最佳答案

①直接原因，指機(jī)械零件臟污，磨損，安裝不正確，導(dǎo)致改變個(gè)別缸動(dòng)力，從而導(dǎo)致各缸動(dòng)力平衡失調(diào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn); ②間接原因，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)不正常，從而導(dǎo)致較差的燃燒氣體的混合物，造成難以平衡在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的每個(gè)氣缸的功率。 這些都是具體的，車主可以參考：1進(jìn)氣系統(tǒng)（1）進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏網(wǎng)時(shí)應(yīng)該進(jìn)入的空氣，汽油蒸汽，燃燒廢氣進(jìn)氣歧管，使所述混合物是過厚或過薄，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)泄漏位置只影響個(gè)別汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)更劇烈的抖動(dòng)，冷車怠速影響更大。常見的原因有：進(jìn)氣歧管夾松脫或斷裂;進(jìn)氣歧管密封墊漏氣;進(jìn)氣歧管的損壞或其它部分將研磨的進(jìn)氣歧管的孔;噴油器密封圈漏氣;真空插頭脫落，破裂;曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥的開度;罐閥是常開的;廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)。 （2）過度結(jié)垢進(jìn)氣節(jié)流閥和節(jié)流周圍的入口和焦炭，污垢過多，空氣通道橫截面面積的變化，從而使控制部不能準(zhǔn)確地控制怠速進(jìn)氣量，使該混合物過厚或過薄時(shí)，燃燒是不正常的。常見的原因有：石油焦或油門;進(jìn)氣節(jié)流閥與油，焦炭周圍;怠速步進(jìn)電機(jī)，占空比電磁閥，旋轉(zhuǎn)電磁閥油，焦炭。 比索（3）怠速空氣執(zhí)行器故障怠速空氣執(zhí)行器故障怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見的原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)行人;怠速步進(jìn)電機(jī)，占空比電磁閥，旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)行人。 （4）的進(jìn)氣量偏差控制單元接收到錯(cuò)誤信號(hào)，并發(fā)出錯(cuò)誤的指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制不精確的進(jìn)氣不正常的，是間接原因怠速不穩(wěn)。常見的原因有：空氣流量計(jì)或線路故障;進(jìn)氣壓力傳感器或線路故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良或因電腦故障中的水。 2，燃油系統(tǒng) - 比索（1）噴油量噴油器噴油器故障不均勻以及霧，造成各缸動(dòng)力不平衡問題。常見的原因有：噴油器堵塞，密封不良，燃油噴入行等。 日（2）燃油壓力故障機(jī)油壓力低，不好燃料從燃料噴射器噴射霧化和噴射燃料的進(jìn)線，只有霧滴嚴(yán)重，降低了燃料噴射量，使混合氣過稀;油壓過高，增加燃料噴射的實(shí)際量，使混合氣過濃。常見的原因有：堵塞燃油濾清器;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;不足燃油泵泵油能力;燃油泵安全閥彈簧力過小;進(jìn)水管變形;燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障;回油管堵塞平坦化。 （3）的燃料噴射量偏差每個(gè)傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤的指令，使燃料噴射量是不正確的使該混合物過厚或過薄，是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;油門怠速開關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;上面的傳感器線路有斷路，短路，接地故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良或者因?yàn)樗�里面的電腦故障。 3，點(diǎn)火系統(tǒng) - 比索（1）近年來，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈各種型號(hào)，超過了點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或不產(chǎn)生火花點(diǎn)燃。常見的原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)丟失;點(diǎn)火模塊有故障;點(diǎn)火模塊電源或接地線連接松動(dòng)，接觸不良;初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。 日（2）高壓火花塞和火花塞企業(yè)名錄，高壓火花能量下降或故障導(dǎo)致火災(zāi)。常見的原因有：火花塞間隙不正確;火花塞電極腐蝕或損壞;火花塞電極的焦炭;磁性火花塞絕緣體的裂紋;高壓電阻過大;高電壓絕緣護(hù)套或插頭漏電;試圖電極燒蝕或絕緣不良。 （3）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)由于傳感器和布線故障由間接原因引起的不穩(wěn)定的怠速時(shí)，控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的命令時(shí)，點(diǎn)火提前角度不正確，或引起了廣泛的點(diǎn)火正時(shí)的波動(dòng)。常見的原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上所述傳感器線是開路，短路，接地故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元而引起的水塞或內(nèi)部電路損壞接觸不良。 日（四）其他原因三元催化凈化器造成怠速不穩(wěn)堵塞，這種故障在高速行駛時(shí)最有可能找到。自動(dòng)變速器，空調(diào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障的空閑負(fù)載會(huì)增加，從而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。有空調(diào)，怠速提升信號(hào)之間的自動(dòng)變速器控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中斷，總線系統(tǒng)存在故障，在安裝CAN-BUS的車輛。隨著新技術(shù)，增加新的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致更多的怠速不穩(wěn)的因素，診斷必須充分考慮的問題。 4，機(jī)械結(jié)構(gòu)比索（1）閥門閥門故障導(dǎo)致過大的權(quán)力下各氣缸，使每個(gè)缸動(dòng)力失衡。常見的原因有：正時(shí)皮帶安裝在錯(cuò)誤的地方，從而使各缸氣門開閉時(shí)間的變化，從而導(dǎo)致錯(cuò)位與氣相中，每個(gè)氣缸的燃燒是不正常的。面對(duì)氣門與氣門座積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，所以每個(gè)汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致了進(jìn)入每個(gè)氣缸的空氣量不一致。所述閥件具有一個(gè)相關(guān)的故障，如磨損或彎曲閥推桿，搖臂磨損，閥卡住或泄漏，如閥彈簧的破損。 我曾遇到出現(xiàn)因油閥彈簧折斷間歇怠速抖動(dòng)無法使用各種手段來確定病因，病因后才發(fā)現(xiàn)拆卸氣門彈簧被檢測(cè)到兩種情況。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備有液壓挺桿，在氣缸蓋中的發(fā)動(dòng)機(jī)油道上導(dǎo)致泄壓閥的安裝中，當(dāng)壓力高于300kPa的要高，打開閥門。如果該閥的堵塞，由于高壓液壓挺桿將伸展太多，從而導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)。有很多的進(jìn)氣門的焦炭后，所以冷車剛噴射燃料的吸附，但不進(jìn)入氣缸，由于混合氣過稀引起感冒快怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的日（2），活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障會(huì)導(dǎo)致個(gè)別缸功率下降過多，從而使各缸的功率不平衡。常見的原因有：氣缸套糜爛或造成兩個(gè)氣缸之間的單汽缸漏氣或漏水損壞;活塞環(huán)端隙過大，對(duì)口或折斷活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽積炭過多;活塞和氣缸的磨損，氣缸的圓度，圓柱公差;由彎曲引起的，改變壓縮比桿液壓缸的水;焦炭的燃燒會(huì)改變壓縮比，焦炭嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的空閑。 比索（3）其他原因曲軸，飛輪等旋轉(zhuǎn)部件的曲軸皮帶輪不合格的平衡支撐墊斷裂損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和底護(hù)板油底殼變形發(fā)生碰撞時(shí)，這些原因都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)不會(huì)影響速度。

回答者：2016-10-18 00:00