最佳答案

　　福特車給人的一貫感覺(jué)就是安全、穩(wěn)定，操控性很出色，開(kāi)起來(lái)舒服，這次的蒙迪歐-致勝的強(qiáng)勢(shì)出擊可以說(shuō)又給我們秀了一把福特車完美的操控性，個(gè)人感覺(jué)除了福特一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)，諸多新新技術(shù)的添加更使致勝如虎添翼！ 　　首先，作為第三代蒙迪歐除了“動(dòng)感設(shè)計(jì)”和“德國(guó)工藝”之外的又一亮點(diǎn)“精準(zhǔn)駕馭”的基本保障——六速手/自一體變速器，無(wú)疑是致勝舒適駕駛感的基礎(chǔ)。懂車的人都知道，手/自一體變速器既具備自動(dòng)變速器方便、舒適的操控性能，又能使駕駛者充分享受到手動(dòng)換檔的駕駛樂(lè)趣，現(xiàn)在其幾乎成為了中、高級(jí)轎車必不可少的配置，而國(guó)內(nèi)同級(jí)車輛仍在采用的四速或五速變速器相比，致勝的六速手/自一體變速器，技術(shù)先進(jìn)，性能穩(wěn)定可靠。六個(gè)前進(jìn)檔使換檔更平順、沖擊更小，為駕駛者帶來(lái)了舒適、順暢的換檔感受。其檔位上特別設(shè)有“+、-”模樣的檔位選擇符號(hào)，當(dāng)檔位桿打到M檔時(shí)，可通過(guò)“+、-”實(shí)現(xiàn)升檔或降檔，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的功能，給駕駛者帶來(lái)愉悅的駕車體驗(yàn)。 　　其次，致勝擁有同級(jí)車中最高效的剎車系統(tǒng)，剎車自然不必多說(shuō)，不佳的剎車不要說(shuō)對(duì)于車身的穩(wěn)定性了，就連基本的安全性也會(huì)受到強(qiáng)烈的威脅，致勝擁有四輪盤殺，其前后剎車盤的直徑分別為330mm和302mm，達(dá)到了同級(jí)車中的最大尺寸，同時(shí)，致勝將ABS 與EBD組合使用，大大提高了剎車時(shí)的主動(dòng)安全性。ABS系統(tǒng)在緊急剎車時(shí)防止車輪抱死，避免出現(xiàn)側(cè)滑、轉(zhuǎn)向失控和甩尾現(xiàn)象，有效預(yù)防了事故的發(fā)生；同時(shí)， EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)是對(duì)ABS功能進(jìn)行有效的補(bǔ)充與擴(kuò)展，根據(jù)車輛承受載荷的情況自動(dòng)分配前后剎車盤的制動(dòng)力，提高了ABS的功效，即使在多人乘坐的情況下，剎車距離也能得到有效的控制，記得有朋友說(shuō)過(guò)，不好的剎車在過(guò)彎尤其是雨天時(shí)車的側(cè)滑是相當(dāng)嚴(yán)重的，相信致勝的剎車系統(tǒng)將杜絕這樣的事。 　　另外，致勝還擁有同級(jí)車中最高規(guī)格的輪胎，其配備了目前國(guó)內(nèi)同級(jí)車?yán)锍叽缱畲蟮妮喬�，其�?guī)格為235/45ZR1797W——即胎斷面寬度為235毫米，扁平比為45（即胎壁高度是胎面寬度的45%），輪轂直徑為17英寸，所支持的最高速度為270km/h，每個(gè)輪胎承重730kg的高性能輪胎，大規(guī)格輪胎除了使車身外觀看上去霸氣十足外，更重要的是其所帶來(lái)的良好抓地性能，保證了整車的加速性能和在高速時(shí)的車身穩(wěn)定性，更能大大提高車輛的操控性和駕乘的舒適度。它采取的Z系列輪胎（即高性能輪胎），即便在爆胎的情況下也不會(huì)過(guò)分影響車的操控，這點(diǎn)還是非常牛的。 　　應(yīng)該說(shuō)，憑借福特在操控性方面一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)再配合上以上三大在同級(jí)車中處于領(lǐng)先地位的先進(jìn)技術(shù)及配置，致勝所能給人帶來(lái)的駕駛感受絕對(duì)是無(wú)與倫比的，也許這就是所謂的“精準(zhǔn)駕馭”吧！ 　　新蒙迪歐的底盤很歐洲，相當(dāng)扎實(shí)，車架剛性比上代提高40%。前輪懸掛沿用了簡(jiǎn)單的麥花臣結(jié)構(gòu)，后輪則采用持續(xù)改進(jìn)的多連桿結(jié)構(gòu)�？