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榮威550的優(yōu)缺點。 一、榮威550優(yōu)點榮威550自上市以來，各地區(qū)的4S店人氣陡升。有不少顧客專門前往4S觀看550實車，咨詢榮威550數(shù)字化配置的操作方法和功能，也有顧客在4S店對榮威550詳細了解后當場做了訂車決定。根據(jù)4S店的相關人員透露，榮威550的訂車用戶約有30%是女性，而其余的70%男性客戶中，也有不少是因為受到身邊女性決策的影響。最新的客戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：對女性消費者而言，榮威550最吸引她們的地方是550的外觀。而男性車主則超過70%選擇550的數(shù)字化概念作為最吸引自己的理由。有顧客表示，榮威550獨特的外形設計、優(yōu)雅的車身線條顯得非常與眾不同，但細看之下并不是囂張跋扈的感覺，而是穩(wěn)重中隱含激情，再加上數(shù)字化的功能顯得非常時尚、高科技，所以才下定決心把榮威550開回家。 榮威550外形設計由曾擔任蓮花Elise S2跑車首席設計師，上海汽車英國技術中心總經(jīng)理smarttags" />林德瑞先生（David Lindley），領銜國際知名汽車設計公司——意大利博通（BERTONE）頂級設計師團隊，整合全球資源，攜手SIEMENS、ABB等世界頂級車用設備供應商全新打造。這款“數(shù)字智能高性能中級轎車”的全新造型風格及設計理念令其在延續(xù)品牌內(nèi)涵及產(chǎn)品DNA——追求高貴、典雅、品位的英倫風格的同時，更加具備了符合“世界最新潮流”的設計元素。整體設計風格集合了雅致、冼練的歐洲造型風格和動感、科技的新銳造型特征。雙翼飛翔進氣隔柵具有很強的視覺沖擊力。引擎蓋上的盾形特征線仿佛榮威盾形logo的放大，營造出銳利、富有沖勁的視覺感觀。一體化的保險杠使整個車頭渾然一體，同時有效減少了風阻。側(cè)身采用了前沖高腰線設計，貫穿車身整體，配合“豚越式”車頂曲線，使550車身充滿了美感，毫無突兀的感覺，“焰炬式”尾燈與車身腰線完美結(jié)合。整個設計雅致干練又不乏運動，秉承歐洲家用轎車一貫流行的設計風格，再加入眾多的現(xiàn)代元素，使榮威550展現(xiàn)出令人贊嘆的美感。并且榮威550大膽采用國際汽車設計潮流——高腰線、低舷窗，增加了安全性和視覺的整體性；兩條貫穿A柱到C柱的不銹鋼飾條令車身整體設計渾然一體，與最新的歐洲豪華車設計理念如出一轍；此外還首次將剛在歐洲市場推廣實行的行人保護系統(tǒng)應用到榮威550車身設計中。從網(wǎng)友調(diào)查的結(jié)果來看，榮威550的外觀已成為吸引女性消費者關注重要原因，這雖然有些出乎銷售人員的意料，但也表明，榮威550在數(shù)字化光環(huán)下，同時散發(fā)也出了很強的時尚魅力。二、氣囊不夠/懸掛運動性差 榮威550配置了老款5速Tiptronic變速箱（速騰、明銳都是6速Tiptronic），讓車無法發(fā)揮出1.8T的動力； 氣囊不夠,側(cè)氣簾不是標配啊 變速箱搞個華而不實的F1撥片換檔,反應速度也比較慢; 2700的軸距, 縱向空間卻不寬裕, 把前排座位調(diào)到B柱位置, 前排腿部上方很緊張, 空間不夠用. 這時的后排也只是夠用. 可以去跟NISSON軒逸比比, 大家都是2700軸距的A級車. 車內(nèi)細節(jié)部位工藝有待提高 方向盤較重 明顯有虛位感 怠速時 有明顯抖動 導航出廠級別較低，需要到4S升級 倒車雷達，盲區(qū)很多，可能是車PP太高，對地面凸起物反應遲鈍，提示聲也不大好聽； 后備箱蓋設計有缺陷開箱后，箱蓋上的積水直接掉到箱內(nèi)； A柱設計存在問題嚴重影響視線； 避震較硬，過減速帶聲音大； 外觀就不多說了，傳說中的縫的確小了很多，內(nèi)飾中控臺等大多是塑料，比較硬，方向盤皮質(zhì)還可以，有點偏硬; 一鍵啟動鑰匙其實是這樣的，按它的感覺就像舊式風扇的按鈕，按一下進去算是啟動，再按一下會彈起來算關閉; 在2500轉(zhuǎn)左右渦輪啟動的時候，會有少許挫頓感，這時噪音也變得有點大。 