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GX72.0是D-CVVT首先區(qū)別VVT CVVT DVVT D-CVVT 現(xiàn)在吉利的發(fā)動機技術在國內(nèi)而言確實很不錯... 吉利現(xiàn)在的D-CVVT是在原來CVVT的基礎上增加了一個排氣可變氣門正時系統(tǒng)（DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)） 那吉利的D-CVVT是不是可以叫做 （雙向連續(xù)可變氣門正時）？ 技術優(yōu)于DVVT... VVT，可變氣門正時 CVVT，連續(xù)可變氣門正時DVVT，雙可變氣門正時D-CVVT，應該叫做 連續(xù)雙可變氣門正時單純從含義看是排序是VVT < CVVT < DVVT和D-CVVT但發(fā)動機的先進與否不是只看氣門正時機構的，在發(fā)動機材料、結構、燃燒系統(tǒng)、加工精度、裝配及運轉(zhuǎn)精度等方面更能體現(xiàn)出其先進性。 原以為吉利的1.8和2.0參數(shù)差不多 動力也差不許多！配備新的1.8L發(fā)動機的EC7在起步時，由于一擋齒比很大，轉(zhuǎn)速提升很快，還沒等我們反應過來的時候轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了3000轉(zhuǎn)；掛上二擋，齒比同樣很大，提速性能與一擋相似，相當輕快。這種大齒比的手動變速箱一般在講求運動性能的車型上很常見，例如馬自達3。此后進入三、四、五擋，齒比恢復到正常水平（80km/h對應轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)），但動力仍有線性的增長，提速沒有乏力的感覺，看來發(fā)動機與變速箱的匹配很不錯。與舊款的1.8L發(fā)動機相比，新發(fā)動機的動力表現(xiàn)不會差，而且在動力輸出的平順性方面要表現(xiàn)得更好，運轉(zhuǎn)的聲音也更扎實。手動變速箱保持帝豪EC7之前就有的擋位清晰準確的優(yōu)點，唯獨掛入第一、二擋時有點緊澀，需要略用勁，如果是新手需要花點時間適應。 這臺新的1.8L發(fā)動機從1800轉(zhuǎn)開始會有較明顯的發(fā)力，到了2500轉(zhuǎn)，這種力上升的趨勢會更顯著。而且與原來的1.8CVVT發(fā)動機不同，這臺新發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)之后仍有不錯的爆發(fā)力，甚至我們嘗試把轉(zhuǎn)速拉扯到紅區(qū)斷油，動力依舊沒有明顯的衰退現(xiàn)象，這與以前的1.8L發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時動力就變得平淡形成了頗為鮮明的對比，也再次證明看發(fā)動機絕對不能只看參數(shù)。 可見這臺新發(fā)動機硬件基礎了得，另外在調(diào)校方面也做得比較完善，令人滿意。如將目光放得更廣，雖說新發(fā)動機的后勁有較大進步，但相比一些合資品牌的優(yōu)秀1.8L發(fā)動機仍有一定差距。所以，1.8DVVT發(fā)動機的進步值得肯定，已做到自主品牌最好，但仍有進步空間。 也許考慮到耐用性的問題，新款發(fā)動機的動力參數(shù)看上去像似有所保留，其最大功率98kW以及最大扭矩170Nm都比原來的1.8CVVT發(fā)動機要小一點，當然小幅度的差異對于普通消費者而言，在實際駕駛中是很難察覺出來的!!! 由此可見EC718 D-CVVT與原來的CVVT動力差距還是很大的！與原有的1.8C發(fā)動機相比多增加了一個排氣可變氣門正時系統(tǒng)（DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)），在燃燒效率方面會得到提升，當然相比就會省油！ GX7目錄上的1.8是CVVT（改款肯定會上1.8D-CVVT.) 2.0是D-CVVT.. 兩者在動力上差距還是很大的 然而在油耗上應該差距很��！ 下面是S6 和 H6 2.0發(fā)動機的參數(shù) S6 2.0 功率103 馬力140 扭矩186 最大扭矩轉(zhuǎn)速4000-4500 H6 2.0 功率98 馬力133 扭矩186 最大扭矩轉(zhuǎn)速4000 GX7 1.8 功率102 馬力139 扭矩172 最大扭矩轉(zhuǎn)速4200 GX7 2.0 功率106 馬力 扭矩188 最大扭矩轉(zhuǎn)速4000-4200 下面是吉利目前再跑和再研的發(fā)動機�。≡敿氋Y料。。希望你能采納！�。。。�

回答者：我愛薰衣草1982016-06-20 00:00