上У氖�，在歐版上采用的主動(dòng)懸掛沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上，或許是因?yàn)槌杀镜脑�因�? 　　有專業(yè)人士說(shuō)買車就看三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和底盤 　　操控性主要與底盤有關(guān) 　　以MONDEO致勝來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)稍微差了點(diǎn)，沒(méi)有V6，缸內(nèi)直噴，渦輪增壓。但有可變進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)和反置平衡軸。日常行駛是綽綽有余了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于中高速持續(xù)加速能力。低速加速稍微差了些�？傮w來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。 　　變速器：是愛(ài)六前速變速器， 發(fā)力均衡，換擋平穩(wěn)，在低速換擋能感覺(jué)到輕微的頓挫。變速器油是免維護(hù)的。致勝能在0-100km/h加速中跑進(jìn)10-11秒?yún)^(qū)間，這款變速器是起決定性作用的，能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。2.3動(dòng)力與6速波箱搭配只能算順暢。 　　底盤：與福特旗下的VOLVO高級(jí)豪華房車S80采用同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并耗資超過(guò)了7億歐元打造，重點(diǎn)對(duì)底盤開(kāi)發(fā)，并在國(guó)際大片電影中以“007占士邦”座駕名銜上映，以在世人面前全面改觀。重新開(kāi)發(fā)底盤的目的只有一個(gè)，就是年輕運(yùn)動(dòng)化！以往國(guó)內(nèi)汽車行列異常沉悶，MONDEO給人的印象就仿佛停留在90年代的中庸，而在當(dāng)今無(wú)論中級(jí)房車還是中高級(jí)房車都以運(yùn)動(dòng)作為競(jìng)爭(zhēng)銜頭，高調(diào)革新的MONDEO帶著全新底盤面貌挑釁對(duì)手！ 　　前懸掛使用的是主流麥花臣式獨(dú)立懸掛，與前一代MONDEO相比，明顯變化是下擺臂受力分散更均勻，而且半軸的直徑也“長(zhǎng)大”了。從形狀分析，致勝副車架的受力點(diǎn)分配會(huì)是運(yùn)動(dòng)化的象征，理論上卻會(huì)比舊款降低了乘坐的舒適性，實(shí)際乘坐發(fā)現(xiàn)，致勝利用上佳的避震機(jī)和加大防傾桿，經(jīng)過(guò)精良調(diào)教，已有效地緩解此現(xiàn)象的發(fā)生。 　　FORD底盤扎實(shí)應(yīng)該是沒(méi)人異議的，原裝FOCUS就可以給以你這個(gè)感覺(jué)，印象中第三代MONDEO底盤就能給駕駛者以穩(wěn)健的駕乘感覺(jué)，或許用硬朗來(lái)形容底盤再準(zhǔn)確不過(guò)了，不過(guò)那種硬朗中明顯的是路感模糊。駕駛致勝在柏油路上的行駛就是回來(lái)了（有FOCUS的感覺(jué)），雖不能與FOCUS精準(zhǔn)的操控相題并論，畢竟中高級(jí)的MONDEO定位與中級(jí)的FOCUS追求群體不同，硬朗的底盤與之前沒(méi)有變化，變化的是屁股下神經(jīng)直覺(jué)告訴你，硬朗的底盤工作比以前勤奮，需要過(guò)濾的過(guò)濾，需要保留的沒(méi)被全然過(guò)濾，這就是回來(lái)的感覺(jué)。米其林PP2運(yùn)動(dòng)系列17寸235寬胎的幫助下，致勝“屁股”比較活躍，沒(méi)有以往那種被累贅的底盤所拖累感覺(jué)，上佳的循跡性得到順暢利落的變線動(dòng)作。如果非要在致勝身上“挑骨頭”的話，那235的寬胎算是其中一根骨頭，增加的抓地力是往輪胎上直接增加成本，并再度加劇分?jǐn)傇�本已相�?duì)微薄的動(dòng)力去克服地面摩擦。

回答者：liyanboy2016-05-02 00:00