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我認(rèn)為是寶馬，因?yàn)樵跉W洲，奔馳很多時(shí)候是作為出租車，還有商務(wù)用車， 但是寶馬就是不同了，更加注重生活的價(jià)值觀，還有警方使用寶馬， 寶馬連續(xù)兩年銷量超過了奔馳。 1月11日，寶馬集團(tuán)也宣布：2006年，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)3.5%，共向全球客戶交付勞斯萊斯、BMW和MINI三個(gè)品牌的汽車1373926輛，成功捍衛(wèi)了在全球高檔車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。 歐盟認(rèn)可寶馬氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為未來技術(shù) 歐盟氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目的完成標(biāo)志著首次跨大西洋氫技術(shù)合作的成功 10個(gè)歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目（HyICE）--歷經(jīng)三年，實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化。該項(xiàng)目由歐盟委員會(huì)發(fā)起并推廣，項(xiàng)目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比其它驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目組成員包括汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。該項(xiàng)目由寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，開發(fā)出兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ降母拍�，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證。必要的關(guān)鍵性部件也同時(shí)研發(fā)。同時(shí)，在氫燃燒過程中應(yīng)用了相關(guān)模擬工具，用以支持以后生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)程。此外，歐洲頂級(jí)的氫燃料專家與美國(guó)能源部的研究人員定期分享成果。正因?yàn)檫@些使HyICE成為歐盟同類項(xiàng)目中的先鋒。 歐盟科學(xué)與研究委員Janez Poto?nik說："HyICE項(xiàng)目充分體現(xiàn)了歐盟在減少對(duì)礦物燃料依賴性研究中的關(guān)鍵角色。這是歐盟對(duì)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)前研究成功投資的典范，其潛在影響超越了歐洲的界限。項(xiàng)目開發(fā)的氫燃料內(nèi)燃機(jī)將激勵(lì)行業(yè)進(jìn)一步開發(fā)此類機(jī)動(dòng)模式。它對(duì)保護(hù)環(huán)境及讓歐洲始終處于全球競(jìng)爭(zhēng)最前沿做出了關(guān)鍵性貢獻(xiàn)。" 2003年3月，當(dāng)時(shí)的歐盟研究委員Philippe Busquin和美國(guó)能源部部長(zhǎng)Spencer Abraham決定將進(jìn)一步共享雙方在各自地域的研究成果。對(duì)歐盟而言，此項(xiàng)計(jì)劃的目標(biāo)是促進(jìn)第六框架計(jì)劃中的課題間的合作，諸如氣候變化和能源，以及發(fā)展氫能源資源和可替代動(dòng)力的愿景。 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內(nèi)燃機(jī)，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)為使用汽油和氫雙燃料。此項(xiàng)新技術(shù)將使氫的使用得到優(yōu)化。 格拉茨技術(shù)大學(xué)、賀爾碧格閥門技術(shù)公司、MAN商用汽車公司、沃爾沃科技公司及寶馬集團(tuán)研究與技術(shù)中心為這個(gè)項(xiàng)目開發(fā)和試驗(yàn)了兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ礁拍睿褐眹姾屯獠恐吕浠旌夏Ｊ�。采用這兩種方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能均提升一倍，同時(shí)能耗降低。 與寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心一起，瑞典Mecel Engine Systems公司根據(jù)氫的易燃特性量身開發(fā)了一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，提高了燃燒效率的同時(shí)減少了能耗。為了使氫的特性在未來的系列研發(fā)中更加透明，法國(guó)石油研究院和德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防大學(xué)為氫在汽缸內(nèi)燃燒開發(fā)了兩個(gè)模擬模型。 采用格拉茨技術(shù)大學(xué)開發(fā)的光學(xué)引擎，研究人員成功地觀察到氫的燃燒表現(xiàn)，并檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算模型，然后將這些模型納入由Ansys德國(guó)公司開發(fā)的商用計(jì)算工具Ansys CFX。 為了將大西洋兩岸共同努力取得的利益最大化，位于亞琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的橋梁，使歐盟研究人員與美國(guó)氫燃料專家能夠分享研究成果。