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1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺車聯(lián)網解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet以后，百度進軍車聯(lián)網的第二次大動作。從CarNet到Carlife，不僅僅是名字的變化，更是百度切入車聯(lián)網的姿勢的改變。從提供平臺到接管車機。 CarLife如何連接車主生活 不管是手機中心派還是車機中心派，要連接車主生活，實現(xiàn)車機與手機的互聯(lián)是必須環(huán)節(jié)。作為百度進軍車聯(lián)網的第二代產品，CarLife在手機端同時支持Android和iPhone雙平臺，通過USB或者WIFI即可實現(xiàn)車機與手機的連接。 在車機端，與只針對WinCE的CarNet不同，CarLife通過與車企的底層數(shù)據(jù)協(xié)議合作，可以適配Linux、QNX以及Android系統(tǒng)的車機，同時可以為車企提供定制化服務。從這個層面上來看，CarLife確實是國內適配平臺最廣的車聯(lián)網解決方案，也正是基于這種合作深度，CarLife可以實現(xiàn)旋鈕、觸摸和語音控制。目前，百度已經與奧迪、現(xiàn)代和上海通用簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在即將到來的上海車展上，我們就可以看到實車版的CarLife。 和CarNet一樣，CarLife實際上也是一個APP產品平臺，可以容納第三方應用的進駐。在百度看來，地圖、音樂和電臺是車主應用的三大剛需，也是CarLife為用戶提供服務的重點。 在地圖應用上，CarLife可以提供精確的路線規(guī)劃、地點查詢、路程估算、實時路況及擁堵躲避、電子狗等服務，還支持停車位查詢、停車定位記錄、室內外導航等。同時，百度認為地圖是車后生活O2O的連接平臺，在這個平臺上，車主可以實現(xiàn)保險定損賠付、查找保養(yǎng)維修地點和洗車地點以及美容配件服務等。在發(fā)布會上，百度宣布引入平安保險和元征科技作為合作伙伴，合作模式是購買平安保險送元征golo百度版以及一年免費流量。元征golo百度版的加入，為百度精準導航提供了可能，在沒有GPS信號的隧道或者是室內停車場，都能夠實現(xiàn)車輛的精準定位，而元征Golo所連接的眾多線下汽車服務店也得以進入百度線上體系。 除此之外，CarLife還可以同步手機的通訊錄和通話記錄到車機，實現(xiàn)手機本地音樂或者是在線音樂的播放，采用的仍然是Handsfree人機對話交互系統(tǒng)，百度語音識別系統(tǒng)起到了重要作用。 CarLife能接管車機嗎？ 從百度進軍車聯(lián)網領域的兩代產品CarNet和CarLife來看，都是通過APP這種輕應用方式切入，發(fā)揮平臺優(yōu)勢。百度副總裁劉俊強調，用戶通過CarLife可以使用海量應用，首批進駐的就有網易云音樂。 需要說明的是，CarNet是百度和鈦馬合作的一款產品，隨著雙方合作的終止，CarNet也隨之結束。百度車聯(lián)網負責人張柄林告訴車云菌，CarNet實際上只是一款試水產品，針對的是Win CE系統(tǒng)，而CarLife才是百度全力自主研發(fā)的產品，支持多系統(tǒng)平臺。在前裝市場，百度有奧迪、現(xiàn)代、上海通用為其站臺，后裝則與華為、路暢等公司形成合作。 在車聯(lián)網產品眾多的今天，CarLife的空間在哪里？百度認為，CarLife提供了車規(guī)級的界面和服務、豐富的應用和流量。車企不需要自己耗費數(shù)億資金和數(shù)年時間開發(fā)一套車聯(lián)網系統(tǒng)。話說到這，態(tài)度已然挑明，百度希望樹立行業(yè)標準，接管車機。 但是車企與百度之間的利益如何分配？對于安全、隱私和利潤的不同預期如何化解？車機應用的準入機制到底誰說了算？目前的答案并不明朗。當車云菌把這些問題拋給張柄林時，他的回答含糊其辭“我們和車廠定義了一套數(shù)據(jù)標準，但我們不愿意做數(shù)據(jù)收集工作�！� 其實O2O只是吸引和服務車主的一種方式，百度CarLife的真正核心是百度地圖以及應用市場。那么問題來了，如果不需要數(shù)據(jù)，百度地圖難道是在做義工，O2O商業(yè)閉環(huán)也無法大面積展開，平臺規(guī)模更是無從談起；此外，哪個應用能上車機，車企和百度誰擁有一票否決權？與強勢高冷的車企合作，從來都是夠讓人喝一壺的，而這種矛盾很有可能會隨時間推移變得愈發(fā)尖銳。 或許，我們可以借鑒一下谷歌蘋果與車企的合作之路。