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2014年被稱為中國(guó)新能源車的元年，在持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車改革、新能源汽車補(bǔ)貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時(shí)，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額卻一降再降。在中國(guó)汽車向上突圍的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，被譽(yù)為中國(guó)新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？ 在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場(chǎng)截然不同。比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和出租車，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1/3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%�！肮�共交通領(lǐng)域非常適合推廣純電動(dòng)車�！蓖鮽鞲１硎�，城市公共交通用車有著相對(duì)固定的路線和區(qū)域，充電問題容易解決，政府可以大力推動(dòng)。 “比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者。”王傳福表示，今年以來受系列利好政策推動(dòng)，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入收獲期。他透露，售價(jià)為200萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛，預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)100億元。 目前，K9已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國(guó)、巴西和以色列等國(guó)。而在國(guó)內(nèi)，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團(tuán)與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產(chǎn)新能源客車為主。 有評(píng)論指出，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團(tuán)搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)合作。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長(zhǎng)6倍。 “新能源汽車的春天來了，夏天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”王傳福預(yù)言，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長(zhǎng)，對(duì)于少數(shù)企業(yè)來說，這種增長(zhǎng)可能是爆發(fā)式、井噴式的。在出租車領(lǐng)域，比亞迪的純電動(dòng)出租車e6也打開了局面。 比亞迪的“8+4”戰(zhàn)略，是除了繼續(xù)保持在電動(dòng)車核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控方面的優(yōu)勢(shì)外，還將發(fā)展出租車、公交車、私家車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、城市建筑用車、物流車和公務(wù)車這八大領(lǐng)域的新能源汽車，而在倉(cāng)庫(kù)、礦山、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)四個(gè)特殊場(chǎng)所，比亞迪還將有針對(duì)性地發(fā)展新能源叉車、貨車、擺渡車等。 “解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車�！蓖鮽鞲Ｕf，環(huán)境問題和能源問題是比亞迪的機(jī)遇，比亞迪要在專業(yè)領(lǐng)域里把電動(dòng)化進(jìn)行到底。 “1升油7塊5,3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命�！蓖鮽鞲Ｕf。王傳福的“電動(dòng)王國(guó)”遠(yuǎn)不止這些。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并推出了主打高端、對(duì)標(biāo)特斯拉的“騰勢(shì)”品牌。 說到騰勢(shì)，王傳福滿臉自豪，“我們國(guó)家?guī)缀跛�有的合資汽車企業(yè)都是用市場(chǎng)換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國(guó)內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè)，比亞迪用電池、電機(jī)、電控這些核心技術(shù)，奔馳用它120年的造車經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)對(duì)技術(shù)進(jìn)行合作�！睋�(jù)了解，目前王傳福的座駕正是騰勢(shì)。 此前，提到騰勢(shì)，王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次，王傳福并沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對(duì)手�！疤厮估�是豪華車，車價(jià)很高，定位為家庭第二輛、第三輛車，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國(guó)國(guó)情�，F(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒有競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個(gè)人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來，成行成市�！� 王傳福說。 雖然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭喜人，但包括王傳福在內(nèi)的每個(gè)汽車人都非常清楚，中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來形容。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，8月份自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比 “十二連降”，其中，轎車市場(chǎng)份額跌至20%，創(chuàng)2009年以來月度新低�！昂腺Y品牌價(jià)格進(jìn)一步下探，本來10萬(wàn)以上的合資品牌車最低下探到6萬(wàn)，有些合資品牌甚至打出了3.98萬(wàn)的價(jià)格。”王傳�！繁硎荆�自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處于一個(gè)非常不利的位置。 對(duì)比亞迪來說，該問題尤為突出。售價(jià)7萬(wàn)~9萬(wàn)元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬(wàn)輛的水平，今年卻一路下滑，整個(gè)7月，速銳只賣出3445輛。 銷量下滑的背后，是比亞迪自身暴露出的種種不足。在一些消費(fèi)者眼里，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車，而品牌塑造和細(xì)節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車的設(shè)計(jì)很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪似乎“南轅北轍”。 一位比亞迪4S店的工作人員表示，消費(fèi)者對(duì)于比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法，“比亞迪車標(biāo)太普通，不精致，BYD三個(gè)字母，在方言里總感覺像是罵人的話”。 此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭(zhēng)議。王傳福表示，為了增加電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力，中國(guó)政府正在考慮征收新的燃油稅�！邦I(lǐng)導(dǎo)來比亞迪調(diào)研時(shí)不止一次提到，要取之于燃油車，用之于電動(dòng)車。很多城市為抑制車輛過快增長(zhǎng)，用了各種各樣的手段，如限購(gòu)、限行，但是很少考慮使用市場(chǎng)的手段，比如在燃油稅上加一點(diǎn)錢，平均下來可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問題。”王傳福說。 對(duì)此，一位不愿具名的汽車評(píng)論人士表示，王傳福此言是為了獲得國(guó)家更多的補(bǔ)貼，比亞迪這些年就是靠補(bǔ)貼過日子。比亞迪半年報(bào)顯示，公司上半年凈利潤(rùn)3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為9346.6萬(wàn)元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元。公司業(yè)績(jī)對(duì)政府補(bǔ)助的依賴不言而喻。

回答者：xh52212016-07-15 00:00