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個(gè)人認(rèn)為是FOCUS 福特新推出的Focus ST外表亮眼，動(dòng)感十足。真正叫人心動(dòng)的，還是2.5公升渦輪增壓引擎“澎湃”動(dòng)力。 福特Focus車系向來給人感覺是操控高超的家庭式房車，但引擎排量與性能卻差強(qiáng)人意。 Focus ST(Sport Technologies)的登場徹底粉碎這個(gè)觀念。 這輛小鋼炮結(jié)合福特賽車部門TeamRS多年實(shí)戰(zhàn)賽車科技打造，在日漸受歡迎的掀背型性能跑車(Hot Hatch)市場掀起波瀾。 Focus ST的2.5公升五缸直列式渦輪增壓引擎出自富豪(Volvo)手筆，最大馬力達(dá)225hp/6100rpm，1600-4000rpm輸出的最大扭力為320Nm。從靜止到時(shí)速100公里只需6.8秒，比Focus 1.6公升型號快出超過5秒。短小精悍的車身配上這股排山倒海的動(dòng)力，從起步到加速?zèng)_線，是同級車款中的佼佼者。 生猛力量也需要駕馭。Focus ST沒有花哨的排擋系統(tǒng)，6前速手排雖然樸實(shí)，但換擋靈活快速，綽綽有余。 Focus ST沿用同款車架底盤，經(jīng)過了適度調(diào)校顯得更為堅(jiān)固。車子的前后懸掛系統(tǒng)的硬度也加強(qiáng)三成，提供更穩(wěn)定的行路感。 福特Focus ST車廂空間依然寬敞，頭頂空間足夠。 記者試駕親身感受到這些調(diào)校所帶來的好處。車子起步抓地力十足，加速穩(wěn)定。 踏足油門后，轟隆隆的引擎聲和瞬間產(chǎn)生的扭力出賣了愛飚本性，不過操控上并無難度。簡單來說，F(xiàn)ocus ST具有跑車的動(dòng)力，但駕馭方面卻得心應(yīng)手。 唯一美中不足的是，在靜止?fàn)顟B(tài)大幅加速，洶涌而來的馬力有時(shí)會(huì)導(dǎo)致“扭力轉(zhuǎn)向”(Torque Steer)，使到方向盤不自主輕微轉(zhuǎn)動(dòng)。這是許多大馬力前輪驅(qū)動(dòng)跑車都有的通病。 設(shè)計(jì)與配備 Focus ST在視覺上保有All New Focus的車身設(shè)計(jì)概念，保留了五門掀背造型。不過，車頭的梯形進(jìn)氣口，車側(cè)和車后的ST飾條，18英寸鋁圈，尾部的擾流板和左右尾管雙排等各種細(xì)節(jié)，都帶出了Focus ST的氣勢。 車廂空間依然寬敞，頭頂空間足夠，最耀眼的是與車色搭配的Recaro跑車座，無論造型、質(zhì)感、包覆性和支撐性都非常出色。 雖然車內(nèi)部設(shè)計(jì)簡單，但仍然很有跑車個(gè)性，包括握感優(yōu)異的三幅跑車方向盤、鋁制手排檔頭、金屬踏板，當(dāng)然還有作為跑車發(fā)燒友不可或缺的油溫、油壓、渦輪壓三環(huán)顯示表。 此外，F(xiàn)ocus ST內(nèi)置觸屏式儀表板、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車后方攝影機(jī)、無鑰匙進(jìn)出、個(gè)別前座的冷氣調(diào)校等。 安全方面則包括雙前座安全氣袋、ESP、IPS等配備。 毫無疑問，F(xiàn)ord ST是市場上配備最齊全的Hot Hatch之一。 Ford Focus ST基本規(guī)格 引擎型式:2.5公升5缸直列渦輪增壓引擎 排氣量:2521cc 最大馬力:225bhp/6100rpm 最大扭力: 320Nm/1600-4000rpm 排擋:6速手排擋 零到100公里加速:6.8秒 極速:240km/hr 車身(mm): 長4434× 寬1991×高1497 SX4車系擁有兩款車型，包括大氣新潮的三廂天語SX4和更注重多功能的兩廂SX4。