最佳答案

這些都不行！都是城市SUV，特別是BMW的SUV根本不是用來越野的，買BMW的還不如Q7和途銳。途銳是和保時捷卡宴一起開發(fā)的，和卡宴一個技術(shù)，越野性強于寶馬和沃爾沃，公路性也不錯，比沃爾沃強。這車比較中庸。 X5是越野車里的公路王者，其實是根據(jù)轎車底盤開發(fā)的，越野性最差，但是運動性就和卡宴有一拼。 沃爾沃，安全啊！買它就圖個安全和高貴。XC90號稱是新定義的豪華SUV,不過具體怎么個豪華發(fā)我也無從感受啦。 如果要極限越野的話就是悍馬H2也不怎么樣，肯定選擇奔馳G500，他可是史上最強悍的越野車！從奔馳G誕生的那一天開始，似乎就注定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅(qū)、4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關(guān)于越野車的關(guān)鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅(qū)車，已經(jīng)算是到目前為止人類所生產(chǎn)的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上。 對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。面對這樣的動力數(shù)據(jù)，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形設(shè)計其實從最開始就是從實用的角度出發(fā)，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多余的設(shè)計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。首先G500采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎(chǔ)，而它的底盤是采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè)，并且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響。剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側(cè)傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。但是像G500這種經(jīng)常出沒于荒野的車型來說，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會有像一側(cè)車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側(cè)車輪就會出現(xiàn)很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發(fā)揮。所以奔馳的設(shè)計師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設(shè)計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態(tài)時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。 其實這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為奔馳的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路。簡單來說G500的四驅(qū)系統(tǒng)是基于一套4MATIC系統(tǒng)，具有前、中、后三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎(chǔ)之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅(qū)車型，四個車輪都有驅(qū)動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。 高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現(xiàn)的，，低速四驅(qū)模式，傳動比為2.15：1，也就是發(fā)動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環(huán)境。G500的強大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上又加入了前、中、后三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅(qū)車型只有奔馳G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位于中控臺頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是后橋差速鎖。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定后軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定后軸差速鎖，那么一旦前軸出現(xiàn)車輪打滑，那么中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而后軸則分配不到動力，車輛無法脫困。 機械式差速鎖由于自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕后下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之后才能鎖定差速鎖，而鎖定之后按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入準備狀態(tài)，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。而且奔馳G不用開啟任何差速鎖就能通過斜面交叉軸測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。很難令人相信，電子制動輔助對于打滑車輪有非常明顯的制動效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強大的奔馳G，還未啟動差速鎖就能完成了任務(wù)……當你一旦開啟差速鎖之后，ABS系統(tǒng)就會自動失效，也就是說4ETS系統(tǒng)不會在對車輪進行制動，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會自動失效，這樣的設(shè)計可能是出于對四驅(qū)系統(tǒng)保護的目的...........如果你要城市開開，有時需要一些接近極限的越野的話，途銳.Q7.卡宴都是不錯的選擇，其實這三者本質(zhì)是一樣的，“保時捷的越野車上裝的是奧迪的發(fā)動機。奧迪的跑車上用的是大眾的四驅(qū)技術(shù)”，呵呵，本是自家嘛。如果需要極限的越野，那么非Benz G不可了！希望我的回答能對你有幫助！

回答者：seawave032016-02-23 00:00