據(jù)外媒報道，最初有超過20家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設計，它們提供了大量的設計思路和安全規(guī)則，但對產品卻未拿到多少話語權。通用汽車的一位不愿具名的員工說：“蘋果和谷歌才是最后拍板的兩位。在兩支產業(yè)聯(lián)盟之中，所有車企都簽署了協(xié)定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有應用�！� 目前，已有近10家整車廠及汽車電子供應商聲稱已經或即將支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年產品就能上市。雖然離預期的時間差不多已經晚了一年，但這告訴我們，面對互聯(lián)網巨頭，車企的妥協(xié)或許只是時間問題，百度CarLife實際上提供了一種“偷懶”的方式，不用分別與蘋果谷歌談授權，一次性就能夠搞定所有的平臺，而且從地圖和語音等功能來看，更加適合本土國情，或許更值得車企趨之若鶩。 此次合作的車企之一，上海通用發(fā)給媒體的新聞通稿里有一句話“而百度CarLife則基于汽車廠同的需求，可以免費為廠商提供定制化的界面和功能模塊”，也許過不了太久，車企就會意識到，這世界上不會有真正的免費。 實際上，車企在車聯(lián)網領域同樣是虎視眈眈。奧迪有自己的MMI系統(tǒng)，現(xiàn)代和上海通用都各自有自己的車聯(lián)網系統(tǒng)。此外，在蘋果CarPlay和Android Auto推出的時候，車企同樣是投懷送抱的，其中就包括了奧迪、現(xiàn)代和通用。在這種情況下，這些車企仍然愿意引入CarLife，只能解析為，車企現(xiàn)在是有容乃大，能夠提供服務，就可以合作，為用戶提供多一種選擇。舉個簡單的例子，現(xiàn)在是Android Auto的第一個合作伙伴，但是現(xiàn)代在中國的車型，除了提供Android Auto外，還同時提供CarLife供用戶選擇。 同時，車企并不愿意放棄在車聯(lián)網領域的主動權。CarLife作為一個APP應用平臺，進駐到車企的車機系統(tǒng)中，只是車企車機系統(tǒng)提供的眾多服務之一而已，車企自身也不會放棄導航、音樂和電臺服務的提供。更何況，這種主動權仍然掌握在車企手中。 值得一提是，前不久上市的啟辰T70搭載的智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，車機并不具備聯(lián)網功能，通過與手機互聯(lián)以后，實現(xiàn)了車機的聯(lián)網，并且可以在車機上完全操作手機上的所有軟件。這也是一種低成本解決車聯(lián)網的方法。不過，百度并沒有把這類車企做的車機-手機互聯(lián)方案放在眼里，認為兩者有著本質性的區(qū)別，在于是否與底層數(shù)據(jù)的結合。 不同的是，擁有自己車機系統(tǒng)的車企，已經能夠實現(xiàn)聯(lián)網功能，并且能夠提供CarLife能夠提供的服務，在這種情況下，這些車企是否真的需要CarLife？這是百度應該思考的問題。 在后裝市場，后裝市場的大佬們紛紛推出Android系統(tǒng)和阿里YunOS系統(tǒng)的后裝車機，和系統(tǒng)級的應用相比，百度CarLife就顯得太輕了。無法完全滿足后裝對系統(tǒng)級的需求，這是百度應該正視的問題。 在服務車主生活上，CarLife的思路有點類似地圖供應商高德推出的車生活平臺APP。高德車生活平臺APP，基于高德在LBS服務數(shù)據(jù)的積累上，為車主提供出門問道和汽車生活，此外還能提供駕駛分析等，這些服務上兩者是非常相像。不過，高德車生活平臺APP并能實現(xiàn)與車機的互聯(lián)，這或許也是其發(fā)展不理想的原因。 車云小結： 平臺的優(yōu)勢是誘人的，但是，平臺的搭建也是困難的。作為百度全力進軍車聯(lián)網的產品，CarLife算是搭建起了一個平臺，這個平臺還是一個低成本的APP輕平臺。百度識圖用百度地圖的服務來提高這個平臺的用戶粘性，并提供更多的服務。對于用戶來說，有了百度地圖APP的情況下，是否真的需要一個如此大費周章的CarLife呢？ BAT進軍車聯(lián)網的思路各不相同，阿里主推的是阿里YunOS系統(tǒng)，在九州展上，YunOS系統(tǒng)的車機已經出現(xiàn)了不少，而阿里與上汽正在緊鑼密鼓研發(fā)的互聯(lián)網汽車，相信搭載的同樣是YunOS系統(tǒng)。至于騰訊，一方面推出了OBD產品路寶盒子結合騰訊路寶APP，試水車聯(lián)網領域，另一方則與四維圖新聯(lián)合發(fā)布了同樣是車聯(lián)網解決方案的趣駕WeDrive。相比之下，百度推出的車聯(lián)網解決方案是一個APP平臺是最輕巧的方式，而且希望通過這個平臺接管車機，雖然這是一種低成本的方式。不過，這種低成本的輕方式，是否能夠獲得成功呢？這個有待市場的驗證。

回答者：yangmin3102016-09-20 00:00