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標(biāo)志207的1.4與1.6之區(qū)別細(xì)評 是否還在為選擇1.4排量還是1.6排量的標(biāo)致206而苦惱？這次對標(biāo)致206 1.4手動車款與1.6手動車款進(jìn)行的對比，將為你揭示0.2L的排量差會給兩車的動力、油耗、行車舒適度上帶來何種差異。 最大功率高39.2%、最大扭矩強(qiáng)18.3%，1.6L發(fā)動機(jī)的動力優(yōu)勢明顯�！� 標(biāo)致206的1.6升發(fā)動機(jī)是國內(nèi)許多司機(jī)都很熟悉的機(jī)型。在206之前，這臺TU5JP4型號的直列四缸16氣門發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣泛使用在標(biāo)致307、雪鐵龍富康、愛麗舍等神龍公司的產(chǎn)品上。同時，TU5JP4發(fā)動機(jī)也裝備于法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的諸多產(chǎn)品，可以說，TU5JP4一直以來都是與原裝車保持同步技術(shù)水準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。不過，以現(xiàn)在的趨勢看，法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)正在逐步放棄這個機(jī)型，取而代之的是他們和寶馬聯(lián)合開發(fā)的新型1.6排量增壓發(fā)動機(jī)。 國產(chǎn)206使用的TU5JP4發(fā)動機(jī)調(diào)校為最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm。這臺四缸雙頂置凸輪軸16氣門的發(fā)動機(jī)沒有應(yīng)用可變氣門正時等更高級的技術(shù)，所以206 1.6車型的標(biāo)稱油耗并不具備過多競爭優(yōu)勢（90km/h等速5.9L/100km）。但它的扭矩曲線比較平滑，而且在3000至5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能發(fā)出96%以上的最大扭矩（≥140n.m），在2500至6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能發(fā)出90%以上的最大扭矩（≥130n.m）。可以看到，這是一臺“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”——它的最大發(fā)力轉(zhuǎn)速以4000轉(zhuǎn)為中心，這意味著駕駛搭載這臺發(fā)動機(jī)的車需要在高轉(zhuǎn)速換擋才能獲得良好的動力表現(xiàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，與國內(nèi)許多老司機(jī)習(xí)慣“給點(diǎn)油就換擋”的傳統(tǒng)駕駛風(fēng)格相搏。 206的TU3A 1.4升發(fā)動機(jī)則是在富康使用的1.4升直列四缸8V TU3JP型發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來。主要改進(jìn)是通過發(fā)動機(jī)周邊系統(tǒng)的升級、改造，使原本只能達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的排放升級到歐III標(biāo)準(zhǔn)，同時采用電子油門以及新的調(diào)校提高了最大扭矩輸出。和富康的1.4升發(fā)動機(jī)（TU3JP）相比，TU3A 56kw/5300rpm的最大功率略有上升（TU3JP為55kw）、120n.m/3400rpm的最大扭矩則提升了9%（TU3JP為 110n.m）。　　1.4升發(fā)動機(jī)在每分鐘3400轉(zhuǎn)時輸出的最大扭矩還沒有1.6升發(fā)動機(jī)在每分鐘1800轉(zhuǎn)時輸出的扭矩大，這意味著，1.6機(jī)型在每分鐘2000到6000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出扭矩都高于1.4機(jī)型的最大扭矩。22千瓦的功率差距則影響到車輛的最高時速�！　� 實(shí)際使用中，206 1.4車型的動力完全可以應(yīng)付正常行車需要，以代步為購車出發(fā)點(diǎn)的朋友們根本不用擔(dān)心小排量發(fā)動機(jī)動力是否充足的問題。但如果對駕駛樂趣有進(jìn)一步要求，1.4升發(fā)動機(jī)和1.6升發(fā)動機(jī)的動力差異還是很明顯�！　⊥ㄟ^發(fā)動機(jī)動力輸出曲線可以看到，在關(guān)乎市內(nèi)行車提速表現(xiàn)的扭矩輸出上，1.4升發(fā)動機(jī)處于完全劣勢。