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混動(dòng)車(chē)型將將會(huì)成為未來(lái)主流，雷克薩斯全系的新款車(chē)型，如新ES,GS和LS車(chē)系中都有混動(dòng)版本。雷克薩斯ES一直在家族中銷(xiāo)量領(lǐng)先，混動(dòng)版本所獲得的關(guān)注不會(huì)少。從外形看，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動(dòng)版ES300h的車(chē)標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識(shí)將也清晰地表明其身份。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車(chē)減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺(tái)ECVT無(wú)級(jí)變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。駕駛模式選擇系統(tǒng)在ES全系車(chē)型上都有配備，而ES300h上增加了EV電動(dòng)模式，由于電量的關(guān)系，在滿(mǎn)電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節(jié)能、NORMAL普通和SPORT運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后，油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和換擋時(shí)機(jī)均會(huì)發(fā)生變化，儀表盤(pán)的內(nèi)容也會(huì)分別作相應(yīng)的改變。全新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)系統(tǒng)由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。如今中型車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)被運(yùn)動(dòng)風(fēng)格洗禮，每部車(chē)或多或少都會(huì)有一定的駕駛樂(lè)趣。全新ES300h順應(yīng)這種潮流，懸架調(diào)校已經(jīng)不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對(duì)車(chē)身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，靜謐的環(huán)境還是讓你很難體會(huì)到心跳的感覺(jué)。無(wú)論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車(chē)該有的寧?kù)o與風(fēng)度。豐田深厚的混動(dòng)功底讓你根本無(wú)法分辨這到底是不是一臺(tái)普通的汽油車(chē)，ECVT的順暢的平順也再次讓舒適度加分�；靹�(dòng)車(chē)型將將會(huì)成為未來(lái)主流，雷克薩斯全系的新款車(chē)型，如新ES,GS和LS車(chē)系中都有混動(dòng)版本。雷克薩斯ES一直在家族中銷(xiāo)量領(lǐng)先，混動(dòng)版本所獲得的關(guān)注不會(huì)少。從外形看，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動(dòng)版ES300h的車(chē)標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識(shí)將也清晰地表明其身份。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車(chē)減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺(tái)ECVT無(wú)級(jí)變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。駕駛模式選擇系統(tǒng)在ES全系車(chē)型上都有配備，而ES300h上增加了EV電動(dòng)模式，由于電量的關(guān)系，在滿(mǎn)電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節(jié)能、NORMAL普通和SPORT運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后，油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和換擋時(shí)機(jī)均會(huì)發(fā)生變化，儀表盤(pán)的內(nèi)容也會(huì)分別作相應(yīng)的改變。全新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)系統(tǒng)由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。如今中型車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)被運(yùn)動(dòng)風(fēng)格洗禮，每部車(chē)或多或少都會(huì)有一定的駕駛樂(lè)趣。全新ES300h順應(yīng)這種潮流，懸架調(diào)校已經(jīng)不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對(duì)車(chē)身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，靜謐的環(huán)境還是讓你很難體會(huì)到心跳的感覺(jué)。無(wú)論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車(chē)該有的寧?kù)o與風(fēng)度。豐田深厚的混動(dòng)功底讓你根本無(wú)法分辨這到底是不是一臺(tái)普通的汽油車(chē)，ECVT的順暢的平順也再次讓舒適度加分。混動(dòng)車(chē)型將將會(huì)成為未來(lái)主流，雷克薩斯全系的新款車(chē)型，如新ES,GS和LS車(chē)系中都有混動(dòng)版本。雷克薩斯ES一直在家族中銷(xiāo)量領(lǐng)先，混動(dòng)版本所獲得的關(guān)注不會(huì)少。從外形看，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動(dòng)版ES300h的車(chē)標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識(shí)將也清晰地表明其身份。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車(chē)減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺(tái)ECVT無(wú)級(jí)變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。駕駛模式選擇系統(tǒng)在ES全系車(chē)型上都有配備，而ES300h上增加了EV電動(dòng)模式，由于電量的關(guān)系，在滿(mǎn)電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節(jié)能、NORMAL普通和SPORT運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后，油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和換擋時(shí)機(jī)均會(huì)發(fā)生變化，儀表盤(pán)的內(nèi)容也會(huì)分別作相應(yīng)的改變。全新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)系統(tǒng)由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。如今中型車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)被運(yùn)動(dòng)風(fēng)格洗禮，每部車(chē)或多或少都會(huì)有一定的駕駛樂(lè)趣。全新ES300h順應(yīng)這種潮流，懸架調(diào)校已經(jīng)不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對(duì)車(chē)身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，靜謐的環(huán)境還是讓你很難體會(huì)到心跳的感覺(jué)。無(wú)論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車(chē)該有的寧?kù)o與風(fēng)度。豐田深厚的混動(dòng)功底讓你根本無(wú)法分辨這到底是不是一臺(tái)普通的汽油車(chē)，ECVT的順暢的平順也再次讓舒適度加分。

回答者：葮線颩箏2016-06-18 00:00