提問者：teamo6252013-03-11 00:00
上汽通用宣稱的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是上汽通用創(chuàng)造的名詞，在通用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系列中并沒有Twin-Tec這個(gè)系列，其真正的名稱是“E-Tec II” 事實(shí)上，這批被上汽通用重新命名為Twin-Tec系列的發(fā)動(dòng)機(jī)（即E-Tec II）并非源自大宇或霍頓，而是由通用歐寶動(dòng)力分部（GM-Opel Powertrain）設(shè)計(jì)的，屬于通用GM Family 1 和通用GM Family 2發(fā)動(dòng)機(jī)系列。這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)（注：上汽通用稱該技術(shù)為VGIS，但是這僅是名稱上的不同）。不過由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韓國仁川市的富平工廠（Bupyeong）組裝制造。 更大排量諸如1.8L的E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于GM Family 2 發(fā)動(dòng)機(jī)系列，由澳洲霍頓（墨爾本Melbourne）組裝制造的，而正是由于通用的這種全球化分工，導(dǎo)致了大家對這三款本屬同一技術(shù)背景的發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別對待。
回答者：hfdjt2016-03-11 00:00
唉 凱越發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮是通病 缺火了 無法徹底解決 通用沒這技術(shù)啊 屬于缺陷 時(shí)間長了會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī) 眾多車主都在網(wǎng)上集體維權(quán)呢
提問者：qvnRtcTxj2016-02-18
新款凱越采用了現(xiàn)在最成熟的4缸16氣門，Twin_Tec雙頂置凸輪軸，順序多點(diǎn)燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，同級最大功率81千瓦，扭矩146Nm，前后采用麥弗遜和雙連桿獨(dú)立懸架，而且新凱越的地盤采用經(jīng)過澳大利亞賽道調(diào)校，整車性能無與
提問者：2013-09-09
2013款凱越發(fā)動(dòng)機(jī)：S-TEC DVVT（發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條）（產(chǎn)地：上海通用東岳汽車動(dòng)力總成有限公司---煙臺(tái)）S-TEC 是什么意思呢？ S-TEC是P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型，燃油更經(jīng)濟(jì)。上海通用泛亞研發(fā)中心針對新凱越
提問者：qwenm1242016-07-17
新凱越沿用原有的動(dòng)力系統(tǒng)，有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。這套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)在老款凱越上服役多年，除了油耗之外并無什么短板。但時(shí)至今日其科技含量已顯得不夠，不具備現(xiàn)時(shí)流行的VVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性上也很難作出顯著提高
提問者：caoqun10072013-02-27
發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼及部件，以免被飛濺的石子打傷或拖底損傷到油底殼。主要的是在碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板肯定有一定的影響，撞擊時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，下護(hù)板擋住影響駕駛者安全。但是如果車速超過一定限度的話，有沒有下護(hù)板都是一樣
提問者：zb8zb2016-01-29
國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，是由泛亞研發(fā)中心研發(fā)的，搭載GF6-II代變速器。
提問者：zlrlk2013-06-18
