最佳答案

1.分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。 （1）按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0906_sD9d_1.jpg ）按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可K，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0907_jCmh_1.gif ）按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0915_XOK9_1.jpg ）按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0910_RxZ6_1.jpg ）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0911_CpD9_1.jpg 各汽車廠商的招牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)!! 本田VTEC VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。 目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。 豐田VVT-i VVT-i是豐田獨(dú)有的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。 目前豐田皇冠、銳志等車型采用的是雙VVT-i技術(shù)，簡單的說，就是在原有VVT-i對(duì)進(jìn)氣閥門進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，雙VVT-i對(duì)排氣閥門也進(jìn)行控制。電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度，對(duì)開閉雙方的閥門進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，可以在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高進(jìn)排氣效率和提高扭矩。 日產(chǎn)CVTC CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）是日產(chǎn)的獨(dú)有技術(shù)，在裝載的CVTC系統(tǒng)的車輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)在行駛的過程中，實(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速的反應(yīng)等等信息，傳送到高智能型引擎監(jiān)控系統(tǒng)（ECU），經(jīng)由ECU的計(jì)算機(jī)程序持續(xù)不斷地進(jìn)行精密的計(jì)算之后，計(jì)算機(jī)會(huì)依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速去決定進(jìn)氣門在開啟與關(guān)閉時(shí)的最佳時(shí)間點(diǎn)，而改變CVTC連續(xù)汽門正時(shí)控制的開閉位置，并且對(duì)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制來提升燃燒室的進(jìn)氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉(zhuǎn)速之下，提供最佳的燃燒效率。 現(xiàn)代/起亞CVVT CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時(shí)沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 另有消息，國內(nèi)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年8月在吉利汽車公司量產(chǎn)，吉利的中級(jí)車遠(yuǎn)景將搭載該型號(hào)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。 馬自達(dá)S-VT S-VT（持續(xù)氣門正時(shí)）與本田的VTEC有很大的區(qū)別，馬自達(dá)使用了一個(gè)靜態(tài)凸輪軸，而軸被安裝到了一個(gè)齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉(zhuǎn)速度。氣門可以更早或者晚一些打開，不過永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)氣門打開的時(shí)間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現(xiàn)象。嵌齒由一個(gè)精密的油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。汽車的電腦會(huì)依據(jù)一系列的輸入?yún)��?shù)告訴OCV將進(jìn)氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數(shù)包括踏板壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。 大眾FSI、VVT 大眾公司相似的技術(shù)是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可變進(jìn)氣相位（正時(shí)）”。其原理與本田的VTEC 相似，不過相對(duì)較簡單，少了升程控制系統(tǒng)，對(duì)氣門的控制沒有VTEC精確。 “FSI”也叫“汽油直噴技術(shù)”，汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。 寶馬Valvetronic 寶馬的Valvetronic少了節(jié)流閥（一般所說的節(jié)氣門）設(shè)計(jì),直接利用精確控制的氣門升程來控制進(jìn)入汽缸的空氣量，就如同我們的肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣地跟空氣直接接觸。省略掉節(jié)氣門后,引擎在吸進(jìn)新鮮空氣時(shí),將更順暢,少掉因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)的一些粘滯力與磨擦力,而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省去不必要的無用功。而一般的車,當(dāng)我們用腳踏油門時(shí),是驅(qū)動(dòng)著鋼絲而驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門,而踏油門的深淺正控制著節(jié)氣門的開關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣。所以,節(jié)氣門控制著燃燒室的空氣量與流動(dòng)速率。

回答者：scorpioc7i42016-05-01 00:00