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在2009年，3.0L以上排量車型的消費稅由15%上調至25%，這使得進口豪華車型的門檻進一步提高。不過門檻的提高并沒有影響國人對于豪華車的購買熱情。據(jù)統(tǒng)計，目前3.0L以上排量的豪華車已經占據(jù)了各大品牌的銷量大頭，其中奔馳為66.6%，寶馬為97.8%，奧迪為93.7%。從某種意義上來說，國人在購買豪華車時更多的表現(xiàn)的是一種不差錢的態(tài)度。 豪華車待遇迥異 兩極分化成近期主旋律面對著高檔豪華車的熱銷，加價的情況在這個小眾市場開始蔓延。從汽車網站的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，奔馳的多款車型都有5-10萬元的加價情況，包括GLK加價5萬元，S6000加價10到15萬元，而進口寶馬同樣非常走俏，像寶馬X1(報價 圖片 參數(shù))、5系GT等，排隊提車需要等半年左右。加價5萬元。 作為價格較高的豪華車型，比如大眾奧迪Q7(報價 圖片 參數(shù))、寶馬X6(報價 圖片 參數(shù))等這類車型，在中國市場上進口的數(shù)量不多，經銷商們可以假借供貨不足的原因，人為制造供不應求的局面。 寶馬系列的SUV目前在市場上非常熱銷與高端豪華車們的缺貨加價相比，入門級豪華車則呈現(xiàn)了完全相反的發(fā)展軌跡。各大豪華品牌紛紛推出價格更低的入門車型，與很多之前有代表性的入門豪華車型價格松動下滑，成為了這一細分市場的主旋律。 雷克薩斯ES(報價 圖片 參數(shù))240車型今年1月11日，英菲尼迪正式推出了全新的G系車型，其中硬頂敞篷版和三門Coupe版本給追求時尚與駕駛樂趣的精英們又提供了新的選擇。而新G系上市備受關注的另一個主要原因是，此次英菲尼迪新G系中包括一款入門級的G25車型，并且這款車型將作為全球首發(fā)車型進入中國市常近年來不斷涌現(xiàn)的入門級豪華車型也并非一個偶然，而是中國車市日漸成熟的標志。 入門級的G25車型而與日系豪華品牌的被迫不同的是，德系三大高端品牌已無品牌上的顧慮，推出入門級豪華品牌更多的是為了爭奪市場，所以在價格上也更加自由，去年寶馬3系(報價 圖片 參數(shù))和奧迪A4(報價 圖片 參數(shù))L(報價 圖片 參數(shù))紛紛下探至20萬元區(qū)間，競爭日益白熱化。下面就讓我們一起來看這兩類細分市場中那些有代表性的車型。 加價豪華車代表車型之一：奔馳S級(報價 圖片 參數(shù)) 加價金額：10萬元左右 目前在國內銷售的奔馳S級，是一款發(fā)布于2009年上海車展期間的中期改款車型。它在大型豪華轎車市場中的領導地位，一直沒有被競爭對手動搖過。這一系列的車型在目前市場上也是加價豪華車的代表，S500、S600等車型都需要加價10萬元左右。 從外形上看，S級轎車的卓絕脫俗的設計風格得到了完美的呈現(xiàn)：日間行車燈、轉向信號燈以及示寬燈等LED燈光系統(tǒng)不僅使得車輛外觀更加時尚，也賦予了新一代S級轎車清晰可辨的日間和夜間設計效果，形成了車輛獨具特色的照明系統(tǒng)。 S500搭載的是傳統(tǒng)的V8汽油發(fā)動機，其輸出功率高達285千瓦/388馬力，最大扭矩為530牛米。為了使動力輸出更加順暢，現(xiàn)用的V8發(fā)動機的每個汽缸都配備了四個氣門。采用可變凸輪軸以及使用鎂等輕質材料優(yōu)化了動力輸出性能，從而減少了燃油消耗率，每百公里的綜合燃油消耗僅為11.7—11.9升。 與傳統(tǒng)的差速鎖不同，梅賽德斯-奔馳新一代的全時四輪驅動使用了先進的電子裝置，將發(fā)動機輸出的動力以的55:45的比例分配給前輪和后輪。此外，全時四輪驅動系統(tǒng)結合ESP和全輪驅動的電子牽引力系統(tǒng)發(fā)揮作用，可從容應對惡劣天氣條件或者不良路面情況，保持穩(wěn)定性與安全性。 為了讓用戶盡享長途旅行中駕乘S型轎車的愜意，奔馳對S級轎車選裝的多仿形座椅作了更大的改進，除了調節(jié)腰背區(qū)域中的空氣室，也可以調整靠背上帶側面軟墊的肩部區(qū)域，使座椅恰到好處地與用戶的身體姿勢相匹配。