最佳答案

福瑞迪正在以符合中國人審美要求的外形設計，以及均衡的產品性能逐漸成為東風悅達起亞的王牌。而榮威350則依靠頗具女人緣的討巧設計以及“上網車”的新理念逐漸成為年青人一款大個的時尚電子產品。 上市于2009年6月的福瑞迪，僅僅經過了1年的努力，就已突破了10萬銷量，儼然已經成為了東風悅達起亞的王牌車型。其實福瑞迪并不是一款全新車系，它應該看作是賽拉圖的換代車型，只不過基于國內的特殊原因，東風悅達起亞沒有采用垂直換代的方式，而是與賽拉圖兩代共存，因此它們之間的關系就好像伊蘭特與悅動一樣。但不可否認的是，無論是悅動還是福瑞迪，都取得了驕人的市場成績。在中國人的汽車消費還沒有完全進入理性范疇的時候，外形設計仍然是讓福瑞迪成為最大受益者的重要因素。 盡管榮威是上汽推出的自主品牌，但基于上汽收購羅孚這一背景，這個品牌一直以來總體現出濃厚的英倫氣質，甚至有相當一部分人會把它歸入合資品牌。但與之前上市的榮威750和550不同的是，榮威350更具備原汁原味的中國味道，你很難在羅孚的族譜中找到它的原型車，它的根源來自于上汽榮威早在去年的上海車展上展出過的一款全新概念車N1。對于榮威350的外形設計而言，年齡因素反而顯得不那么重要了，性別差異將會成為左右消費者購買的重要因素--與榮威550相似，它看上去更適合女性。 視線轉入車內，全黑色的內飾再一次讓年齡因素成為了福瑞迪的主要購買因素之一，不過另外還有一款黑米雙色搭配的內飾或許會將這個年齡范圍向上延伸不少。盡管福瑞迪的儀表臺設計得很有層次感，但與外觀相比，車內的革新精神還算不上激進，實用性才是設計師的首要訴求。由于采用了對稱式設計，中控臺的造型并不搶眼，各項功能鍵也是常規(guī)布置，盡管操作起來便利高效，但形式略顯老套。比較“炫目”的倒是福瑞迪的3輻式方向盤，3炮筒式的儀表盤也是一處增添時尚指數的設計。受限于成本，韓系車在材質的選擇以及工藝細節(jié)的處理上，還不足以撼動一向以高質高價著稱的德系對手，但憑借起亞豐富的造車經驗，福瑞迪還是輕松營造出了令人滿意的細膩感。中央扶手和車門內襯板都采用了軟性材料，手感不錯，塑料部件的裝配工藝也在向日系對手看齊，而車內隨處可見的儲物空間、杯架等，都讓福瑞迪變得十分舒適及人性化。 相比之下，榮威350的內飾布局則顯得略微有些傳統(tǒng)，不僅是上深下淺的色彩搭配，就連桃木飾板都是為了能夠取悅到在汽車消費領域還較為傳統(tǒng)的中國消費者。但傳統(tǒng)并不意味著中庸，整個內飾懸浮式的分層布局略帶有幾分寶馬車型的設計元素，數字儀表的應用和位于中控臺正上方的大面積顯示屏無不昭示著它在電子領域的大有作為。與福瑞迪相比，榮威350的內飾不缺整體養(yǎng)眼的視覺效果，但是缺乏讓人眼前一亮的視覺重點。同樣受限于成本，內飾的工藝一直都是自主品牌不愿提及的短板，盡管有舒適的真皮座椅作為支撐，但依然難掩內飾的“塑料感”。不過站在客觀的角度分析，榮威350的內飾工藝水準已經表現出了向合資品牌車型挑戰(zhàn)的趨勢，整體感覺可圈可點。而且，盡管與福瑞迪擁有相同的軸距，但是榮威350的駕乘空間要強于前者，尤其是后排座椅腿部空間也相當寬裕，而且全車27處的小型儲物空間提供了非常便利的收納條件。 盡管在發(fā)動機的排量上相差無幾，但是就參數而言，福瑞迪還占據著相當的優(yōu)勢。福瑞迪采用了起亞新一代的γ系列發(fā)動機，這款具有CVVT技術的發(fā)動機數據表現相當耀眼，90 kW的最大功率和155 Nm的最大扭矩在同級別的發(fā)動機中處于絕對的領跑地位。