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伊蘭特、凱越、花冠構(gòu)成家轎新三樣，寶來(lái)強(qiáng)力反彈，陽(yáng)光和賽納未遏下滑 在轎車傳統(tǒng)旺銷月度“金九銀十”到來(lái)之時(shí)，各家汽車廠商冀望于車市回暖，紛紛做出8月轎車銷量將出現(xiàn)反彈的預(yù)測(cè)。然而最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，8月國(guó)內(nèi)轎車銷量約為17.03萬(wàn)輛，僅比7月增加11輛，處于冬眠中的轎車市場(chǎng)并未呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。 在廠家銷量統(tǒng)計(jì)中，南北大眾依然以較大優(yōu)勢(shì)雄踞排行榜前兩位；上海通用銷量保持規(guī)模，排名前進(jìn)一位名列第三；廣州本田在8月中實(shí)行伏季修產(chǎn)，產(chǎn)銷量有所降低位列第四；而北京現(xiàn)代提升，以單月1.2萬(wàn)輛銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)5強(qiáng)。 南北大眾再度領(lǐng)銜 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)13日公布的信息，8月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成37.52萬(wàn)輛和38.23萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率為101.89%.其中轎車本月產(chǎn)銷分別完成17.19萬(wàn)輛和17.03萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率為99.07%.1-8月全國(guó)累計(jì)汽車產(chǎn)銷340.57萬(wàn)輛和328.00萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.18%和19.20%，其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷162.08萬(wàn)輛和150.59萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.23%和23.68%，產(chǎn)銷率為92.91%. 上海大眾8月完成銷量26034輛，比7月份減少約2000輛，但仍守住了排行榜的頭把交椅；一汽大眾單月銷量增加約1000輛，以23319輛的成績(jī)屈居亞軍；上海通用8月中20008輛的銷量與上月變化不大，排名前進(jìn)一位居第三；廣州本田雖因在8月中實(shí)行伏季修產(chǎn)而放假9天，但仍然完成了15936輛的銷量排名第四；北京現(xiàn)代銷量持續(xù)增長(zhǎng)，本月共銷售索納塔與伊蘭特車型12100輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)5強(qiáng)。 上海大眾、一汽大眾、上海通用三雄的產(chǎn)品系列比較完善，市場(chǎng)需求也相對(duì)平穩(wěn)，9月初三廠家部分車型市場(chǎng)價(jià)格又同步下滑，中國(guó)轎車市場(chǎng)三雄并立的格局短時(shí)間內(nèi)難以被動(dòng)搖。 東風(fēng)兄弟東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)日產(chǎn)8月中表現(xiàn)不佳，分別完成銷量4330輛與2691輛。其中東風(fēng)日產(chǎn)尚能冀望即將下線的天籟救市；而東風(fēng)雪鐵龍兩款高端產(chǎn)品畢加索與賽納的月銷量均為百余輛，主打產(chǎn)品富康與愛(ài)麗舍的銷售又均出現(xiàn)滑坡，市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。 中高檔市場(chǎng)雅閣獨(dú)秀 8月豪華車市依舊低迷，一汽大眾奧迪與華晨寶馬8月的銷量分別為2610輛與1660輛，兩者相加尚不足4300輛，總市場(chǎng)占有率僅為2.5％。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，社會(huì)中小企業(yè)一直占據(jù)著豪華車可觀的消費(fèi)市場(chǎng)，今年中央對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)行宏觀調(diào)控，銀行貸款全面緊縮，中小企業(yè)銀根吃緊無(wú)力購(gòu)買豪華轎車是導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)萎縮的原因之一。 中級(jí)車市場(chǎng)廣州本田雅閣一枝獨(dú)秀，9310輛的銷量超過(guò)位居次席的上海大眾帕薩特B5（4665輛）將近一倍，在同類車型銷量持續(xù)下滑之時(shí)，昔日一車難求的本田雅閣銷量穩(wěn)定連坐排行榜榜首；上海通用君威以4094輛的銷量排名季軍；長(zhǎng)安福特蒙迪歐以3272輛的銷量排名第四，表現(xiàn)依然搶眼。 其他中級(jí)車型8月銷量均不足3000輛：一汽轎車馬自達(dá)62625輛，；北京現(xiàn)代索納塔2493輛；東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)1482輛；一汽轎車紅旗1079輛；華晨中華609輛。其中馬自達(dá)6今年市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)冷出乎廠商意料；索納塔在本月初正式宣布降價(jià)，9月銷量有望高走；東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)智尊的下線似乎仍未能將藍(lán)鳥(niǎo)拖出困境；而華晨恐怕只能等待M2在年內(nèi)馳援救市了。 中級(jí)車曾是2003年車市井噴時(shí)最風(fēng)光的細(xì)分市場(chǎng)，所有合資廠家生產(chǎn)車型均呈供不應(yīng)求之勢(shì)。在年終的國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜前10名中，中高檔車獨(dú)攬5席（包括桑塔納2000）占據(jù)半壁河山。