選裝動態(tài)多仿形座椅還有更大的作用，該座椅除了提供獨立調節(jié)功能外，在座椅和靠背上還配備了動態(tài)側墊，當車輛轉彎時這些側墊會自動膨脹和收縮，即使在最曲折的道路上對乘客也是呵護備至。另外，后排座椅還可選裝帶按摩功能的動態(tài)多仿形后排座椅，擁有7個按摩區(qū)域和四種不同程序設置的按摩功能。 加價豪華車代表車型之一：凱迪拉克SRX(報價 圖片 參數(shù)) 加價金額：1-5萬元 目前市面銷售火爆的中級豪華SUV也是加價的主力。以整車進口形式在國內銷售的凱迪拉克SRX和國產奧迪Q5(報價 圖片 參數(shù))成為這其中的代表車型。SRX的銷售火爆程度冷人始料未及，或市場對全新一代SRX非常認可，一掃老款銷售不佳的頹勢。 凱迪拉克SRX凱迪拉克SRX各地購買情況一覽 地區(qū)訂車情況有無現(xiàn)車加價情況加價后提車周期北京定金2萬，按訂單排隊少量現(xiàn)車加3-4萬可提前，加5萬提現(xiàn)車提現(xiàn)車上海定金1萬，3個月后提車無現(xiàn)車加5000-1萬有車即提廣州定金5-10萬，半年后提車少量現(xiàn)車加3萬提現(xiàn)車西安定金5萬，4個月后提車無現(xiàn)車加5萬有車即提昆明定金車價10%，排隊提車，預計8~10個月無現(xiàn)車不接受加價--在車身尺寸方面，SRX長4851mm，寬1910mm，而車高根據(jù)輪轂的不同，分別為1663mm和1667mm。軸距達到了2807mm。SRX的最小離地間隙為200mm，11度以上的接近角和20度以上的離去角可以對付一般的越野路況。在第二排座椅后方的行李廂容積達到了827升，可以滿足喲偶能過戶的大部分載物需求。油箱容積為79.5升，如果依照廠商公布的11.04的百公里油耗計算，一箱油可以續(xù)航720公里以上。 凱迪拉克SRX在動力方面，3.0升V6 SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機曾獲得08-09年度全球十佳發(fā)動機的稱號。在6950轉的情況下可以爆發(fā)出269匹的最大馬力，而扭矩峰值為302牛米。配合6T70 Hydra-Matic全電子6速變速箱，百公里加速時間僅為8.75秒，極速則被限制在210公里/小時。 凱迪拉克SRX凱迪拉克SRX配備有e-AWD智能全驅系統(tǒng)，加之速度感應式液壓助力轉向系統(tǒng)，可以讓駕駛者無論城市還是越野路段，都可以輕松面對、應付自如。在懸掛方面，豪華版配備的是FE2舒適運動懸掛，而旗艦(報價 圖片 參數(shù))版則配備FE3豪華運動懸掛。四輪帶ABS及ESC的盤式助力制動系統(tǒng)更能提高行駛安全。 凱迪拉克SRX相比豪華版的18英寸鋁合金輪轂，旗艦版的20英寸輪轂更能突顯SRX的大氣與尊貴。 凱迪拉克SRX另外，Bose5.1環(huán)繞影音系統(tǒng)、8英寸高清晰VGA-LCD液晶觸摸屏、三區(qū)獨立空調、40G車載硬盤信息娛樂系統(tǒng)等配置也是SRX的標準配置。 加價豪華車代表車型之一：國產奧迪Q5 加價金額：3-5萬元 國產奧迪Q5的上市可以說是打破了中級豪華SUV的平衡局面，這款車型充分利用國產優(yōu)勢在保證配置的同時將價格降低，這樣的做法也贏得了市場的認可，上市之后銷售相當火爆�；鸨�的銷量使得這款本以性價比為主打的車型進入了缺貨、加價的行列，熱門車就要缺貨加價，似乎成為了中國車市一個理不清的怪圈。 國產版奧迪Q5 國產版奧迪Q5 地區(qū)訂車情況有無現(xiàn)車加價情況加價后提車周期北京定金10萬，5個月后提車少量現(xiàn)車加3萬提現(xiàn)車上海定金5萬，2011春節(jié)后年提車無現(xiàn)車電話中不透露--廣州定金5萬，2011年3月提車少量銀色現(xiàn)車加5萬一個月西安經銷商①：不接受預定 經銷商②：定金10萬，6至8個月提車無現(xiàn)車經銷商①：不接受加價 經銷商②：加價情況店洽--昆明定金5萬，提車周期6個月以上無現(xiàn)車----奧迪Q5與奧迪A4采用的是相同底盤，又在長春新奧迪總裝車間與國產奧迪A4L共線生產，在車身尺寸上與進口車型相同，維持2807mm的軸距。