提問(wèn)者：匿名網(wǎng)友2014-05-01 00:00
樓主，底盤噪聲不是很大的。個(gè)人認(rèn)為3系在同級(jí)別里面算是比較不錯(cuò)的車子，三系從以前的E90時(shí)代開(kāi)始給人留下的是運(yùn)動(dòng)的特性，操控好，但是付出的代價(jià)就是懸掛行程短避震硬乘坐空間小。國(guó)人很少有理解操控的意義所在。新款的f30針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也妥協(xié)了。不但有標(biāo)準(zhǔn)軸距與加長(zhǎng)軸距，也在一定程度上調(diào)整了懸掛的硬度，但是不得不說(shuō)相比E90，F(xiàn)30的支持要差一些。但是僅僅損失一點(diǎn)支持換來(lái)更舒適的駕乘感受也是不錯(cuò)的一件事，動(dòng)力分為316、320、328、335都采用來(lái)自德國(guó)的ZF八速變速箱，換擋頓挫相對(duì)較小，在高速行車時(shí)也對(duì)經(jīng)濟(jì)燃油性有所幫助，銷售最好的是20與28都采用寶馬自主研發(fā)的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配ZF變速箱提速也相對(duì)E90有了很大的提升。對(duì)比同級(jí)別選手凱迪拉克ATS，個(gè)人認(rèn)為如果考慮316或者320不如選擇ATS的舒適版與精英版，但是ATS得空間先對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系也要小很多,A4L與奔馳C級(jí)都即將面臨換代，可比性不是很高，沃爾沃S60與A4L都屬于這個(gè)級(jí)別里比較中庸的一款，3系與ATS都是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車子，所以樓主買車主要考慮個(gè)人用途、喜好。當(dāng)然新款三系的長(zhǎng)軸距版本空間非常的寬敞，尤其是后排，在豪華套裝與風(fēng)尚套裝的配置也比較豐富，當(dāng)然短軸距也有M套裝和運(yùn)動(dòng)套裝可供選擇，相比同級(jí)別的車子三系是一款個(gè)性鮮明的產(chǎn)品。如果想要運(yùn)動(dòng)三系A(chǔ)TS都是不錯(cuò)的選擇，如果家用A4L與S60是不錯(cuò)的選擇，至于現(xiàn)款C級(jí)我覺(jué)得歸在哪里都可以，當(dāng)然如果商務(wù)用途的話可以考慮君越或者ES這類車子當(dāng)然三系的長(zhǎng)軸距也非常的棒，只是三這個(gè)字眼我只能想到運(yùn)動(dòng)，如果真的商務(wù)接待的話還是A6這種車子更加合適。
回答者：牛車網(wǎng)2016-05-02 00:00
可以的，但是要去專業(yè)的改裝店，裝配完后還要各項(xiàng)調(diào)配
提問(wèn)者：匿名網(wǎng)友2016-11-19
一，寶馬3系的最小離地間隙是138MM，底盤是有護(hù)板的�！ 《�，常見(jiàn)損害車底盤的原因及解決方法 1，行駛中‘突遇’減速帶：說(shuō)突然其實(shí)一點(diǎn)都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時(shí)控制車速?gòu)亩隈傔^(guò)減速帶的時(shí)候發(fā)生磕碰底
提問(wèn)者：yaojun9152015-12-15
寶馬3系從F30開(kāi)始已經(jīng)不再是單純的駕駛者之車了，逐漸向市場(chǎng)需求妥協(xié)，也不再追去寶馬原始的底盤特色，為了降低重量也犧牲了很多東西，但不像某強(qiáng)說(shuō)的那樣某強(qiáng)算是汽車評(píng)測(cè)圈里的一個(gè)奇葩，用評(píng)定農(nóng)用四輪車的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)測(cè)汽車，以材料、
提問(wèn)者：wfdmpk2016-09-23
最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3系上沿用了寶馬經(jīng)典的麥弗遜式前懸架和五連桿式后懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價(jià)車型代表的廉價(jià)，別具匠心的改進(jìn)可以創(chuàng)造傳奇。寶馬的工程師用連桿結(jié)構(gòu)取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗
提問(wèn)者：HJGNLNL2014-07-07
X1高度1583毫米x3最小離地間隙1500毫米X1 較高。 但差別不大的。
提問(wèn)者：cvehy2016-08-30
汽車底盤是整車強(qiáng)度最高的部分，整車完全依靠底盤支撐，所以一般的底盤磕碰不用擔(dān)心 除非是重創(chuàng)
提問(wèn)者：hunsonjack2013-11-06