γ發(fā)動機不但怠速時運轉平穩(wěn)，噪聲控制到位，低轉速下的扭矩輸出也極為充沛，在高速路上，只需適當給油，福瑞迪就能輕松躥到其他車的前面。不過起亞并不打算讓福瑞迪去當運動專家，自動變速器雖然增加了手動模式，但4擋結構還是顯得過于保守了，也適當延緩了它的加速時間，盡管已經有人把手動變速器福瑞迪的0~100 km/h加速時間跑到了10 s左右，但在這款自動變速器的武裝下，很難提起我們的測試欲望。 相比之下，榮威350則就表現得更加規(guī)矩，1.5 L VCT發(fā)動機可以提供80 kW的最大功率和135 Nm的最大扭矩，不過這一峰值扭矩的出現時機在較晚的4 500 r/min，實際駕駛中，這臺發(fā)動機的動力儲備需要發(fā)動機的高轉速來激發(fā)，低轉速下的榮威350的加速表現會像外形一樣優(yōu)雅而平和，想要追上福瑞迪，確實有些困難。盡管4擋變速器設有運動模式，但我也只能用兢兢業(yè)業(yè)作為對它的評價。 作為家用車，易開易用的駕駛特性會讓多數車型的設計向著輕便靠攏，不過福瑞迪無論是方向盤的力度，還是腳下踏板的設定，都保留了適當的手感和力道，因此駕駛起來，福瑞迪絕不會讓你松弛到想要打瞌睡的地步，不過在高速行駛時，還是需要打起精神來，此時方向盤的力道就過輕了。為此，原以為福瑞迪的懸架設定毋庸置疑的會偏向于舒適性，但在過彎時，福瑞迪的懸架經受住了考驗，表現出了非常強的支撐力度，側傾也因此得以有效地抑制。當然，過彎時所表現的硬朗在面對著連續(xù)的細微顛簸路面時會略微妥協(xié)，舒適性與運動性的平衡表現即在于此。 作為面向年輕消費者的家用轎車，榮威350的底盤懸架似乎硬朗一些，雖然舒適性乏善可陳，但卻能夠與厚重的方向盤一同賦予駕駛者更多的駕駛樂趣和信心，平心而論，榮威350的方向盤手感要略好于福瑞迪。不過，有一點需要特別指出的是，榮威350的制動踏板行程過長，如果不是事先熟悉，突發(fā)事件時可能會影響制動效果。而且油門踏板也略微有些虛位，對于駕駛者的動作響應有些延遲。 盡管福瑞迪的品牌形象和性能表現都似乎要強過榮威350，但inkaNet的出現或許會讓這些優(yōu)勢蕩然無存。榮威350配備的inkaNet智能網絡行車系統(tǒng)功能繁多，但其實我們完全可以把它理解成將一部先進的iPhone集成在了移動的汽車上。起動車輛后，inkaNet會自動連接網絡。inkaNet系統(tǒng)的全部功能都通過中控臺上的7英寸液晶屏顯示出來，分辨率高達800×480，全觸摸屏的設計使用起來頗為便捷，人性化的“一鍵服務”類似G-BOOK和Onstar的設計，可以與“榮威秘書”直接連線，接受導航服務，或者選擇聽一段時尚的相聲、一首流行的歌曲、每日更新的各類頭條新聞、檢索附近的生活資訊和特色小店、查看實時路況、通過車載電話發(fā)送短信，甚至可以通過“大智慧”軟件隨時查看當天的股市行情、通過網絡與其他榮威350車主聯絡感情、收發(fā)郵件……在強大的使用功能面前，4 000~6 000元的加裝成本已經顯得不那么重要了，而這則是福瑞迪車主花費再多的錢也享受不到的。 其實，就品牌和車輛的操控性來說，榮威350并沒有歸入福瑞迪的競爭對手之列，福瑞迪從上市的那天起，就已經鎖定了諸多合資品牌車型，如悅動、科魯茲、新寶來和新凱越等，合資品牌車型似乎先天就覺得自己占據著某些優(yōu)勢。但這并不妨礙我們把榮威350拉進來，畢竟，相近的價格區(qū)間，相似的駕乘空間，相同的軸距，相差不大的動力，更高的配置……自主品牌車型正在以不斷完善和提高的產品性能而表現出對合資品牌車型的威脅。

回答者：mayyan12142016-09-27 00:00