國產奧迪Q5將采用大連發(fā)動機工廠生產的2.0TFSI發(fā)動機，匹配S tronic雙離合變速箱，最大輸出功率為155kw，峰值扭矩350Nm，可在7.2秒內完成0-100km/h的加速。 國產版奧迪Q5內飾 國產Q5在核心配置上采用了:側向輔助系統(tǒng)、奧迪動態(tài)轉向系統(tǒng)、下坡輔助系統(tǒng)、8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序等系統(tǒng)同樣都將會在國產車型上采用。國產Q5四款車型的差別主要是外觀套件，舒適性配置和選裝包。據(jù)悉，國產奧迪Q5將全系采用quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。 國產奧迪Q5多用能三幅方向盤 位于車尾的丹麥頂級B&0高級音響系統(tǒng)國產Q5依舊搭載了那臺齒比分配優(yōu)秀的7檔S tronic雙離合變速器。在結構方面它與大眾旗下的DSG相似，但全油門加速時并沒有感受到明顯的換檔沖擊，由此可見奧迪Q5在性能方面的調校并不那么激進，節(jié)能環(huán)保才是它們重視的。 四款具有代表性的入門級豪華車 豪華入門車型：英菲尼迪G(報價 圖片 參數(shù))25 運動版：38.8萬元 豪華運動版：39.8萬元 相比09款G37車型，2010款英菲尼迪G25的車長從4755mm增加至4780mm，車身1773mm的寬度和1453mm的高度以及2850mm的軸距配合增長的車身使得車內空間更加寬敞，同時實現(xiàn)了更好的空氣動力效果。 英菲尼迪G25新G系獨有細微劃傷自動愈合車漆，無需任何外力介入，就能將因洗車、樹枝刮蹭、日常劃痕所帶來細挾傷進行自動修復。同時，2010款G系列車型首次采用了全中文的操作菜單界面，使用更加便捷。 英菲尼迪采用世界著名音響制造商Bose提供的車載音響系統(tǒng)，新G系配備實時道路交通信息系統(tǒng)，它以FM多重的方式收聽高密度實時交通信息，并在車載液晶顯示屏上顯示各路段的交通擁堵狀況，從而提供最佳的行車路徑導航。 最低配的G25運動版車型沒有采用藍牙、導航系統(tǒng)、倒車影像和實時道路交通信息系統(tǒng) 英菲尼迪G25 采用VQ25HR V6發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)等多項技術，可迸發(fā)出235匹的最大馬力和253Nm的最大扭矩。英菲尼迪G25匹配了帶自適應學習程序和運動模式的手自一體7速變速箱，同時還裝備了能夠體現(xiàn)運動氣質的鎂合金換檔撥片。 2010款G系車型均采用了前雙叉臂、后多連桿的設計。2010款G系列車型全部誕生于英菲尼迪后輪驅動平臺，并采用發(fā)動機前中置的布局，通過將發(fā)動機的前置和極短的前懸，來達到更加出色的重量平衡。因此，抓地力得以充分發(fā)揮。 英菲尼迪G25采用中文菜單2010款G系列在安全上的考慮也非常周全，采用了諸多主被動安全裝備，比如前大燈照射角度可變的主動照明系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪防抱死制動系統(tǒng)、高級智能安全輔助氣囊系統(tǒng)、主動式安全頭枕座椅以及帶緊急制動輔助系統(tǒng)等。眾多安全裝備能夠將事故對車內成員的傷害降至最低。 英菲尼迪G25搭載2.5L V6動力 匹配7速手自一體變速箱此次推出的英菲尼迪G25車型可以看做為中國市場量身定做的車型，搭載2.5L入門級動力，而且在配置上也會有一定的變化，最低版本的G25運動版車型沒有采用藍牙免提電話系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)和實時道路交通信息系統(tǒng)，而G25豪華運動版則和G37的配置相同。 英菲尼迪G25擁有出色的后排空間快評：唯一搭載V6發(fā)動機的入門級豪華車型，外觀適合追求市場的年輕精英，后驅平臺操控性能出色，擁有自動愈合車漆、bose音響，實時道路交通信息系統(tǒng)、換擋撥片等獨特配置。