1.4升發(fā)動機(jī)在每分鐘3400轉(zhuǎn)時輸出的最大扭矩還沒有1.6升發(fā)動機(jī)在每分鐘1800轉(zhuǎn)時輸出的扭矩大，這意味著，1.6機(jī)型在每分鐘2000到6000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出扭矩都高于1.4機(jī)型的最大扭矩。5 z&貫徹發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍的扭矩差在實(shí)際駕駛中有明顯體現(xiàn)�！　∨ぞ夭罹嘣谄鸩綍r反應(yīng)得十分真切。油門踏板踩下相同的深度，1.6車型的時速上升更快，儀表板上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針也會用更短的時間擺上去。廠家提供的0-100km/h加速時間1.4車型為13.8秒、1.6車型為9.8秒（均為手動擋），實(shí)際上一般人在城市路面幾乎不可能讓1.6手動車款在10秒內(nèi)加速到100km/h（廠家提供的數(shù)值過于理想），但1.4車型與1.6車型的動力差距確實(shí)十分明顯。　　越是高擋位，發(fā)動機(jī)排量帶來的動力差距就越加大。在時速70km/h左右進(jìn)行超車時，1.6車型的動力釋放會讓整個超車動作更加從容，在降擋后你可以用更短的時間完成“加油提速——打方向——超車”的連貫過程，1.6升發(fā)動機(jī)78千瓦、142牛?米的動力輸出很輕快的帶動206不到1.1噸的車身，與其它品牌同排量車型相比，206的表現(xiàn)也值得稱道。1.4車型在完成相同的動作時，駕駛員則需要用更長的時間等待時速表指針的變化，這也意味著要選擇車輛更少、路況更單純的地方超越前車�！　∪粘Ｐ熊嚂r，1.4車型最好將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間，這樣操作才能獲得較好的動力反饋。而1.6車型最好把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以上維持勻速行車，而要獲得最佳動力表現(xiàn)，則需將轉(zhuǎn)速控制在3000至5000轉(zhuǎn)之間。　　發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)和新款307的一模一樣，但206的車身要比307輕200公斤。車身右側(cè)空調(diào)外循環(huán)進(jìn)氣口下方的右減振器頂端沒有雪鐵龍C2那樣的大型塑料防水罩（只是一個塑料蓋而已）。 與1.6機(jī)型并不相同的進(jìn)氣系統(tǒng)讓1.4車型的機(jī)艙比1.6車型顯得凌亂。　　不同的進(jìn)氣道，1.6排量發(fā)動機(jī)（左）的空濾顯得比1.4排量發(fā)動機(jī)（右）的大�！� 1.6排量發(fā)動機(jī)（左）采用BOSCH的ECU，1.4排量發(fā)動機(jī)（右）則采用VALEO產(chǎn)品。百公里油耗相差1L以上 國內(nèi)許多司機(jī)并不習(xí)慣高轉(zhuǎn)速行車，認(rèn)為這樣會浪費(fèi)燃油。但此次參加對比的1.4手動擋206，駕駛員操作時均采取在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)之后再換擋的駕駛方法，實(shí)際市內(nèi)綜合油耗約為6.9L/100km（堵車、空調(diào)）；1.6手動擋車款駕駛員的駕車習(xí)慣為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)換擋，實(shí)際市內(nèi)油耗則要高于8L/100km（堵車、空調(diào)）�？梢�，1.4車型和1.6車型的油耗差異還是很明顯的。 功率差異影響車輛極速及空調(diào)制冷速度。最大功率56千瓦的1.4車型，在乘坐2名乘客帶空調(diào)的情況下在高速公路能跑到165km/h（廠家公布最高時速為165km/h，如果條件準(zhǔn)許， 1.4車型也能開到高于廠家數(shù)據(jù)的最高時速），而1.6車型則可突破190km/h（廠家公布最高時速為185km/h）�！　】照{(diào)的啟動對206 1.4、1.6車型的動力表現(xiàn)都會帶來影響，可以明顯感到空調(diào)啟動后動力表現(xiàn)的下降。被吃掉的功率給提速帶來的影響不是很大，但壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)卻加劇了“唑車”現(xiàn)象——壓縮機(jī)啟動后，一旦在一、二、三擋收油，車輛就會產(chǎn)生較大頓挫，嚴(yán)重影響行車舒適性（不啟動壓縮機(jī)也會有頓挫現(xiàn)象，但還不至于產(chǎn)生過大影響）。