最佳答案

縱觀當(dāng)今車市，波濤洶涌，大江滾滾東去，浪花淘盡英雄,敢問誰是英雄，都付笑談中! 在這群雄逐鹿的車市，誰問鼎中原，一切都是未知數(shù)。但是，在兩廂緊湊型汽車市場上，脫穎而出的新高爾夫，無疑是其中的佼佼者。新高爾夫自從上市起，廣受車友們關(guān)注，業(yè)內(nèi)也給出了很高的評價(jià)。一汽大眾似乎想借新高爾夫這張“王牌”問鼎中原，但是，事與愿違，異軍突起的別克英朗XT似乎并不希望一汽大眾一家獨(dú)大。上海通用別克這次“重拳出擊”，恰如其分的改變了當(dāng)今兩廂緊湊型車市的微妙氣氛，正是英雄遇英雄。最終鹿死誰手，且待在下青梅煮酒，與各位看官一一道來。 　　 　　要問起別克英朗的出生，想必大家都能看出，它就是在去年法蘭克福車展上登場的第四代歐寶雅特：同樣一汽大眾的出生也相當(dāng)有來頭——全新?lián)Q代的大眾高爾夫6.雖說新高爾夫上市早英朗一步，并且已經(jīng)得到相當(dāng)多的車友關(guān)注，但是，別克英朗的出現(xiàn)已近撼動了它的地位，不俗的外觀以及優(yōu)異的性能參數(shù)實(shí)乃新高爾夫的大敵，此番較量，絕對是王牌對王牌！ 　　 　　先看外觀，小編簡單總結(jié)幾句：英朗的外觀飽滿動感，流線型的車身更具運(yùn)動性，整體線條毫無生澀突兀之處。再觀新高爾夫，相比四代的車型，運(yùn)動化的風(fēng)格明顯突出，這也許是廣大車友喜歡這款車的原因。 　　別克英朗XT的英文名稱為 Excelle XT，大家可能就會驚訝：名稱上跟別克凱越竟然不謀而合，其實(shí)它跟兩廂凱越HRV有著很大的變化。 凱越的原型車就是韓國大宇的Nubira，而英朗的原型車是歐寶的新雅特，該車型源自通用全新的緊湊級車型“DELTA II”平臺，09年新上市的科魯茲也是源自此平臺。另外，引入國內(nèi)市場后，上海通用對于英朗的定位其實(shí)是想將它它置于凱越和新君威之間，從而用以填補(bǔ)別克品牌在國內(nèi)緊湊型兩廂家轎市場的空白。 　　如果大家對英朗XT感覺還是比較陌生的話，那么大眾高爾夫的大名，不知道的朋友可能就寥寥無幾了。自從1975年一代車型的發(fā)布到至今第六代車型，“高爾夫”的大名幾乎成了全球最佳兩廂掀背車的代表。而真正引入國內(nèi)的第一款車型實(shí)際是第四代高爾夫，但由于當(dāng)時(shí)市場定位、銷售策略等諸多因素，這款車在國內(nèi)市場的認(rèn)可度并沒有達(dá)到預(yù)期效果。第五代也間接受到了影響,如今的高爾夫6得到了更多年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可。所以客觀的說：在品牌以及車型歷史的認(rèn)可度方面，新高爾夫更具得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。 　　再來看看兩款車的尺寸：新高爾夫4199*1786*1479，英朗XT為4419*1814*1487;新高爾夫的軸距為2578，而英朗XT為2685.從數(shù)據(jù)上來看，英朗XT比新高爾夫大了一圈，特別是在軸距上多出了107mm，相對應(yīng)的車內(nèi)空間以及感受要明顯好于新高爾夫。 　　 　　在動力匹配上，英朗車型可以選擇兩種排量三款發(fā)動機(jī)（1.6L、1.8L、1.6T），要比新高爾夫搭載的兩款發(fā)動機(jī)（1.6L、1.4TSI）選擇余地更多。其中最具亮點(diǎn)的1.6T發(fā)動機(jī)可以在5800轉(zhuǎn)時(shí)輸出135千瓦的最大功率，其升功率達(dá)到了84.4千瓦。同時(shí)在1980—5400rpm時(shí)發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)輸出235Nm的最大扭矩。單從參數(shù)上看，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)在同級車型中是相當(dāng)搶眼的。