最佳答案

一:外形很不“JEEP”，內(nèi)飾則保留JEEP風(fēng)格 說(shuō)實(shí)話，指南者的造型筆者并不覺(jué)得好看，除了前臉的7孔水箱格柵和圓型大燈還保留著一些JEEP家族特征以外，整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因?yàn)榇�，前臉的造型成為指南者最好看的部分。作為一臺(tái)SUV，指南者整體設(shè)計(jì)得很低矮，而下圍的裙邊設(shè)計(jì)又過(guò)于肥厚，有些大腹便便的感覺(jué)。特別是側(cè)面，可能是為了增加力量感，設(shè)計(jì)師將其前后翼子板設(shè)計(jì)得十分夸張，超出整個(gè)車身側(cè)面很多，仿佛前后車門剛剛被撞過(guò)以后，凹陷進(jìn)去一般。當(dāng)然，外觀這個(gè)東西是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，筆者在這里也不作過(guò)多評(píng)論，也許有些人會(huì)覺(jué)得它的造型很可愛(ài)，是有史以來(lái)最漂亮的JEEP也說(shuō)不定。 與外觀的離經(jīng)叛道不同，指南者的內(nèi)飾很好地延續(xù)了JEEP風(fēng)格，造型簡(jiǎn)單明了，直線條非常干練，一切以實(shí)用為上。但與JEEP自由人略顯圓潤(rùn)的內(nèi)飾不同，指南者的內(nèi)飾風(fēng)格更接近新一代的JEEP車型，與大切諾基和指揮官的風(fēng)格有些類似。其實(shí)這種直線條的內(nèi)飾風(fēng)格，早在與自由人同平臺(tái)的道奇翼龍上早有體現(xiàn)，而指南者本身也是基于道奇Caliber開(kāi)發(fā)的，出現(xiàn)類似的造型也就不足為奇了。 內(nèi)飾的整體材質(zhì)塑料感很強(qiáng)，而且質(zhì)感很硬，這一點(diǎn)與其他日系對(duì)手在風(fēng)格上有很大的差別。做工方面很一般，與傳統(tǒng)的美國(guó)車類似，細(xì)節(jié)比較粗糙，邊邊角角的毛刺很明顯。在車內(nèi)空間拓展方面，指南者卻與傳統(tǒng)的美國(guó)車有著非常大的差異。過(guò)去美國(guó)車給人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空間卻并不怎樣。指南者內(nèi)部一改美國(guó)車沒(méi)有空間拓展的缺陷，僅僅只有4.4米長(zhǎng)的車身內(nèi)，開(kāi)發(fā)出了相當(dāng)不錯(cuò)的車內(nèi)空間。特別是后排的腿部空間，寬敞程度甚至超過(guò)大切諾基。要知道，它的軸距不過(guò)2.64米啊。而且這一切并沒(méi)有以犧牲行李箱空間為代價(jià)，它的行李箱非常寬敞，而且很規(guī)整實(shí)用，比之前試駕的貴上許多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要說(shuō)犧牲，可能就是犧牲了點(diǎn)車身造型吧，但這仿佛是日本廠家愛(ài)干的事情，怎么一向以個(gè)性標(biāo)榜的JEEP也變得如此順應(yīng)潮流了? 二:發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的表現(xiàn)讓筆者拍案稱奇，確實(shí)非常好 剛聽(tīng)說(shuō)指南者這款發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我曾一度想搞清楚它的來(lái)頭，因?yàn)檫@么一個(gè)仿佛“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的發(fā)動(dòng)機(jī)，居然有了這么好的技術(shù)，而且出自JEEP，這個(gè)一直玩底置凸輪軸的美國(guó)廠家，讓人有些難以理解。但這就是克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至?xí)�有三菱的幫助，但確確實(shí)實(shí)是一臺(tái)克萊斯勒自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。在奔馳和三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)里，并沒(méi)有一臺(tái)類似的藍(lán)本可以參考，它確實(shí)是全新開(kāi)發(fā)的。 雙頂置凸輪軸每缸4氣門，這個(gè)再平常不過(guò)的配氣結(jié)構(gòu)，在過(guò)去的美系發(fā)動(dòng)機(jī)里是不多見(jiàn)的，而指南者的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是這樣，而且還配備了雙VVT技術(shù)，進(jìn)氣排氣都能實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的連續(xù)可調(diào)。這種過(guò)去只在豐田高端發(fā)動(dòng)機(jī)上能看到的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)在越來(lái)越多的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)了。