除了HyICE項(xiàng)目，美國(guó)能源部正在推進(jìn)一項(xiàng)由福特（美國(guó)）發(fā)起的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，并已委托伊利諾伊州和加利福尼亞州的兩個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室及北美的大學(xué)院校共同開展此項(xiàng)目。 寶馬集團(tuán)研究及技術(shù)中心負(fù)責(zé)人Raymond Freymann教授總結(jié)道："內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是開發(fā)程度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，對(duì)它的研發(fā)已超過100年。日常使用中，它展現(xiàn)出高性能、可變性、成本低以及易維護(hù)的特性。氫燃料的使用為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)機(jī)動(dòng)性提供了一個(gè)成熟的技術(shù)解決方案。我們相信，即使在未來，采用氫燃料內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)的個(gè)體機(jī)動(dòng)性仍將是一種有吸引力的交通方式。" 07年發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選揭曉 寶馬成為最大贏家2007-05-10 11:19 來源：58車 2007年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選于日前揭曉，寶馬的四款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借優(yōu)異表現(xiàn)獲得多項(xiàng)大獎(jiǎng)，成為最大贏家。這也是寶馬連續(xù)三年獲得年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造的地位得到充分證明。本次評(píng)選由來自30個(gè)國(guó)家的62位資深汽車專業(yè)記者擔(dān)任。 寶馬直列六缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了2007年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5～3.0升最佳發(fā)動(dòng)機(jī)兩項(xiàng)殊榮。吸引評(píng)委們的不僅是它225 kW的強(qiáng)勁功率輸出，用335i Coupé運(yùn)動(dòng)豪華轎車測(cè)試出的百公里燃油消耗僅有9.5升也為大家留下了深刻印象，這一成績(jī)對(duì)于高性能轎車來說的確相當(dāng)?shù)膬?yōu)異。在寶馬成熟的直六發(fā)動(dòng)機(jī)之上采用雙渦輪增壓系統(tǒng)和缸內(nèi)直接噴射，迅速提升了動(dòng)力輸出，減小了燃油消耗和廢氣排放。 寶馬M5和M6使用的V10高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在今年的評(píng)選中依然非常的耀眼，憑借507 bhp的強(qiáng)悍輸出連續(xù)三次獲得年度高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和四升以上發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。荷蘭《De Telegraaf》的記者Jeroen Jongeneel評(píng)價(jià)道，“寶馬V10的表現(xiàn)仍然讓人心動(dòng)，能繼續(xù)獲得獎(jiǎng)毫無懸念。” 采用VALVETRONIC無級(jí)可變氣門系統(tǒng)的寶馬2.5升直六發(fā)動(dòng)機(jī)目前裝配在Z4和X3之上，榮獲2.0～2.5升組的冠軍。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160 kW，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，運(yùn)轉(zhuǎn)順滑。 寶馬與法國(guó)PSA集團(tuán)合作開發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)此次獲得了1.4～1.8升組的冠軍。這臺(tái)裝配在MINI Cooper S上的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出高達(dá)128 kW，增壓系統(tǒng)和直噴系統(tǒng)起到關(guān)鍵作用。(Kevin Lee) 年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬3.0升Turbo 335i 年度最經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī) 豐田1.5升 Hybrid Synergy Drive (普銳斯) 1升以下 豐田1.0升 Aygo、Yaris、標(biāo)致107和雪鐵龍C1 1.0升~1.4升 大眾1.4升TSI 高爾夫, 途安, 捷達(dá) 1.8升~2.0升 大眾2升 Turbo 奧迪A3和A6，斯柯達(dá)等 2.0升~2.5升 寶馬2.5升 325, 525, X3, Z4 2.5升~3.0升 寶馬3.0升Turbo 335i 3.0升~4.0升 保時(shí)捷3.6升渦輪增壓 911 盡管有3.2%的增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了自己歷史上的新高。但是，由于老對(duì)手——寶馬更出色的發(fā)揮，梅塞德斯-奔馳這個(gè)昔日的豪華車霸主，并沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的“桂冠”。

回答者：lixiang76730132016-04-08 00:00