最佳答案

做工到位是體現車廂精致的前提，賽歐車廂的各個細節(jié)都過渡自然，經得起細究。特別是在空調出風口處，這一塊地方設計很特別，有很多的邊線和暗角，但看不到哪塊塑料件有“長刺”的地方，裝配也很緊密均勻，觀感很好。中控臺和門壁板雖然都是使用硬塑料件，但這些硬塑料件都做出了精致的紋路，觀感同樣不失精致。門壁板上的硬質塑料件也做出了多種紋路，相互搭配很和諧，銀色的門內拉手更是精巧，不過只有頂配版本才有這個如此精致的裝飾。儀表盤觀感簡潔，但功能花哨，轉速和油量都由顯示屏顯示出來。方向盤的品牌logo沒有用上“彩妝”，索性以素顏示人，好在方向盤本身造型還比較有心思，觀感和握感都不錯。另外，賽歐鳴喇叭方式仍然延續(xù)樂風的按鍵方式。新賽歐定位在樂風之下，發(fā)動機也沒有再用到1.6排量，而只裝備兩個較小排量的發(fā)動機，分別是1.2L和1.4L排量，此次試駕的是1.4排量。這臺1.4發(fā)動機在官方資料里稱為S-TEC III發(fā)動機，實際上它是將樂風的1.4L發(fā)動機小幅度改進而來。同為雙頂置凸輪軸和16氣門設計，具備可變進氣歧管技術，不過賽歐1.4L發(fā)動機的數據規(guī)格有所變化，最大功率為76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm，都相比原先有所提高。目前新賽歐只推出了手動擋車型，由于1.4L與1.2L發(fā)動機來源不是同一系列，所以賽歐使用的是兩臺不同的五前速手動變速箱。而那些只習慣于自動擋的消費者也不用過于擔心，據說賽歐將很快就要推出五前速的AMT變速箱，用來解放左腳。新賽歐的前大燈周圍部位細看之下細節(jié)很豐富，不同角度觀看有不同感受，而前進氣格柵也是雪佛蘭近來常見的雙格柵組合。后視鏡位置稍微靠后，A柱下方還留出了三角窗位置，這樣的可以減輕A柱的視野盲區(qū)。新賽歐的尾巴設計得很短，這樣車頂輪廓在尾部可以緩緩下收，使車廂內部獲得了更多的頭頂空間。尾部帶有些許尾翼設計，但總體觀感比較簡潔，尾燈輪廓也較為簡單，但細看燈罩設計也頗有心思。此前多個上海通用旗下車型，都有泛亞技術中心設計師參與部分造型設計，不過新賽歐可說是完全由泛亞技術中心的中國設計師操刀。新賽歐完全脫離了過去賽歐的瘦長體型，體態(tài)比例反倒跟“大哥”樂風有幾分相似，但形象風格卻跟樂風大相徑庭，賽歐更年輕，更追求動感一些的形象。實際上，賽歐不需要像樂風般穩(wěn)重，既是差異化設計的需要，另一方面相信門檻更低的賽歐受眾群體里也有更多的年輕人�！百悮W”之名在中國汽車業(yè)界稱得上是一頁傳奇。第一代賽歐雖然銷量不算驚人，但它可有著跟“老三樣”同等的重要地位，值得書寫到歷史里。因為2001年推出的賽歐，第一次打出“十萬元家轎”口號，以其新鮮潮流的形象，受到國人熱捧，真正標志著中國開始走入家庭轎車時代。同時，賽歐也是上海通用出色營銷的經典之作，由它開創(chuàng)的“十萬元家轎”細分市場，至今仍是各大廠商兵家必爭之地。 【第一代賽歐】第一代賽歐是上海通用投產的第二款車型，當年懸掛別克標志，原型車為南美版的歐寶可賽（CORSA）。第一代賽歐因其精致時尚的形象，以及當時得當的售價，掀起了一陣“小旋風”，也為別克品牌在中國的成長立下赫赫戰(zhàn)功。 【中期改款賽歐】打拼多年之后，上海通用在2005年推出賽歐的中期改款之作，這時候賽歐再度發(fā)揚“拓荒�！本�神，改掛雪佛蘭品牌，成為雪佛蘭進入中國市場的開路先鋒。不過小改款賽歐并沒有取得很好的市場表現，當年的開拓者有些落寞地退居二線，讓人不得不感嘆中國汽車市場發(fā)展革新之快。事實上，上海通用并沒有退出一線市場的爭奪，賽歐當年的地位已經被樂風所取代。時間來到2010年，上海通用重新將“賽歐”推上舞臺，這回它再次扮演了一個具有開創(chuàng)性意義的角色——新賽歐的開發(fā)工作是由上海通用聯(lián)合泛亞技術中心完全“本地化”開發(fā)，開發(fā)內容涵括了車身和底盤。如果“自主研發(fā)”這個詞對一個合資企業(yè)來講不太合適，那么新賽歐至少也可以說是“自力研發(fā)”的新車。更實際的是，新賽歐的最低售價進入到6萬元以內區(qū)間，以上海通用的“江湖地位”來說，此舉跟當年進軍10萬元家轎市場的意義可謂不遑多讓�！白粤ρ邪l(fā)”的新賽歐，進入到自主品牌激戰(zhàn)的領域，它有否有過硬的本領？上海通用首次全本土開發(fā)的成績單又是如何？這是我們急切要尋找的答案。

回答者：LIUTIANGE4022016-02-20 00:00