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飛度 1.3L車型基本參數(shù)廠商指導(dǎo)價(jià)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)詳情對(duì)比新飛度 1.3 AT 舒適版 1.3L/5檔自動(dòng)9.98萬(wàn)9.05-9.98萬(wàn)新飛度 1.3 MT 舒適版 1.3L/5檔手動(dòng)8.98萬(wàn)7.88-8.98萬(wàn)飛度 1.5L車型基本參數(shù)廠商指導(dǎo)價(jià)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)新飛度 1.5 AT 炫酷運(yùn)動(dòng)版 1.5L/5檔手自一體12.98萬(wàn)11.48-12.98萬(wàn)新飛度 1.5 AT 豪華版 1.5L/5檔自動(dòng)11.42萬(wàn)10.42-11.42萬(wàn)新飛度 1.5 MT 豪華版 1.5L/5檔手動(dòng)10.42萬(wàn)9.42-10.42萬(wàn)新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)排量分布仍為1.3L和1.5L，不過(guò)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都加入了i-VTEC技術(shù)。其中，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC技術(shù)與1.5L的有所不同，它在低速時(shí)候其中一個(gè)進(jìn)氣門會(huì)停止工作，這與老款的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的純省油取向不同，這臺(tái)1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是以高動(dòng)力取向設(shè)計(jì)，并在低轉(zhuǎn)速時(shí)讓一個(gè)氣門休止減少進(jìn)氣量，仍然可以達(dá)到省油的效果，而又不損失高轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率73kW@6000rpm(100馬力)，最大扭矩127Nm@4800rpm。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則沿用傳統(tǒng)的i-VTEC技術(shù)，具有隨轉(zhuǎn)速變化的氣門正時(shí)、升程功能，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相近，而且新款在動(dòng)力數(shù)據(jù)上成績(jī)斐然，最大功率88kW@6600rpm(120馬力)，最大扭矩145Nm@4800rpm，分別提高了9Kw和2Nm。總的來(lái)說(shuō)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都追求出色的動(dòng)力，但1.3L仍注重省油，1.5L則更注重性能，這不但是排量的差異，還切實(shí)表現(xiàn)在細(xì)節(jié)技術(shù)設(shè)計(jì)上，又一次表現(xiàn)出本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的高深造詣。由于飛度的空間、功能和省油特性在“江湖”上聲名遠(yuǎn)播，老款飛度那著實(shí)不錯(cuò)的動(dòng)力性能反而很少被人談?wù)�。而在新飛度上，如果你覺(jué)得前一頁(yè)的技術(shù)細(xì)節(jié)有些深?yuàn)W，那么淺顯的數(shù)據(jù)就可說(shuō)明新飛度在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì):1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出100馬力，1.5L可達(dá)120馬力，這兩組數(shù)字都是同排量國(guó)產(chǎn)車之最。實(shí)際駕駛，1.5L的表現(xiàn)沒(méi)有辜負(fù)它那120匹的馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?500轉(zhuǎn)開(kāi)始有些躁動(dòng)地往上攀升，伴隨轟轟的聲音，速度的增加也相當(dāng)明顯。高轉(zhuǎn)的發(fā)力比較持續(xù)，也是VTEC技術(shù)的強(qiáng)項(xiàng)所在。