最佳答案

首先是動力，說起動力，人們最關(guān)心的就是發(fā)動機(jī)。由于307和世嘉無論是1.6還是2.0，用的發(fā)動機(jī)和變速箱都是一樣的，調(diào)校也是一樣的，而且兩車自重差不多，就沒有什么可比的了，只做簡單的評述。這款“經(jīng)典”的1.6發(fā)動機(jī)經(jīng)常被大家所詬病，說它“肉”，看參數(shù)，這款發(fā)動機(jī)最大功率78KW，在同排量發(fā)動機(jī)里應(yīng)該也能算得上是中等水平，并且兩車1.6手動車型13秒多的0-100加速也還說得過去，畢竟是1.3噸左右的車；至于這款發(fā)動機(jī)肉不肉，就看你怎么開了。國人的駕駛習(xí)慣一般是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，但法系車的發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速是軟肋，所以2000轉(zhuǎn)換檔肯定會肉，如果把轉(zhuǎn)速提到3000轉(zhuǎn)甚至更高再換檔，還是可以感覺到這款發(fā)動機(jī)的動力儲備的，雖然沒有達(dá)到“澎湃”，但是絕對夠用；而且這種典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，只要到了2500轉(zhuǎn)以上，才是它真正的發(fā)力且經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速過低會使燃油燃燒不夠充分，時間長了會積碳的，當(dāng)然，也會費(fèi)油。再說說CRUZE的1.6發(fā)動機(jī)，這臺帶有DVVT可變正時系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，相對于PSA（標(biāo)致雪鐵龍的簡稱）的1.6升發(fā)動機(jī)，是一臺強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)動機(jī)，非常適合國人的駕駛習(xí)慣，并且加速平順，以至于與和CRUZE兇狠的外觀相比，顯得很“溫柔”，但同時帶來的是舒適的感覺和比較小的噪音，不到13秒的0-100加速也還是讓人滿意的，畢竟CRUZE的體重也有1.3噸啊，如果要想犀利一點(diǎn)的加速，還要看PSA 2.0的車型了。這臺從前用在畢加索和賽納上的2.0發(fā)動機(jī)經(jīng)過PSA的重新調(diào)校，并且融入了先進(jìn)的VVT技術(shù)，使這臺發(fā)動機(jī)的最大功率可以達(dá)到108KW，這樣的參數(shù)，在歐洲的自然吸氣發(fā)動機(jī)里算是比較“漂亮”了，配上5速手檔，可以在10秒出頭就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的發(fā)動機(jī)相差無幾。 作為動力輸出，變速箱的作用也是必不可少的。PSA的這臺5MT的變速箱和它的1.6發(fā)動機(jī)一樣“經(jīng)典”，檔位行程長，甚至1檔和3檔之間有些模糊，象我這樣的“老槍”居然兩次把3檔當(dāng)成了1檔；這臺變速箱的齒比也比較大，不過歐系車普遍都這樣，大齒比就意味著加速的時候要把轉(zhuǎn)速踩高一點(diǎn)再換檔，對加速的幫助比較大，不過掌握不好的話就會有頓挫感。在這臺5MT變速箱上，離合被調(diào)得比較高，甚至接合點(diǎn)有點(diǎn)“飄乎”，唉~浪漫的法國人，難道就不能在設(shè)計機(jī)械部件的時候少一點(diǎn)浪漫，多一點(diǎn)嚴(yán)謹(jǐn)么？再看看CRUZE的變速箱，雖然也是5MT手動，但就比PSA的強(qiáng)多了，入檔清晰干脆準(zhǔn)確，行程適中，雖然沒有德系車檔位的那種“吸入”感，但已經(jīng)比法國人嚴(yán)謹(jǐn)多了，這臺變速箱的齒比有點(diǎn)象日系車，齒比比較小，看來是偏重于經(jīng)濟(jì)性來設(shè)計的。至于PSA的那臺4AT自動變速箱，還是要說一下，“經(jīng)典”的保時捷Tiptronic（這臺變速箱現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化為6AT了，但在PSA的車型上還是4AT），較大的齒比帶來了不錯的加速性能，但是有一點(diǎn)我始終不明白，為什么每次深踩油門的時候它往下跳檔總要延遲半秒鐘，而且能不減檔就不減檔，看著是“懶”，實(shí)際上是怎么省油怎么來，但如果真想省油，為什么不直接升級成5AT甚至是6AT的變速箱呢？ 