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你好， 加長后的B8平臺(tái)變化何在？ 采用B7平臺(tái)的第三代奧迪A4的車身長度為 4587毫米，比上市較晚的寶馬新3系在車長上依然長出67毫米。但是多年來奧迪收到的市場反饋和用戶調(diào)研表明，有超過70％的高檔轎車用戶希望他們能夠擁有一輛后排空間充裕的豪華轎車。因此在推出第四代標(biāo)準(zhǔn)版奧迪A4時(shí)比第三代車身長了116毫米，達(dá)到4703毫米，同時(shí)軸距增加了166毫米，不過標(biāo)準(zhǔn)版第四代奧迪A4軸距的大幅增加很大程度上是通過減小前懸獲得的。實(shí)際上增加于后排空間的軸距僅僅只有36毫米而已。 圖3：國產(chǎn)奧迪A4L是在標(biāo)準(zhǔn)版奧迪A4基礎(chǔ)上的再次加長。因此相比上一代車型，國產(chǎn)奧迪A4L的軸距增加了97毫米，后排腿部空間也達(dá)到了969毫米。 圖4：第四代標(biāo)準(zhǔn)版奧迪A4時(shí)比第三代車身長了116毫米，達(dá)到4703毫米，同時(shí)軸距增加了166毫米。圖為第四代歐版奧迪A4車身尺寸。 即將國產(chǎn)的奧迪A4L相對歐洲市場銷售的標(biāo)準(zhǔn)版A4車身長度增加60毫米，軸距增加61毫米。從數(shù)值上看，此次推出的奧迪A4L相比其他加長車型軸距增長幅度并不十分顯眼。畢竟奧迪A6L車身加長100毫米，寶馬5系更是增加了140毫米。但是國產(chǎn)奧迪A4L是在標(biāo)準(zhǔn)版奧迪A4基礎(chǔ)上的再次加長。因此相比上一代車型，國產(chǎn)奧迪A4L的軸距增加了97毫米，后排腿部空間也達(dá)到了969毫米。 百公里加速時(shí)間奧迪A4奧迪A4L差距2.0 TFSI8.2s8.6s+0.4s3.2 FSI6.4s6.8s+0.4s加長軸距后的奧迪A4L在性能上究竟有那些影響呢？從廠商提供的資料上看，增加軸距后的奧迪A4L空氣阻力系數(shù)cd值并沒有產(chǎn)生太大的變化，但是由于車重的增加因此在加速性能和極速方面略有影響，加長軸距后的奧迪A4L相比標(biāo)準(zhǔn)版A4在0-100km/h加速時(shí)間方面略慢0.4秒。 技術(shù)詳解奧迪B8平臺(tái) 產(chǎn)品模塊化，平臺(tái)化一直是大眾汽車近些年致力追求的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，利用平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)有效解決不同車型間零部件通用性，縮短開發(fā)時(shí)間，降低制造成本，同時(shí)將優(yōu)良基因擴(kuò)展至多款車型從而實(shí)現(xiàn)性能總體提升，大眾汽車在設(shè)計(jì)方法的努力和進(jìn)步僅從大眾PQ35到PQ46平臺(tái)的成功擴(kuò)展便可略知一二。受大眾汽車的啟發(fā)，奧迪在模塊化設(shè)計(jì)方面也有自己獨(dú)到的一面，奧迪將今后推出的新車型以發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式歸為“縱置”和“橫置”兩類。在這一分類基礎(chǔ)上，奧迪開發(fā)了MLP平臺(tái)（Modular Longitudinal Platform）用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型和MQB平臺(tái)（Modular Transverse Platform）用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。 圖5：新奧迪A4放棄了現(xiàn)款?yuàn)W迪A4所采用的B7平臺(tái)，全面轉(zhuǎn)向以高操控性為設(shè)計(jì)理念的B8平臺(tái)，前懸架為五連桿獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為梯形連桿獨(dú)立懸架。 圖6：奧迪稱基于B8平臺(tái)的奧迪A4是最具運(yùn)動(dòng)性的中型轎車，輕量化的車身，更加合理的軸荷分配，的五連桿/梯形連桿懸架和Quattro智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是新奧迪A4的資本。 按照奧迪的構(gòu)想從未來新車型從新奧迪A4向上，統(tǒng)一采用MLP平臺(tái)，而從奧迪A4向下的緊湊級車型和小型車，均采用MQB平臺(tái)。奧迪的模塊化戰(zhàn)略從2007年正式開始應(yīng)用于新一代量產(chǎn)車型上，其中新奧迪A5和新奧迪A4便是全新MLP平臺(tái)的先鋒。奧迪逐步推出的奧迪Q5，新奧迪A6，A7和A8車型都會(huì)誕生于MLP平臺(tái)之上。 如果注意在法蘭克福車展上新奧迪A4的首發(fā)式可以發(fā)現(xiàn)，奧迪公司對新奧迪A4的定義高調(diào)得驚人，奧迪稱基于B8平臺(tái)的奧迪A4是最具運(yùn)動(dòng)性的中型轎車(The sportiest midsize car)。可見，奧迪借新A4向老對手寶馬3系叫板，除了改善后的軸荷分配，新奧迪A4的前懸架采用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜但是性能更優(yōu)的的五連桿結(jié)構(gòu)替代了目前的四連桿，使得車輛轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更為精準(zhǔn)，后懸架仍然采用梯形連桿技術(shù)，以期獲得良好的穩(wěn)定性及循跡性。另外，A4的懸架系統(tǒng)全部采用輕質(zhì)化鋁合金材料。奧迪還有一項(xiàng)殺手锏便是Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 全新的B8平臺(tái)為新奧迪A4帶來了：輕量化的車身，更加合理的軸荷分配，升級后的五連桿/梯形連桿懸架和Quattro智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從配置上來看，新奧迪A4完全具備與寶馬3系叫板的資本，看來第四代奧迪A4要讓人們重新認(rèn)識(shí)A4系列的運(yùn)動(dòng)本色。

回答者：nltttc2016-10-09 00:00