1.3L雖然是較小排量，但其100匹馬力的數(shù)據(jù)仍是不容小覷的，也是從2500轉(zhuǎn)開(kāi)始帶著明顯增長(zhǎng)的聲音在發(fā)力。但總體感覺(jué)這臺(tái)1.3發(fā)動(dòng)機(jī)要比1.5的安靜細(xì)致一些，高轉(zhuǎn)的動(dòng)力則一如所料要溫柔一點(diǎn)，但以1.3L的排量來(lái)說(shuō)，它仍算很充沛夠力。值得一提的是，豪華運(yùn)動(dòng)版因輪胎不同，性格與普通版有細(xì)微差異--由于使用了較寬的輪胎，增大了行駛阻力，豪華運(yùn)動(dòng)版的加速性能要比普通版的1.5慢一丁點(diǎn)。 1.3標(biāo)準(zhǔn)版1.5舒適版1.5豪華運(yùn)動(dòng)版0-100km/h加速(s)13.711.3711.54當(dāng)?shù)弥�新飛度全面改用了五前速自動(dòng)變速箱，筆者心中不禁有些疑惑--老款飛度的“省油”美譽(yù)可有CVT無(wú)級(jí)變速箱的很大貢獻(xiàn)。對(duì)此廠方的解釋是，從以往收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，5AT比CVT更適合中國(guó)頻繁加減速的駕駛環(huán)境(前不久在泰國(guó)上市的新飛度也是裝配5AT，只有日本版保留CVT)。前面提到過(guò)新飛度的動(dòng)力性格頗為活躍，這里面也有這臺(tái)五前速自動(dòng)變速箱的功勞，因?yàn)樗�有切切�?shí)實(shí)的換擋動(dòng)作，會(huì)有轉(zhuǎn)速的落差，加速時(shí)的節(jié)奏就比轉(zhuǎn)速始終平平的CVT顯得更活躍一些。五個(gè)擋位的換擋設(shè)定適中，該發(fā)力時(shí)也比較愿意降擋，轉(zhuǎn)速的竄升、發(fā)動(dòng)機(jī)聲線的涌現(xiàn)，共同使得加速頗具聲勢(shì);同時(shí)，若是謹(jǐn)慎地輕按油門，變速箱還是很愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。此外擋位的鎖止范圍也擴(kuò)大了(即在適當(dāng)時(shí)機(jī)鎖合傳動(dòng)齒輪，不通過(guò)液力變矩器來(lái)傳動(dòng))，使得日常駕駛中要比一般的自動(dòng)變速箱省油。只不過(guò)，日常駕駛中始終免不了加速減速，自動(dòng)變速箱先天的Kickdown特性仍會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升跌，理論上省油效率仍是無(wú)法與上代的CVT相比的。和上代一樣，1.3L和1.5L都有五前速手動(dòng)擋可選。換擋感覺(jué)一如上代般輕巧，卡位清晰，是一個(gè)完善好用的手動(dòng)變速箱。同時(shí)由于換擋時(shí)機(jī)全由駕駛者控制，日常駕駛中大部分時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，要比自排版本低一些。豪華運(yùn)動(dòng)版的其中一項(xiàng)主要“加料”就在變速箱上。它具備了方向盤換擋撥片和S運(yùn)動(dòng)模式，這是國(guó)內(nèi)目前擁有方向盤撥片換擋的最低級(jí)別車型。飛度的換擋撥片采取左減右加，在D擋和S擋模式下均能激活。在D擋模式下激活手動(dòng)模式，如過(guò)一段時(shí)間沒(méi)有繼續(xù)操作換擋，就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到D擋，這種模式適用于偶遇慢車需要發(fā)力超車的情況，這時(shí)不需要做其他動(dòng)作，只要按動(dòng)一下減擋撥片，讓變速箱降擋發(fā)力超車即可，比腳踩油門去kickdown更方便。而S擋下則是完全的手動(dòng)模式，變速箱的執(zhí)行速度也挺快，倘若在彎前降擋太急而無(wú)法執(zhí)行，還是以“嘀”一聲相告，是個(gè)很認(rèn)真的“高性能”設(shè)計(jì)。實(shí)際駕駛中，我們切實(shí)感受到了方向盤撥片換擋帶來(lái)的樂(lè)趣，尤其是在這么一款十萬(wàn)出頭的小車上，真是令人很是滿足。老款飛度使用的前碟后鼓制動(dòng)被指“偏軟”，新飛度對(duì)此進(jìn)行了針對(duì)性加強(qiáng)。1.5用上了前后碟剎，1.3的后輪鼓剎尺寸也有所增大。1.5的制動(dòng)提升是很顯著的，制動(dòng)踏板的初段來(lái)得比上代敏銳很多，這是廠方對(duì)中國(guó)用戶反饋所作的回應(yīng)，可使剎車初段的反應(yīng)更快，對(duì)新手來(lái)說(shuō)更安全。和1.5相比，1.3的制動(dòng)有比較顯著的差別。