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法拉利(Ferrari)簡介 法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由快意汽車集團擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。 菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。 法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發(fā)動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時駕駛著阿爾法羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司�，F(xiàn)在的法拉利被譽為“紅色閃電”。 編輯本段法拉利歷史 公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡迪蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐法拉利加入阿爾法羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機床，特別是液壓動力磨床。 自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。 戰(zhàn)爭一結(jié)束，他們就開始設(shè)計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對日益增長的市場需求，恩佐法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨立的經(jīng)營。 1977年，著名的汽車車身設(shè)計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長期以來就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利獲得的錦標(biāo)賽冠軍包括:14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個人徽章，將它噴涂在飛機機身上。 戰(zhàn)爭結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征。 具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國際汽車聯(lián)合會在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 編輯本段法拉利的紅色 在這個世界上的許多領(lǐng)域有些顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下紳寶汽車;L6引擎是寶馬的驕傲;4驅(qū)代表奧迪的光輝;豪華車的代名詞是勞斯萊斯;越野車的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那么非紅色的法拉利莫屬!如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色!相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊也是紅色的!法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國寶馬人的東西;意大利的林寶堅尼也已經(jīng)是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城摩德納名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個世界上獨一無二的!勞斯萊斯是豪華車的頂級力作;陸虎也是越野車當(dāng)之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無以復(fù)加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者!法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂�，F(xiàn)在是一個倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車隊打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關(guān)于賽事或者設(shè)計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設(shè)計者最終愿意到達的地方。 編輯本段車標(biāo)故事 法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員;他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議:法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色;而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 編輯本段父子深情 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動機，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，恩佐-法拉利先生外出時，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動機或賽車。 蘭博基尼 蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林保堅尼。 蘭博基尼公司全稱: Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A. 意大利弗魯西歐蘭博基尼汽車股份有限公司 官方網(wǎng) 編輯本段蘭博基尼的品牌 蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦�擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”標(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點---挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。 咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放---這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負(fù)責(zé)奧迪百年來歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀(jì)念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔�！瘶�(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會。 奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感;他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和“金色的奔�！睒�(biāo)志有很大關(guān)聯(lián)。. 編輯本段蘭博基尼的歷史 這個車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東香港叫林保堅尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次次出的。 費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)會面，想對其產(chǎn)品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車--蘭博基尼350GTV--面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈(Frank Sinatra)和保羅·麥卡特尼(Paul McCartney)。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。 經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼(不管是人還是公司)從來不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛或者關(guān)注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合并不容易(充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人)。結(jié)果是一個徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點在以前是不可能的。 復(fù)興的證明顯而易見:經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴張和更新，最近還在新建設(shè)計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 “奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹;其在職期間的業(yè)績;穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內(nèi)容緊緊圍繞--“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”--這一極具紀(jì)念意義的展覽會主題。 編輯本段蘭博基尼的標(biāo)志 公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動猛烈的攻擊。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點，因為公司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。 編輯本段蘭博基尼的發(fā)展 意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益非淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設(shè)計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當(dāng)時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎(chǔ)。 在跑車風(fēng)靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時立足跑車壇的唯一標(biāo)尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型,前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側(cè)面有三個進風(fēng)口,這不僅是為冷卻發(fā)動機而設(shè)計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設(shè)計師的超前意識。這輛車被認(rèn)為是汽車歷史上的一座里碑。 Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。 眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計，沒有一點虛位，轉(zhuǎn)動一點點就會影響車身;只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰(zhàn)。 蘭博基尼詳細(xì)介紹 蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計，比如可以設(shè)計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。 扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。 如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時候到達。 傳動系統(tǒng)主要特點是恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。 全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。 后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。 離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實險后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。 按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。 倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統(tǒng)與先進的ABS/ESP系配合，保證了更為出色的制動效果。 高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。 當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。 補充一點:如果你很喜歡跑車又很MAN，就開蘭博基尼，如果你覺得自己有些貴族氣息，或者祖上是什么清朝的內(nèi)政大臣之類的，又想把妹的，就開法拉利，不過我給你推薦一款:帕加尼 沖達pagani zonda，很贊哦! 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回答者：englics2016-01-08 00:00