保證乘車(chē)的舒適性；在彎道或者劇烈操控情況下，阻尼被調(diào)硬以發(fā)揮最大支撐作用，從而保證車(chē)身最大程度的穩(wěn)定性。在以往駕駛這種級(jí)別的汽車(chē)時(shí)，彎道車(chē)身外傾或轉(zhuǎn)向不足是家常便飯，但是B級(jí)車(chē)如此好的彎道穩(wěn)定性著實(shí)讓我吃驚不小。 　　雖然說(shuō)18英寸的AMG輪轂和ContiSportContact車(chē)胎也有貢獻(xiàn)，但是不管怎么樣，作為一款MPV的奔馳B級(jí)車(chē)擁有如此卓越的操控性能還是令我非常滿意。 制動(dòng)表現(xiàn)令人不滿 　　雖然采用碟式剎車(chē)片，但是奔馳B級(jí)車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)還是不如我想象中那么好，更確切的說(shuō)，我對(duì)此非常失望。緊急剎車(chē)時(shí)踏板反應(yīng)非常遲鈍，瞬時(shí)間我感覺(jué)制動(dòng)效率突然降低，汽車(chē)停下來(lái)的速度明顯比我想象中的慢。我覺(jué)得可能是在急剎車(chē)時(shí)幫助增壓的剎車(chē)輔助系統(tǒng)影響了剎車(chē)踏板的反應(yīng)。 　　此外，制動(dòng)距離也有過(guò)大之嫌，但是累計(jì)在AMG輪胎上的剎車(chē)塵粉確實(shí)非常之少。過(guò)去的幾年里，奔馳等德國(guó)汽車(chē)商收到客戶關(guān)于剎車(chē)塵粉累計(jì)過(guò)多導(dǎo)致他們需要更多地清洗車(chē)輪和車(chē)身的抱怨不絕于耳，而能夠減少粉塵累計(jì)的更為硬質(zhì)的剎車(chē)襯墊的使用在一定程度上又降低制動(dòng)效果。在我一周以來(lái)的測(cè)試中，過(guò)少的粉塵反而讓我相信如此妥協(xié)可能會(huì)招致更為強(qiáng)烈的抱怨。當(dāng)然，剎車(chē)效果和洗車(chē)費(fèi)孰輕孰重由你自己定奪。 先進(jìn)的安全防護(hù)科技 　　在整車(chē)安全性方面，奔馳B級(jí)車(chē)搭載了先進(jìn)的電子智能隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下提供較大的轉(zhuǎn)向助力，而隨著車(chē)速越快，轉(zhuǎn)向的助力隨之變小。無(wú)論在高速還是低速狀態(tài)下，操控感都非常流暢舒適。最新改良的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)額外添加了Steer Control轉(zhuǎn)向輔助功能。這個(gè)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)配合機(jī)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在失去牽引力車(chē)身發(fā)送漂移的危急情況下能夠提供適當(dāng)?shù)乃欧�助�?自動(dòng)幫助駕駛員保持車(chē)輛穩(wěn)定性。其他電子安全標(biāo)配裝置包括ABS，剎車(chē)輔助系統(tǒng)和胎壓報(bào)警裝置等。 　　前排及后排均有兩級(jí)爆發(fā)的安全氣囊及安全帶預(yù)張緊裝置，再加上安全帶拉力限制器、主動(dòng)式頭枕、ISOFIX兒童安全座椅固定機(jī)構(gòu)、以及側(cè)氣囊，組成B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的安全防護(hù)系統(tǒng)。

回答者：58車(chē)2016-09-22 00:00