另外它還有一個(gè)獨(dú)特的Superboost超推進(jìn)功能，通過短時(shí)間提高增壓值，能在5秒鐘的時(shí)間內(nèi)將發(fā)動機(jī)的最大扭矩提升至266牛米。加速表現(xiàn)相當(dāng)值得我們期待。 　　值得一提的是，英朗XT的后懸掛采用了歐寶獨(dú)創(chuàng)的“扭轉(zhuǎn)梁+瓦特連桿”組合，其中“瓦特連桿”的作用比較類似于我們熟悉的橫向穩(wěn)定桿。而在實(shí)際駕駛感受中這種裝置可以明顯提高車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向穩(wěn)定性，起到抑制側(cè)傾的作用。而前懸則采用了緊湊級車型常用的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。 　　相比之下，新高爾夫采用的1.4TSI發(fā)動機(jī)的最大功率則僅有96kw，兩者差距比較明顯。當(dāng)然這種局面僅僅出現(xiàn)在國產(chǎn)高爾夫GTI上市之前。但值得一提的是，這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)的最大扭矩達(dá)到了220牛米，并可以在較低的1750-3500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，而匹配7速DSG變速箱后，新高爾夫的0-100km/h的加速時(shí)間可以控制在9.5秒（官方公布數(shù)據(jù)），其百公里的等速油耗僅為5.8升。 　　再來看內(nèi)飾：英朗XT的零部件做工比較細(xì)致，沒有出現(xiàn)以往美系上那種粗糙、飾件塑料感強(qiáng)的問題。儀表盤采用了冰藍(lán)色背光。傾斜的中控面板操作起來符合人體工程學(xué)，另外，中控面板上按鍵雖然繁多，但整體布局井井有條，上部為音響、導(dǎo)航等多媒體系統(tǒng)控制鍵，下部為空調(diào)控制面板，但稍有遺憾的是：導(dǎo)航屏幕依舊不能觸摸操作。 　　高爾夫6的內(nèi)飾同樣來自經(jīng)典的傳承，整體布局充分體現(xiàn)了德國車的傳承。人性化程度非常高，各種功能按鍵都布置在了下意識去觸碰的地方。在配色上：全黑的內(nèi)飾配色比較討好年輕消費(fèi)者，黑米配米色則更貼近普通家用消費(fèi)者。此外在很多細(xì)節(jié)部分，它都表現(xiàn)出了超越同級的水準(zhǔn)。例如方向盤上的多功能按鍵，空調(diào)旋鈕都非常精致，中控臺上使用的軟性發(fā)泡材質(zhì)也很顯檔次，手感和質(zhì)感都很出色。 　　筆者后記 　　說到這，想必各位看官已經(jīng)對兩款車了然于胸了。兩款車型的外觀都采用了適應(yīng)年輕消費(fèi)群體的運(yùn)動時(shí)尚風(fēng)格設(shè)計(jì)，并且在內(nèi)飾空間上，英朗XT要更有優(yōu)勢一些，在動力組成以及底盤懸掛方面，兩款車型可以說平分秋色，在各自領(lǐng)域也可以說是技術(shù)領(lǐng)先。在價(jià)格方面，新高爾夫在11.88—16.68萬元區(qū)間內(nèi)，而英朗XT則在13.49—18.59萬元的區(qū)間內(nèi)。雖然起步價(jià)非常相近，但是1.6L的英朗無論在發(fā)動機(jī)技術(shù)上還是在空間尺寸上似乎更占優(yōu)勢一些，供各路豪杰選擇也更多一些，所以在下認(rèn)為新高爾夫真正意義上遇到了勁敵！ 　　“王牌”之爭今后依然還會繼續(xù)上演著，孰強(qiáng)孰弱，各位看官自會有一番見解。群雄逐鹿，欲數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝！

回答者：58車2016-08-16 00:00