這種技術(shù)的最大好處，在于可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需求來(lái)調(diào)整配氣正時(shí)，通過(guò)氣門疊加角的改變，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下的配氣需求，雙VVT技術(shù)調(diào)整的范圍比普通單VVT更大。得益于這些技術(shù)的配備，這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，與城市SUV的兩大泰斗本田CR-V和豐田RAV4的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全一樣。 南者配備的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，但有人為設(shè)定的手動(dòng)模式，總共有6個(gè)擋位。由于CVT變速箱是通過(guò)鏈條在兩個(gè)錐形盤之間來(lái)回滑動(dòng)而時(shí)刻變換著傳動(dòng)比，在D擋加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持恒定，沒(méi)有轉(zhuǎn)速持續(xù)上升產(chǎn)生的加速力的變化，使我們開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不夠勁，因此一般都會(huì)選擇手動(dòng)模式開(kāi)。在手動(dòng)模式控制下，在沒(méi)有變換擋位的時(shí)候，鏈條會(huì)根據(jù)先前電腦的設(shè)定，被固定在錐形盤的某個(gè)位置上，這樣一來(lái)傳動(dòng)比就不能無(wú)級(jí)改變了。這種設(shè)定方式，產(chǎn)生的效果與自動(dòng)變速箱是一樣的。這樣一來(lái)，只要將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)附近，一旦踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升，加速感就會(huì)如期而至。 個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)非常快，幾乎沒(méi)有遲滯，這種感覺(jué)是筆者非常喜歡的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)速非�？捎^，在山路超車的時(shí)候，筆者常常將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)發(fā)力，此時(shí)雖然是在上坡路段，但強(qiáng)有力的加速扭矩可以讓超車一氣呵成，轉(zhuǎn)速一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)以上才跳擋，很是過(guò)癮。在噪音和振動(dòng)方面，指南者的整體表現(xiàn)體現(xiàn)出美國(guó)廠商的造車功底，控制得非常好。無(wú)論怎樣“蹂躪”油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)就是不會(huì)傳遞到車內(nèi)，作為一款A(yù)級(jí)車平臺(tái)的城市型SUV來(lái)說(shuō)，做到這個(gè)份上確實(shí)不容易。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音只有在加速的時(shí)候才能聽(tīng)到，只要是收油狀態(tài)，哪怕轉(zhuǎn)速有3000轉(zhuǎn)，也難以聽(tīng)到明顯的噪音。這種因排氣而產(chǎn)生的噪音，筆者覺(jué)得是一種伴奏，不僅聲音本身很悅耳不嘈雜，而且伴隨油門踏板的踩下和抬起而出現(xiàn)和消失，非常的過(guò)癮。整車的隔音降噪做得也很到位，不僅自身的風(fēng)噪和胎噪不大，路面上行駛的其他車輛產(chǎn)生的噪音，隔絕的也很好。整車駕駛起來(lái)，沒(méi)有任何異響和雜音，只有隨著油門踏板變化的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲，典型的符合駕車人需求的設(shè)計(jì)和制造工藝指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，與CR-V和新RAV4這些日系品牌沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。指南者的離地間隙是影響其通過(guò)性的主要因素，但沒(méi)有辦法，不能升降底盤的車型，想提升公路性能，就必須降低離地間隙。200mm的最小離地間隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的軸距不算短，這對(duì)于通過(guò)角會(huì)有影響。前后懸的造型也不適合提升通過(guò)性，特別是只有21度的接近角，在越過(guò)障礙的時(shí)候總是小心翼翼。扁平比過(guò)低的輪胎，在跨越那些溝坎的時(shí)候，如稍有不慎，也很容易傷及輪轂。 過(guò)于注重公路的設(shè)計(jì)，使指南者背離了JEEP品牌的越野傳統(tǒng)，這恐怕也是市場(chǎng)迫使JEEP做出了妥協(xié)

回答者：58車2016-08-17 00:00