但即便除去動力上的影響，G25在性價比上的表現(xiàn)也并不出色。 豪華入門車型：雷克薩斯ES240 典雅版：39萬元 豪華版：46.8萬元 09年是國內大多數(shù)汽車廠商的豐收年，而這其中卻不包括雷克薩斯，在奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌增長都達到30%以上的情況下，雷克薩斯的銷量卻基本與08年持平。消費稅的上調也更是讓排量過大的雷克薩斯更加雪上加霜，這也使得雷克薩斯只能迅速調整戰(zhàn)略，用低排量入門級車型來提升銷量。 雷克薩斯ES240外觀與ES350幾乎完全相同雷克薩斯在09年2009年9月8日正式推出了入門級的ES240車型，車身長寬高為4875mm、1820mm、1450mm，外觀上，除了霧燈造型的不同外，ES240幾乎照搬了ES350的全部元素。 雷克薩斯ES240搭載了2.4L帶VVT-i的直列4缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率123KW，最大扭矩224Nm，這款發(fā)動機同樣搭載在凱美瑞(報價 圖片 參數(shù))上，與這款動力匹配的是由愛信提供的帶AI-Shift Control的5擋手自一體自動變速箱。廠方公布的0-100公里/小時的加速時間為10.4秒。動力上只能說夠用，另外還有一個好處是可以使用93號汽油，不過買得起ES的精英們對此不會有太大的興趣。 雷克薩斯ES240除了動力上的區(qū)別外，ES240在配置上也有一定的變化，但依然全系標配AFS高強調氙氣大燈、自動防眩目內外后視鏡、真皮或半苯胺高級真皮座椅、前排座椅通風和電加熱等功能。在安全配置方面全系標配10安全氣囊、ABS+BA、EBD、TRC和VSC等眾多電子裝備并采用了防撞褶皺區(qū)與高剛性駕乘艙結合的車身結構。 雷克薩斯ES240內飾 最低配的典雅版沒有導航系統(tǒng)、藍牙電話、倒車影像和智能副駕等配置其中ES240豪華版在配置上與ES350基本相同，而入門級的典雅版則少了多項高端配置，首先是全景天窗被換成普通的電動天窗，另外像導航系統(tǒng)、藍牙電話、倒車影像和智能副駕也沒有出現(xiàn)在典雅版車型上。 雷克薩斯ES240搭載與凱美瑞相同的發(fā)動機 雷克薩斯ES240采用5速手自一體而ES350為6速手自一體出色的售后一直是雷克薩斯的最大優(yōu)勢，ES系列的整車質保為4年10萬公里，其中含帶這4年或10萬公里內的保養(yǎng)費用，總價值達數(shù)萬元。這也相當于雷克薩斯ES240的實際售價在35萬元左右。 舒適性依然是雷克薩斯ES240的最大賣點快評：雷克薩斯ES240同樣享受4年10萬公里的優(yōu)質服務，擁有高檔真皮座椅和全景天窗等舒適性配置。發(fā)動機和變速箱表現(xiàn)平庸，采用前驅平臺以及簡單的懸掛系統(tǒng)，調校偏舒適，沒有太多駕駛樂趣。 豪華入門車型：寶馬318i 進取型：28.3萬元 領先型：30.6萬元 與奧迪不同的，3系是寶馬在國內的主力車型，寶馬3.0以下車型在國內的銷量占到了寶馬總銷量的97.8%，其中，寶馬3系功不可沒。在奧迪A6(報價 圖片 參數(shù))L(報價 圖片 參數(shù))牢牢占據(jù)行政商務用車市場的頭把交椅后，寶馬只能退而求其次，用3系來帶動寶馬在國內的銷售。而入門級的318i顯然就是一款為銷量而來的車型。 寶馬318i成為五款入門級豪華車型中售價最低的車型寶馬318裝備一臺2.0升直列四缸發(fā)動機，采用了寶馬的可變氣門正時和升程技術，最大功率經調教后為100KW，最大扭矩180Nm。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。由于采用了近乎完美的前置發(fā)動機后輪驅動設計，使得車身前后重量分布非常平衡，因而3系操控性十分出色。 寶馬318i配置顯得過于簡單 甚至最低配沒有自動空調作為一款注重操控性能的車型，寶馬3系在車身尺寸上要比前兩款日系豪華車型小了不少，長寬高分別為4531mm、1817mm、1421mm，軸距只有2760mm，在豪華中級車型中是個“小個子”。而國人非常注重的后排空間也能算得上夠用。 