榮威550的路噪很大，60時速的時候，發(fā)動機+路噪+風噪已經(jīng)很影響說話了“銷售還說這是運動型車”讓人無語。 懸掛方面，的確有點硬，坐在后排，平路上的小石子和沙子感覺非常清晰，過坎時顛一下就沒了，基本感覺不到減振,比較影響舒適性； 車子一啟動的時候，在車外聽聲音，感覺很刺耳； 電子系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，易死機，這是一個至關重要的問題，如果大范圍數(shù)字化技術運用的產(chǎn)品頻繁死機，難以想象會給安全帶來什么影響； 中低轉(zhuǎn)速情況下動力匱乏； 細節(jié)做工問題較大：例如大燈組下方縫隙大、連接處有沒對齊的現(xiàn)象、內(nèi)飾精細程度不高，檔把不大好看，不如大眾的漂亮，檔位行程很短，而且還很澀，需要用點力氣推，較難控制用力等等。這些對于上汽的高品質(zhì)車型宣傳來說，都是相當負面的。由此可見，民族品牌與合資品牌尤其是德系、日系的精細工藝還有較大差距； 懸掛運動性差：高速過彎側(cè)傾較厲害的現(xiàn)象，應該是懸掛過軟的設定導致。不過既然配置了F1賽車上的撥片換檔系統(tǒng)，那么如果整車運動性方面太差，顯然有些形式重于實際； 剎車距離過長，導致追尾情況增加：雖然550配置了四輪碟剎，但由于車身太重，高配版甚至超過了750的1.8T版本。因此剎車距離過長是一個問題。對廠家來說，為了安全起見，不僅剎車盤需要更換更大的，剎車系統(tǒng)也需要重新調(diào)校； 發(fā)動機艙布局問題：這個主要體現(xiàn)在部分車型發(fā)動機缺少護罩方面； 油耗太高：有人反映550和750的油耗持平，這應該是情理之中的，因為550用的就是750的1.8T卡瓦其發(fā)動機。而且這款發(fā)動機偏向于高轉(zhuǎn)速調(diào)校，因此在低轉(zhuǎn)速下不僅扭矩較小，城市道路駕駛油耗也會偏高； 據(jù)傳說，550現(xiàn)在沒有獨立的生產(chǎn)線,現(xiàn)所有550都為與750共線； 據(jù)傳說，MT版的550存在設計缺陷------變檔時如果不加油門就會熄火的現(xiàn)象； 據(jù)傳說，ECU里未加任何所謂數(shù)字化功能,所以廣告中做的那么超科技的數(shù)字化技術也只是噱頭而以 長時間停車后剛發(fā)動時,怠速在1000轉(zhuǎn)以上時,坐在車里能明顯感覺到車抖動,怠速正常后消失(正常怠速750轉(zhuǎn)),而且開其他車啟動時,發(fā)動后怠速會馬上從1000多轉(zhuǎn)回到1000轉(zhuǎn)左右,再慢慢到正常怠速,榮威是發(fā)動后還在1000轉(zhuǎn)以上停留一些時候再回到1000轉(zhuǎn),再回到正常； 開車過程中,急收油門有時會有明顯頓挫感 再說別克英朗優(yōu)點~~英朗在歐洲就是歐寶雅特 由于我是前代雅特車主 被聯(lián)系去試駕了下 1.6T的那款藍色的 太漂亮了 開出去絕對拉風 要是出兩門版的會更帥氣的 操控精準 把歐寶以操控為理念的駕駛感覺融入到英朗里了 方向盤還是很沉 一手打方向盤 打不過來 得兩手打 路感清晰 路上有什么東西咯噔了下 通過方向盤能震動出來 1.6T提速感覺很快 而且還保留了雅特原有的運動模式恩下去儀表盤發(fā)紅了 帥啊 油門響應靈敏使勁踩下油門 轉(zhuǎn)速嘩的上5000轉(zhuǎn)了 車子竄出去了 推背感很強 而且 發(fā)動機聲音太美妙了 座子還是那么硬 避震是硬 但很有彈性 不是難受 后排空間只能說是一般了 畢竟是緊湊型車 而且動力也很強。 缺點~~~~除了價格高 再就是后排空間小了 再就是比較費油的

回答者：4753dglu2016-03-26 00:00