壓縮機(jī)啟動后，206兩車型空調(diào)系統(tǒng)的最大制冷效果并無太大差別，只是1.4車型由空調(diào)啟動后到最大制冷效果所需的時間略長一點(diǎn)。所以，對于夏季的車內(nèi)舒適性，1.4和1.6車型差異并不明顯，以代步為購車目的而不過分追求駕駛樂趣的朋友可以放心選購206的1.4車型�！　�無論1.4還是1.6車型，行程過長的5速手動變速器始終是動力表現(xiàn)的“絆腳石”。　　首先是車輛在一擋、二擋時變速桿的抖動問題。 其實(shí)這個看起來不太安分的變速桿并不會帶來任何問題，之所以會顫動，是因?yàn)?06變速器桿和變速箱之間采用了金屬桿進(jìn)行“硬連接”——而幾乎所有采取硬連接的方式的車輛都會將變速器的震動通過金屬連桿傳遞到變速桿上，比如富康、愛麗舍、夏利等。那么，裝備同樣發(fā)動機(jī)和手動變速器的307為何沒有變速桿抖動的情況出現(xiàn)呢？因?yàn)?07在變速桿和變速箱之間采用了拉索式的“軟連接”。拉索就像山地自行車的閘線——本身可以彎曲，這樣就解決了對變速箱震動的傳遞問題，但是307的這種拉索式換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，故在206、富康等低價(jià)位車上沒有采用。其次是變速桿行程過長問題。 變速桿以中部靠下的一個球頭為支點(diǎn)運(yùn)動，通過杠桿原理，加長球頭下部的變速桿長度就可以解決變速桿行程過長的問題，但這樣一來也會加大換擋力度。而廠家則出于適應(yīng)多數(shù)消費(fèi)者的目的，采取了眼下這種擋位行程與換擋力度之間的折中設(shè)置方案。最后是變速箱速比設(shè)置問題�！　�206應(yīng)用的這具手動變速器，一擋和二擋之間的傳動比落差很大，適應(yīng)法國山地地形的變速器設(shè)置在引進(jìn)到中國之后沒有進(jìn)行過多調(diào)整。過大的傳動比落差并不太適合大多數(shù)國內(nèi)老司機(jī)的駕駛習(xí)慣——在一擋將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速踩到每分鐘2000轉(zhuǎn)時換二擋，轉(zhuǎn)速會掉到每分鐘1200轉(zhuǎn)左右。如此的設(shè)置意味著駕駛206 起步時，如果一擋換二擋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)（比如1500轉(zhuǎn)），轉(zhuǎn)到二擋后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就很可能跌到1000轉(zhuǎn)甚至更低，這樣對原本就低速乏力的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說會造成車輛抖動。另外，低速跟車（比如時速10km/h）時對擋位的選擇也很讓人頭疼——選擇二擋會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低、車輛抖動，需要半聯(lián)動離合器、左腳很累；選擇一擋直接放離合、不補(bǔ)油會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低讓車輛突然減速、產(chǎn)生闖動，而提前補(bǔ)油再放離合的駕駛方法又不適合多數(shù)人的駕車習(xí)慣。　　底盤相同，如何選購要看對經(jīng)濟(jì)性、動力性的不同需求�！　∨c標(biāo)致307 1.6車型、2.0車型底盤存在區(qū)別不同（標(biāo)致307的2.0車型使用了比1.6車型更粗的前防傾桿和直徑更大的后U型梁），標(biāo)致206系列的底盤均一樣，這也令206的兩排量車型除動力外在操控感覺上沒有差異。百公里大于1L的油耗差異、相近的空調(diào)制冷效果、相同的操控感受，206的1.4車型適合完全以車代步的車主。油耗更高的1.6車型則用更高的用車費(fèi)用換來了同級車中絕佳的駕駛樂趣。 對于標(biāo)致206不同車型的選購，消費(fèi)者還是應(yīng)當(dāng)從自身對經(jīng)濟(jì)性和動力性的要求出發(fā)�！　�1.4車型百公里平均油耗要比1.6車型少1L甚至更多，0.2L的排量差異并沒有嚴(yán)重影響車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果，相同的底盤也沒有帶來太多操控性差異。但1.4車型能滿足常規(guī)行車需要的動力與1.6車型相比還是存在明顯劣勢，它適合用車狀況簡單的“以車代步”類消費(fèi)者�！　�1.6車型則是同排量產(chǎn)品中最富駕駛樂趣且動力表現(xiàn)優(yōu)秀的小車之一。 只是獲得樂趣的同時車主要為它的高油耗付出代價(jià)——不但和自家的1.4排量兄弟相比，即使和其它品牌同排量車型比，206的1.6車型也屬于“高油耗”產(chǎn)品。

回答者：wu3150782016-12-07 00:00