然而今年入春以來(lái)中級(jí)車持續(xù)委靡不振，雖然價(jià)格持續(xù)下滑，除降價(jià)當(dāng)月銷量出現(xiàn)小幅反彈，大部分車型的銷量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期水平。 伊蘭特、凱越、花冠構(gòu)成家轎新三樣 一汽大眾新捷達(dá)經(jīng)過(guò)幾個(gè)月來(lái)的連續(xù)降價(jià)近來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，8月中以14523輛的成績(jī)連坐國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜的頭把交椅。而上海大眾桑塔納憑借11357輛的成績(jī)緊隨其后，桑塔納3000也完成了6508輛的銷量。雖然車型老舊，但捷達(dá)和桑塔納在品牌知名度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度、配件價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。2004年年度銷售冠軍車型的爭(zhēng)奪也將在大眾的這兩張王牌車型之間展開(kāi)。 北京現(xiàn)代伊蘭特自上市以來(lái)上升勢(shì)頭不減，8月中實(shí)現(xiàn)銷量9607輛；上海通用凱越雖然已被伊蘭特拉開(kāi)一定差距，但作為一款上市一年即完成10萬(wàn)輛銷量的經(jīng)典引進(jìn)車型，8月中7706輛的銷量仍值得夸耀；隨著產(chǎn)量提升至8000輛/月，一汽豐田花冠的月銷量也已提升至6202輛，由于一汽豐田在8月底推出了花冠5000元優(yōu)惠活動(dòng)，花冠在9月中的銷量有望進(jìn)一步提升。 隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)車者口味的不斷提升，伊蘭特、凱越、花冠已構(gòu)成家用轎車市場(chǎng)的第一軍團(tuán)，雖然上市時(shí)間不足一年（以2003年9月凱越批量供應(yīng)市場(chǎng)開(kāi)始計(jì)算），但“新三樣”在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已逐漸顯形。 另外值得關(guān)注的是一汽大眾寶來(lái)經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的低迷之后近來(lái)呈現(xiàn)強(qiáng)力反彈之勢(shì)，8月中完成銷量4394輛。只要價(jià)格符合消費(fèi)者的心理預(yù)期，寶來(lái)依然是轎車市場(chǎng)中一股不可忽視的力量；而一汽海南馬自達(dá)福美來(lái)8月銷量為2850輛，降價(jià)帶來(lái)的拉動(dòng)作用似不明顯。 8月中的失意者當(dāng)屬東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光和東風(fēng)雪鐵龍賽納。雖然性能超越大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，定價(jià)也相對(duì)合理，陽(yáng)光在8月中只售出1209輛，持續(xù)數(shù)月的下滑勢(shì)頭并未遏制；而在WRC（世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽）中遙遙領(lǐng)先的賽納8月銷量?jī)H為114輛，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)賽納車型已開(kāi)始執(zhí)行訂單化生產(chǎn)。 記者觀察 車商預(yù)期過(guò)高 雖然國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)一再哀嘆2004年中國(guó)車市遭遇倒春寒，但與2003年同期相比，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)了近20％的年度增長(zhǎng)。根據(jù)8月權(quán)威部門的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)完成銷量1443653輛，比去年1～8月累計(jì)銷量增長(zhǎng)19.8％（因SUV、MPV等部分車型劃分類型不同，與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有差別）。日產(chǎn)汽車全球CEO卡洛斯·戈恩7月中曾這樣評(píng)價(jià)中國(guó)車市：全世界沒(méi)有一個(gè)汽車市場(chǎng)能長(zhǎng)時(shí)間保持20%～30％的年增長(zhǎng)率，如果中國(guó)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率能保持在10％以上，我們已經(jīng)感到非常滿意。 導(dǎo)致眾多汽車廠家目前備受煎熬的首要原因就是對(duì)今年車市增長(zhǎng)過(guò)于樂(lè)觀，北京現(xiàn)代、華晨寶馬等廠家的年度排產(chǎn)計(jì)劃增長(zhǎng)都在200％以上；第二個(gè)原因就是鋼材價(jià)格上漲等因素導(dǎo)致單車成本增加，而車價(jià)的持續(xù)暴跌壓迫廠家必須尋找有效途徑分解成本以維持利潤(rùn)；第三是各種社會(huì)資本繼續(xù)流入汽車制造行業(yè)，新廠家和新車型不斷涌現(xiàn)，對(duì)原有市場(chǎng)份額形成分流。 2004年車市增長(zhǎng)速度的突然放緩已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一道分水嶺，汽車市場(chǎng)阻力陡增也使得新銳力量獲得了顛覆舊有市場(chǎng)格局，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體洗牌的大好時(shí)機(jī)。上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、一汽豐田、奇瑞汽車等廠家在車市整體低迷的氛圍下激流勇進(jìn)，絕對(duì)銷量和市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。 本版撰文/本報(bào)記者張齊

回答者：RXDTZ2016-04-08 00:00