動力和傳動部分，如果說是1.6車型，還是CRUZE占了先機(jī)，并且CRUZE也是在著名的“真理之環(huán)”--德國的紐伯格林賽道*（本文后面簡介）調(diào)校出來的，但在底盤及懸掛系統(tǒng)上是否能再次戰(zhàn)勝兩款具有WRC血統(tǒng)的PSA戰(zhàn)車上呢？ CRUZE初次駕駛，給人的感覺是扎實(shí)，底盤鋼性十足，遇到減速帶可以干脆利落地沖過去，車身沒有一絲多余的上下浮動，并且車內(nèi)對震動的過濾也是很到位的，值得一提的是，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向并不象其它的美系或者歐系車那樣沉重，反倒是有一點(diǎn)日本車的輕盈，這一點(diǎn)，對于女性用戶來說是一大福音。來到一個90度的窄彎前，我退了一檔拉起轉(zhuǎn)速加速過彎，這時已經(jīng)可以聽到前輪的尖叫了，但是這還遠(yuǎn)不是CRUZE的極限，車身在比較平穩(wěn)的姿態(tài)下過了這道關(guān)，并且相對較硬的后懸掛和鋼性非常高的底盤給了車身不錯的支撐，于是血脈賁張的我加快了車速，在筆直無車的大寬道上模擬起了smarttags" />18米穿樁的狀態(tài)，這時，問題出現(xiàn)了，CRUZE的前懸在這種反復(fù)高速左右快打方向的時候，偏軟的前懸掛出現(xiàn)壓縮過于明顯的狀態(tài)，這直接影響了車身在彎道中的姿態(tài)，雖然側(cè)傾不是很明顯，但車尾的軌跡已經(jīng)不是很聽話了，甚至出現(xiàn)了些許側(cè)滑，如果是只菜鳥的話，可能要失控了�？磥鞢RUZE的底盤懸掛，只能說是在日常行駛的基礎(chǔ)上多了幾分運(yùn)動，但如果你喜歡極限操控的話，還是另謀高就吧。在這一點(diǎn)上，307就表現(xiàn)得好多了，有人可能覺得307的減震過于硬朗，但只有這樣的“鋼筋鐵骨”才能鑄就運(yùn)動健將，但307高達(dá)1米53的車身高度，使它在彎道中的姿態(tài)看起來確實(shí)比較“刺激”，并且同時帶來的是轉(zhuǎn)向不足，看來這就是WRC版本和民用版本的區(qū)別。不過307精準(zhǔn)的方向盤比CRUZE要更重一些，這在高速駕駛的時候會給你帶來很強(qiáng)的信心，并且與世嘉一樣，有著豐富而細(xì)膩的路感，實(shí)在讓人著迷，但是相對于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明顯覺得重心矮了很多，而且懸掛的行程明顯比307要短，這樣車身在連續(xù)的彎道中就沒有那么夸張的姿態(tài)了，但是這樣運(yùn)動風(fēng)格調(diào)校近乎于“激進(jìn)”風(fēng)格的懸掛，尤其是后懸掛，就不會給人帶來那種舒適的感覺，在不太好的路面顯得有些生硬，甚至在快速過減速帶的時候，車尾幾乎要跳起來。雖然舒適性不象CRUZE那樣，但是這樣的調(diào)校帶來的是更多的駕馭愉悅，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在連續(xù)彎道中車尾的循跡性非常好，再加上205/55R16的輪胎，已經(jīng)和福特的FOCUS可以一拼高低了，難怪現(xiàn)在WRC賽場上就只剩下FOCUS，世嘉的原型車雪鐵龍C4和雪鐵龍賽納了呢，雖然這些車都不是什么SUPER2000的WRC賽車，僅僅是民用版，但在駕的時候，可以感覺到WRC的血液和運(yùn)動的基因在它們的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起來，還要更沉穩(wěn)一些，顯然很多女性用戶就不喜歡了，但這在高速公路和高速過彎的時候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速過彎的情況下，能夠隱約感覺到車尾在向彎的外側(cè)推，但一切又都在控制之中，這使它在彎道中的表現(xiàn)更為出色。如果不看外觀（法國人的設(shè)計不太符合中國人的審美），僅從優(yōu)異的底盤操控性而言，世嘉的銷量應(yīng)該和FOCUS一拼高下。 總的來說，3款車各有千秋，CRUZE在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307則在兩種風(fēng)格上找到了一個平衡。作為我個人而言，我更傾向于世嘉，雖然也曾經(jīng)被紅色的CRUZE迷倒過，但駕駛的激情再次戰(zhàn)勝了我的審美。

回答者：noerr2016-06-27 00:00