在新潮的設(shè)計(jì)風(fēng)格指引下，SX4的車身尺寸已經(jīng)比A0級小車大了一圈，達(dá)到了中級車的經(jīng)典尺寸。三廂天語SX4的車身長度達(dá)到了4.49m，而兩廂的SX4也達(dá)到了4.13m，它們的軸距也拉到了2.5m。而國內(nèi)常見的小型兩廂車如Polo、標(biāo)致206等長度都沒有超過4m，軸距都在2.5m以下，SX4輕松超過了標(biāo)致206和大眾的Polo，和新寶來和伊蘭特等車型站在了同一水平。寬大的天語SX4，車身比新寶來還要長出67mm!真是“不比不知道，一比嚇一跳”�？瓷先ゲ⒉淮蟮膬煽頢X4都比我們想象中的“魁梧”多了，這樣也要?dú)w功于喬大師的生花妙筆，讓兩款SX4擁有線條流暢、比例適當(dāng)?shù)能嚿�，成為了新時(shí)代的中級車。這一切都需要親身體驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)。 走近兩款SX4很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)車頂?shù)母叨葧?huì)和眼睛的高度齊平，原來SX4的兩種向何處都是高個(gè)子。其實(shí) 1.6米的車高，是現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)新一代車型是慣用的一個(gè)數(shù)值，這個(gè)高度能車型擁有非常充裕的內(nèi)部空間又不會(huì)讓車身重心被太得過高。 有的人會(huì)認(rèn)為高車身會(huì)不協(xié)調(diào)，但這樣的感覺不會(huì)出現(xiàn)在兩款SX4上。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，SX4會(huì)再次“欺騙”你的眼睛，在UPRIGRET設(shè)計(jì)風(fēng)格的指引下，它擁有比較協(xié)調(diào)的高寬比，加上健碩的外拋式輪眉，厚實(shí)的前后整體式保險(xiǎn)杠，讓車子看上去非常穩(wěn)健，不像有些車型給人過于“瘦而高”的感覺。 當(dāng)你座到車內(nèi)，同樣能感覺到高車身的好處，頭部上方空蕩蕩的，完全沒有壓抑的感覺。如果遇到身高1.8m左右的年輕人，只要他不是留著80年代初期的蓬松“面包頭”，就能在任意一個(gè)座位上找到舒適的坐姿。對于厭倦了從低矮的座位上“穿進(jìn)鉆出”的人，SX4的高臀點(diǎn)座椅，能讓他上、下車時(shí)都挺直了腰板。這也是兩款SX4作為新時(shí)代中級車型的重要特點(diǎn)，是高地板的SUV和低座椅的傳統(tǒng)轎車不能擁有的的。 能去更多地方的離地間隙 最小離地間隙也是國人們購車時(shí)看重的數(shù)據(jù)之一。它關(guān)系到車輛的通過性，換句話說就是決定了你的車能去哪些地方，畢竟我們身邊還有布滿坑洼的路面，閑暇時(shí)出游還會(huì)遇到很多不平。很多人有車輛被托底的心痛經(jīng)歷，所以希望在保持穩(wěn)定的前提下，車輛有更大的離地間隙，這樣就能在通過坑洼路面時(shí)多一些底氣，也能去到更多的地方。兼?zhèn)銼UV高通過性的新時(shí)代車型，在最小離地間隙上就會(huì)有更多考慮。兩款SX4車型更是利用16英寸的大車輪，把離地間隙提高到175mm，在路面不好的情況下可以輕松越過，而那些離地間隙“非常可憐”的轎車，底盤正被掛得叮當(dāng)作響呢。能輕松去到更多的地方，這也是SX4作為新時(shí)代的中級車可以引以為豪的特點(diǎn)。 擁有世界級大師的設(shè)計(jì)，經(jīng)典實(shí)用的外尺寸，闊綽的內(nèi)部空間，傲視群雄的高離地間隙，兩款SX4已經(jīng)成為鈴木對新時(shí)代中級車的經(jīng)典詮釋，這一切只能親身感受才能完全體會(huì)

回答者：vojncp6882016-02-03 00:00