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肯定是克魯茲，沒(méi)有任何懸念。 景程請(qǐng)直接放棄吧，你用了很小的錢買了個(gè)大產(chǎn)品，那么這個(gè)大產(chǎn)品沒(méi)有偷工減料是不可能的（一個(gè)朋友的話，借鑒一下）。 新寶來(lái)： 雖然都是寶來(lái)，但隨著年代的不同，改變的不只是樣子還有配置。最早的寶來(lái)不但裝備隔音棉，發(fā)動(dòng)機(jī)支桿也是液壓的，而后的寶來(lái)經(jīng)典經(jīng)過(guò)降價(jià)減配，取消了隔音棉不過(guò)支桿依然是液壓形式�，F(xiàn)在到了新寶來(lái)身上，既沒(méi)有隔音棉也沒(méi)有了液壓支桿，看來(lái)真是一切從簡(jiǎn)了。 現(xiàn)在的寶來(lái)是一汽大眾自己研發(fā)的產(chǎn)品，1.6和2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是大眾爺爺級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，8氣門的，技術(shù)相當(dāng)落后。當(dāng)然，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本已經(jīng)非常低廉了。 而且一汽寶來(lái)是在大眾上一個(gè)緊湊型汽車平臺(tái)PQ34上設(shè)計(jì)出來(lái)的，平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有多少技術(shù)含量了，就是說(shuō)也是低廉的平臺(tái)。懸掛非獨(dú)立，而且還是扭力梁的，這個(gè)梁和減震彈簧那叫一個(gè)細(xì)啊，又是為了降低成本。 說(shuō)激光焊接車身，我就要問(wèn)問(wèn)了，有多少米是激光焊接的，肯定不到10米，是否有必要炫耀？更對(duì)不起她的價(jià)格啊。 老寶來(lái)1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，而且配置也比現(xiàn)在的寶來(lái)多，車身也比現(xiàn)在的要結(jié)實(shí)，最后不也賣到了不到10萬(wàn)嘛。所以，新寶來(lái)賣到9萬(wàn)不是什么問(wèn)題。 克魯茲： 科魯茲車架一體化BFI車身設(shè)計(jì)，它運(yùn)用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強(qiáng)度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開(kāi)乘員艙，減少乘員艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。 其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強(qiáng)度板材；前防撞桿采用高強(qiáng)度液壓成型鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)管材，達(dá)到了強(qiáng)度和輕量化結(jié)合；車身采用結(jié)構(gòu)膠工藝，雙重保證了關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強(qiáng)度。 另外，科魯茲A柱鋼板厚度達(dá)1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM），加強(qiáng)的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強(qiáng)度。這些證明克魯茲足夠安全。 克魯茲不是韓國(guó)車，是歐寶平臺(tái)的產(chǎn)物，只是在韓國(guó)掛大宇的標(biāo)。這個(gè)關(guān)系很多人理解不了，理清楚了其實(shí)很好理解的�？唆斊澥菕熘�美國(guó)車標(biāo)的歐洲車，而且其非獨(dú)立的后懸掛并非國(guó)內(nèi)的產(chǎn)物，國(guó)外的克魯茲也是半獨(dú)立懸掛的。不過(guò)你放心，他扭力梁非常粗，安全性能很好。 最后，我說(shuō)說(shuō)自己的觀點(diǎn)了。 跟很多國(guó)家一樣，克魯茲在國(guó)內(nèi)掛雪弗蘭的車標(biāo)。以前國(guó)內(nèi)掛雪弗蘭標(biāo)的車，比如景程等是韓國(guó)大宇的原型車，所以很多人看都不看，直接把這車當(dāng)韓國(guó)車了。其實(shí)，這款車是原汁原味的歐洲車，更準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，它是德國(guó)的平臺(tái)出身的。雪佛蘭科魯茲可以看做是上海通用擺脫大宇車型的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雪佛蘭科魯茲采用通用Delta II緊湊級(jí)全球平臺(tái)，這一最終成為八款車型以上的共享平臺(tái)。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra（有幸開(kāi)過(guò)這車，還是不錯(cuò)的），雪佛蘭奧蘭多緊湊級(jí)MPV，甚至2010款插電式混合動(dòng)力車雪佛蘭Volt。第二代Delta平臺(tái)所采用的底盤結(jié)構(gòu)依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有多連桿獨(dú)立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級(jí)車底盤設(shè)計(jì)方面的功力不可小視。 除此之外，科魯茲搭載1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前VVT氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)表現(xiàn)都是同級(jí)中最大的。 科魯茲1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86/6000（kW/rpm），最大扭矩150/3800（Nm/rpm），理論油耗6.7 升/百公里。由此可以看出，峰值上都超越了悅動(dòng)、卡羅拉。加上6速自動(dòng)變速器，使得整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型及換擋平順性都有著上乘表現(xiàn)�？启斊澟鋫�5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱，盡管在手動(dòng)變速箱上略遜于卡羅拉，但其搭載的6速手自一體變速箱則遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它款車。

回答者：HelenWangJing2016-03-09 00:00