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奧迪Q7的推出為近年來由寶馬X5領銜的豪華SUV市場注入了一股新鮮血液，其目標自然是瓜分X5的市場份額，也想分一杯羹。那面對Q7這個強勁對手的洶洶來勢，寶馬也不能置之不理，上周，寶馬剛剛公布了新一代X5的官方照片。自此開始，寶馬新X5和奧迪Q7之間的較量正式開始。 由于寶馬官方并沒有公布更詳盡的資料，我們先通過圖片和分析來對比這兩款車。 寶馬新X5在外觀上并沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現在一些細節(jié)上，比如前燈和尾部。為了適應發(fā)動機艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線;其大燈依然采用了最先用在寶馬5系上的天使眼設計，即在大燈開啟的時候周圍有一圈光環(huán)，視覺效果相當好。尾部的變化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時整車下壓力，保持車身穩(wěn)定性，看來寶馬新X5會一如既往的追求公路性。 相比X5的簡練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些“臃腫”，這和兩個品牌一直遵循的理念是一致的。Q7這樣的外形設計主要是為了突出車內空間，包括三排座椅和后備廂的空間。寶馬新X5的外形設計以提高公路性為目的，而Q7的外形則更多的照顧了空間和舒適。 內飾是新X5最大的變化之處，也是它敢稱新X5的關鍵所在。寶馬特有的i-drive系統(tǒng)用在了新X5上，使得中控臺顯得很簡潔，這套系統(tǒng)已經用在了7、5、3系上，可以預見它將逐步用在寶馬所有系列上。 新X5的變速箱擋扳也是一大特色，沒有傳統(tǒng)的擋槽，靠前后左右的扳動來變換P、D、R等擋位，這和7系的擋扳很相似，只是7系擋扳在方向盤后邊，而X5依然是傳統(tǒng)的地排位置。 Q7的中控也不新鮮，同樣的設計我們在新A6上已經見慣了，MMI多媒體交互系統(tǒng)是Q7的主要控制系統(tǒng)，如同i-drive之于寶馬，MMI對于奧迪的作用也是一樣的，它將是奧迪大多系列的標配控制系統(tǒng)。 寶馬和奧迪兩種中控系統(tǒng)比起來，i-drive科技更領先一步，因為大多功能綜合在一個旋鈕里，中控臺顯得簡單明了，只是各項功能調用起來比較繁瑣，需要一層一層菜單去找;MMI實用性強一些，這項按鍵看著凌亂，不過找起來方便，用著不費事。 本次新X5和Q7都采用了倒車視頻輔助系統(tǒng)，大大提高了倒車時的安全性和便利性�？陀^的說，這項配置并不算多么先進，只是在德系車上用的不多，現在X5和Q7都把它裝在車上，說明德系豪華車品牌也開始重視這些細節(jié)便利配置了。 Q7正式推出時一大亮點是它的第三排座椅，相比X5、ML、途銳、卡宴以及攬勝等豪華SUV前輩，Q7的這個設計開了一個先河，這將是以后的一個發(fā)展趨勢，新X5也采用了同樣的設計，加了第三排座椅。這會大大提高X5的實用性，但也會影響其加速性和操控性。 新X5和Q7的三排七個座椅都是232設計，第三排空間很小，一般情況下是不坐人的;而且兩車的后兩排座椅都可以完全放平，騰出一個非常大的儲物空間。 最后再看看兩車的動力表現吧，新X5在這一方面有些讓人失望，它還是用3.0V6和4.8V8兩款發(fā)動機;而Q7也有兩款，分別是3.6V6和4.2V8，兩款發(fā)動機都采用FSI缸內直噴技術。 客觀的說，現在豪華SUV有大排量強動力的發(fā)展趨勢，像保時捷卡宴Turbo S、奔馳ML63AMG以及途銳W12等都是SUV中的動力佼佼者。那新X5和Q7也應該有更強動力的車型出現，有消息顯示寶馬X5會推出M系列，而Q7也有強勁動力版的車型，對它們我們可以拭目以待。 經過上面一系列的比較我們能看出，新X5和Q7在一些地方有相似之處，但是它們畢竟從根上就不一樣，有著完全不同的血統(tǒng)。新X5還會延續(xù)它完全側重公路性的特點，而Q7則表現的更全面，公路性、越野性和舒適性都具備但都不太突出，依然是奧迪“中庸”的特點體現。

回答者：58車2016-11-01 00:00