頭段制動(dòng)反應(yīng)不如1.5那樣來(lái)得有信心，需要使更足的勁去踩下剎車踏板，才有足夠制動(dòng)力涌現(xiàn)，后段減速效果也確實(shí)不如1.5。雖然1.3現(xiàn)在的制動(dòng)也算合理，但我們心里認(rèn)為1.3車型也同樣應(yīng)該享有一套好制動(dòng)，所以對(duì)新飛度這樣的兩種制動(dòng)規(guī)格并不太支持。值得一提的是，在加速性能上被輪胎拖了后腿的豪華運(yùn)動(dòng)版，在制動(dòng)性能上享到了甜頭，制動(dòng)性能要稍勝普通版。具體制動(dòng)數(shù)據(jù)如下: 1.3標(biāo)準(zhǔn)版1.5舒適版1.5豪華運(yùn)動(dòng)版制動(dòng)系統(tǒng)前碟后鼓前后碟剎前后碟剎輪胎175/65 R15175/65 R15185/55 R16100km/h-0制動(dòng)距離(m)46.7144.6743.99上代飛度的轉(zhuǎn)向是一個(gè)弱點(diǎn)，它作為業(yè)內(nèi)最早出現(xiàn)的電動(dòng)助力(EPS)式系統(tǒng)，表現(xiàn)并不大令人滿意，筆者對(duì)它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此淺顯的問(wèn)題本田的工程師不可能不知道，但受限于EPS系統(tǒng)的本質(zhì)性，知道了也很難作出根本性改進(jìn)。到了新一代飛度，廠方有意識(shí)地改善這個(gè)問(wèn)題。首先是轉(zhuǎn)向電機(jī)的容量從40A增大到60A，能提供更強(qiáng)的回中力度;而且還修改了前輪束角和傾角，改善指向性。在實(shí)地試駕新飛度后，我們發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向特性確實(shí)有了很大的轉(zhuǎn)變。就算不知道上述的技術(shù)資料，我們也很容易發(fā)現(xiàn)新飛度的轉(zhuǎn)向回中力明顯加強(qiáng)了，不再是上一代那種輕無(wú)縹緲的感覺(jué)，尤其是低速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一個(gè)角度然后放手，它會(huì)積極的往中間回正。這給人的感覺(jué)不是僅有上代的輕巧，而且還更靈活了。但是新飛度這套轉(zhuǎn)向還不完美，彎中方向盤的指向性還是有些模糊，尤其是在高速急彎時(shí)，前輪的軌跡和方向盤角度總會(huì)有些偏差。我們認(rèn)為這是跟普通版的輪胎扁平率較高有關(guān)的，較高的胎壁在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的變形幅度，影響傳到方向盤上的路感和精確性。豪華運(yùn)動(dòng)版由于采用了更低扁平率的輪胎，胎壁更矮，變形量小一些，所以方向的路感和精確感都明顯勝過(guò)普通版，駕駛者能感覺(jué)到與車的溝通更清晰直接一些。唯一的負(fù)面影響是在遇到路面坑洞時(shí)，會(huì)引發(fā)方向盤的微小震動(dòng)反饋，但這也可以視為路面信息的一部分，對(duì)主張運(yùn)動(dòng)的豪華運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)可以接受。新飛度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了改善，動(dòng)力也更強(qiáng)勁活躍，甚至還提供方向盤撥片換擋，不期然激起操控它的欲望，這是新飛度在駕駛環(huán)節(jié)的進(jìn)步。新飛度延續(xù)了上代全球首創(chuàng)的中置油箱布局。這個(gè)設(shè)計(jì)很大程度是為功能性著想的，它對(duì)操控來(lái)說(shuō)卻有不利的影響，因?yàn)橹兄糜拖涫沟谜�車重心更靠前，足以影響這樣一臺(tái)小車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)--過(guò)彎時(shí)候車頭慣性有些大，對(duì)轉(zhuǎn)向的敏感度較低，這也放大了厚胎的不利因素，導(dǎo)致了前面普通版和豪華運(yùn)動(dòng)版轉(zhuǎn)向感的顯著差別。幸好飛度的底盤偏硬，車身剛性也比上代有了大幅度提升，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)還是比較穩(wěn)定的，側(cè)傾也不大。當(dāng)前輪抓地力到達(dá)極限時(shí)會(huì)以清晰的響胎告知，并不會(huì)令人過(guò)于緊張�？偟膩�(lái)說(shuō)，雖然用飛度攻彎仍不算極有樂(lè)趣，但它已經(jīng)比上代有了長(zhǎng)足進(jìn)步，快跑山路也能使人投入

回答者：nigo09292016-02-03 00:00