為了保證激烈駕控的安全，寶馬3系在安全上毫不含糊，全系車型都采用了相同的安全配置。擁有有ABS+EBD，CBC彎道控制，DSC車身動態(tài)穩(wěn)定控制，DBC牽引力控制系統(tǒng)，以及8個安全氣囊。 寶馬318i沒有了i-Drive 寶馬318i后排也并不寬裕作為入門級車型，寶馬318i在配置上就相對有些“寒酸”，其中售價最低的進取型沒有真皮座椅，調節(jié)也為手動，甚至只采用了手動空調。兩款318i車型都沒有GPS導航、氙氣大燈、感應雨刷、電動后視鏡、大燈清洗等配置。 寶馬318i搭載2.0L發(fā)動機，動力變現(xiàn)一般快評：稱得上目前售價最低的入門級豪華車型，但同時配置上也很難再將其與“豪華”掛上鉤。寶馬318i車身尺寸相對較小，對后排空間不能期望太高，但由此也為本已非常出色的操控天賦又加了分。寶馬3系的操控性能毋庸置疑，優(yōu)秀的后驅平臺，50：50的前后車身配重。2.0L發(fā)動機動力相對同級車型較弱，當然這也是對于那些追求速度和激情的車主來說。 豪華入門車型：奧迪A4L 1.8TFSI 舒適型：29.1萬元 針對寶馬318i的挑釁，奧迪拿出了殺手锏A4L 1.8TFSI，出于對自身實力的自信和品牌上的考慮，奧迪并沒有像寶馬那樣推出一款連自動空調和電動座椅調節(jié)功能都沒有的入門級車型，或者推出售價更低的手動版車型。而且A4L 1.8TFSI舒適型與2.0TFSI標準版之間的差價只有1.88萬元，這將使擔心動力不足的消費者會轉而選擇2.0TFSI車型，A4L 1.8TFSI似乎更多只是對寶馬318i的一種回擊，而并非銷售主力車型。 奧迪A4L修長的外觀很耐看 奧迪A4L 1.8TFSI是售價最低的奧迪車型在通過“L”一下后，奧迪A4L的軸距達到了驚人的2869mm，為入門豪華車型中最長。不過由于采用短前后懸設計，車身尺寸倒不占優(yōu)勢，長寬高分別為4763mm，1826mm、1426mm。長軸距帶來了出色的后排空間，這足以成為消費者購買它的理由。 奧迪A4L 1.8TFSI內飾入門級的A4L 1.8TFSI車型搭載與國內大眾車型上相同的1.8TFSI發(fā)動機，但在調校上有一定的變化，更加注重低速下的動力輸出。最大功率132KW，在1500-3900轉時都可以輸出250Nm的峰值扭矩。與這款變速箱匹配的8擋CVT手自一體變速箱，兩種的配合帶來平順的動力輸出和出色的燃油經濟性。 奧迪A4L沒有了多功能方向盤 奧迪A4L配置不像318i那樣過于簡化 電子駐車和胎壓監(jiān)測都配備盡管為前置前驅車型，但A4L也沒有忘了要運動一把，采用5連桿前懸+梯形連桿式后獨立懸掛，并且大量采用鋁質材料，前后負重比例達到了51：49，操控上的表現(xiàn)同樣非常出色。 與其它入門級豪華車型一樣，奧迪A4L在安全性上同樣毫不含糊，1.8TFSI車型共配備了多達8個氣囊，與2.0TFSI車型相比只少了后排側氣囊和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。而牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及自動駐車/上坡輔助等主動安全配置也是全系配備。 后排是奧迪A4L最大的賣點之一 奧迪A4L搭載的1.8TFSI發(fā)動機變現(xiàn)也比較出色作為入門級車型，奧迪A4L沒有采用真皮座椅、GPS導航系統(tǒng)、氙氣大燈等配置，但相比寶馬318i，奧迪A4L 1.8TFSI的配置還沒有到使其成為雞肋的程度。 快評：漂亮的外觀和入門級豪華車型中最大的車內空間是奧迪A4L 1.8TFSI的優(yōu)勢，同時動力和操控上的表現(xiàn)也比較出色，總之奧迪A4L 1.8TFSI是一款比較平衡的車型，同時價格上也很有吸引力。 總結：截然相反走向的兩類豪華車看上去似乎有些矛盾，不過仔細想想也就釋然了，能買得起高價豪華車的人們自然不差錢，而越來越低價的入門豪華車向下吸引一些消費者更是理所當然，不過面對著人們對于加價行為越來越多的質疑聲，就算是不差錢，就算是豪華車你也不用加價的手段賣車埃(58車汽車網)

回答者：wzx200610242016-12-26 00:00