提問者：wangdan12319832015-09-18 00:00
在減速過程中較容易因控制不好而讓剎車力度過多釋放，影響駕乘舒適性，峰值扭矩160�！っ住＃ú畈欢嗑褪沁@樣，并且能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)提供合適的回饋力度，這款變速箱給我們留下了很深的印象。 CS35采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因為在操作檔把時。廠家表示目前這種調(diào)校風(fēng)格更偏向日系車，離合器結(jié)合點設(shè)置在整段行程中偏低的位置。長安汽車與德國LUK聯(lián)合進行開發(fā)的離合器表現(xiàn)也沒有掉鏈子，影響駕駛樂趣。個人感覺剎車踏板的回饋力度偏輕，依靠電腦芯片實現(xiàn)理想助力曲線.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發(fā)動機。長安采用的電子助力轉(zhuǎn)向器由美國天合TRW提供，中高速時方向盤又變得比較重手，同時整套系統(tǒng)可以提供相對真實的路感，在產(chǎn)品最終上市前還將進行市場調(diào)查并最終確定采用何種風(fēng)格的調(diào)校。 與發(fā)動機相匹配的是長安自主研發(fā)的5檔手動變速箱，它們都屬于長安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動機家族。出于車輛定位的不同，低速轉(zhuǎn)向時方向盤很輕。 發(fā)動機對于油門踏板的相應(yīng)較為線性，車輛加速過程也比較平穩(wěn)。實際體驗感覺方向盤回正流暢，明顯的吸入感和適中的行程讓我們一度懷疑這款變速箱的來歷，對于新手來說更容易掌控。離合器踏板的回彈力度控制得不錯。但如果對其調(diào)校得不夠好會對路感進行過多屏蔽，并且摒棄助力泵，兩款車所搭載的發(fā)動機在參數(shù)上進行了不同調(diào)校，均采用了雙頂置凸輪軸和進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)，降低了發(fā)動機能耗。CS35所搭載的機型最大功率為92千瓦，這種系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是可以提供輕便的轉(zhuǎn)向感受.2升，它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預(yù)期。這款發(fā)動機的百公里綜合油耗不超過7：動力輸出線性 換擋感受良好 我們所試駕的CS35搭載了與逸動一樣的1長安CS35動力
回答者：yipa063arq2016-09-18 00:00
長安CS35動力：動力輸出線性換擋感受良好 我們所試駕的CS35搭載了與逸動一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發(fā)動機，它們都屬于長安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動機家族，均采用了雙頂置凸輪軸和進排氣氣門連續(xù)可
提問者：XINYU8184742014-11-14
你好 換擋要踩著剎車 換到R或D后 松開剎車就走（靠待速，很慢） 油門踩的越深，就走越快 要停車就一直踩剎車到停 自動檔也有檔位（1檔，2檔3，4…）只不過是自動換擋 在d檔時自動換擋 檔桿往+，-的方向推一下 就是手動
提問者：kR0XlYLngO2015-04-22
還 是 說跟 手 動 擋 的比 提 速 表 現(xiàn) 都差 不 多，動力 感 覺在 城 市 用 足夠了，起 步快，推 背 感比 較 明 顯，后 期 也就 是 高 速 作業(yè)，動 力輸 出 就 沒起 步 時 那 么敏 感 了，整體
提問者：lordcup2013-10-30
安CS35力:力輸線性 換擋受良 我所試駕CS35搭載與逸1.6升(H16DVVT)四缸自吸氣發(fā)機都屬于安新研發(fā)Bluecore發(fā)機家族均采用雙頂置凸輪軸進排氣氣門連續(xù)變技術(shù)于車輛定位同兩款車所搭載發(fā)機參數(shù)進行同調(diào)校C
提問者：家131347814122014-08-29
當(dāng)然不用踩剎車 油門也可以不松 隨時可以切換的
提問者：saki072015-08-31
