最佳答案

毫無疑問，新一代勝達(Santa Fe)的最大賣點就是設(shè)計。這真是一個很有風格、很順眼、也很上鏡的外形，既有年輕、潮流的感覺，又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國車，大多平淡保守，就算偶有創(chuàng)新，也都缺乏品位，效果往往非驢非馬。像新勝達這般具有品位的韓國設(shè)計，是近十年來罕見的。在此之前，現(xiàn)代Coupe也算是我比較欣賞的韓國設(shè)計，但新勝達的功力又比Coupe躍升了一個檔次。你也許會發(fā)覺它的車頭有點像保時捷Cayenne，車尾有點像大眾途銳，但真正雷同的線條又找不出來，反而能隱約看到一些延續(xù)上代勝達的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線，甚至可以用“性感”來形容。你可以堅持說韓國人的設(shè)計還是在模仿，不過這回他們已經(jīng)從對“形”的模仿上升到對“神”的模仿了。 新勝達在產(chǎn)品策略上的最大變化應(yīng)該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的，例如保時捷Cayenne和寶馬X5，因為它們的車主肯定不需要很多人來擠一輛車;但像勝達這種中檔定位的家庭式SUV，每多一樣功能、一個用途，便會在買家的算盤里增添分數(shù)。擁有第三排座椅使勝達有了載七個人的資格，姑且勿論它的七個座位能否像MPV那樣舒適，但對于某類型買家--例如三代同堂的家庭來說，光是這個賣點就足以將很多只有五座的競爭對手一次過PK掉。 車廂的設(shè)計同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩(wěn)、實用與新潮之間的平衡。乍看它的中控臺并不如上代那樣大膽前衛(wèi)，但逐漸卻能發(fā)現(xiàn)它有許多經(jīng)得起推敲的細節(jié)。例如真皮座椅不僅表面有打孔，而且鑲了一條棗紅色的輪廓線，給人一點英國車的貴氣感覺。而這條棗紅色細線又與中控臺上的紅棕色桃木飾板相呼應(yīng)。再仔細看，那紅色桃木的表面還有很多細細的橫紋，質(zhì)感十分精細，比過去韓國車上用得泛濫的塑料木色飾板進步了不知多少倍。中控臺下方的煙灰缸彈出時有非常漂亮的阻尼效果，質(zhì)感非常高雅，雖然我不吸煙，也忍不住玩弄了好多次。 方向盤可以上下和前后調(diào)整，座椅寬厚而貼身，手套箱內(nèi)壁也鋪上了絨面，種種細節(jié)都證明了現(xiàn)代對此車所花的心思。周邊的設(shè)施不僅齊全，而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲物格底部有一個設(shè)計巧妙的旋鈕式開關(guān)出風口，可以隨時讓它成為一個冷柜。而在中央后視鏡后方的頂棚上，又內(nèi)藏了一個折疊式的超廣角后視鏡，專門用來查看車身右側(cè)盲區(qū)內(nèi)的狀況，這個設(shè)計可以大大增加在鬧市區(qū)里開車的安全性。這兩件小東西的造型設(shè)計和功能性構(gòu)思，都是在其它車上從未見過的。 重視乘客感受 坐在中排座椅上，空間開揚寬敞，發(fā)動機和懸掛噪音都很低。位于B柱的出風口記憶中只在Volvo S80和奔馳S級等豪華轎車上見過，而這個出風口實際上比一般的后座中央出風口更加實用，因為它可以充分照顧后座兩側(cè)的乘客，而中間的乘客通常都會被前排的出風口直接照顧--又是一處關(guān)心體貼的細節(jié)。 中排座椅的折疊機構(gòu)很方便，只要扳動一個手柄，就可以讓右側(cè)的座椅整張向前翻起，騰出進出第三排的通道。同樣，第三排座椅的打開和放倒也只需一個拉手、一步就能到位，想要坐人還是載貨，幾秒鐘就能變換。 第三排的乘坐空間當然不會比得上MPV，腿部空間只是僅僅夠而已，不過座椅的設(shè)計比不少擁有第三排的SUV更舒適，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰桿，稍為放懶散一點，感覺還是可以的。最后排的待遇其實也不錯，不但有獨立的空調(diào)出風口，還可以自己調(diào)節(jié)空調(diào)大小和開關(guān)，注重載人的設(shè)計思想再現(xiàn)一斑。只是在行車時第三排的零碎震動比前兩排明顯要大，路面噪音也比較滋擾，不過還是比大多數(shù)7座SUV的最后排來得舒服和完善。 徘徊于操控與舒適間 新勝達使用了和上代排量相同、但技術(shù)經(jīng)過改進的2.7升V6發(fā)動機，配上一臺欠缺新意的4前速自動附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時，行車表現(xiàn)是高級的，動力系統(tǒng)的整體感覺完善。低速時的動力反應(yīng)比較沉悶，但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右kickdown，3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。變速箱的加減擋模式反應(yīng)一般，也不可能為此車的駕駛感帶來什么質(zhì)的變化，只是聊勝于無。 它的轉(zhuǎn)向感有些特別，初段的轉(zhuǎn)向反應(yīng)明顯有點遲緩，但并不是傳統(tǒng)越野車那種機械式的虛位，而是初段轉(zhuǎn)向比例刻意設(shè)得較慢，小幅度的擺動方向盤不會引起車子的明顯反應(yīng)�？磥碥噺S是不希望轉(zhuǎn)向過于敏銳而導(dǎo)致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性。不過這樣的設(shè)定也影響了轉(zhuǎn)向的銳利感，對這個問題勝達采用了轎車化的底盤、懸掛以及大膽的輪胎規(guī)格來彌補。它采用承載式車身加四輪獨立懸掛，其中后懸掛更改用了比上代更復(fù)雜的多連桿式，確保了在操控和乘坐上的先天優(yōu)勢;而輪胎“破天荒”地采用了18寸規(guī)格，這種大尺寸原裝胎要求有很強的懸掛功力來配合，通常只有歐洲車廠才敢這么做。 采用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎，使得勝達在激烈過彎中表現(xiàn)得從容平穩(wěn)，偏硬的懸掛使得車身姿態(tài)穩(wěn)健，入彎極限比預(yù)期高出不少。不過大輪圈帶來的副作用也很明顯，行車中有不少零碎震動傳入車廂，日常車速下還算可以接受，但很快速地碾過稀爛路面時，震動的感覺便相當顯著，失卻了原有的那份暢順高級感。以中國的路況來看，我們建議它改用17寸的輪胎(據(jù)計劃下一步會進口的低配版就是用17寸的)，不過這樣一來外形又不會如此帥氣了。 無論親自駕駛，還是坐在第二、三排上，新勝達給我的感覺都不太像一部SUV，而更像一部注重載人的家庭車，或者可以說是旅行車加MPV的混合體。至于它作為SUV身份的一面，說實話我是不太感興趣的，看看它的四驅(qū)系統(tǒng)在車廂里的唯一表現(xiàn)--那個差速器鎖止按鈕(用來使前后軸獲得50:50的動力分配防止打滑)已經(jīng)“墮落”到和點煙器、12V插座躺在中控臺最下方的角落里，便知道廠方心目中認為它會去越野的幾率有多大。 其實你只要弄清楚幾點就足夠了:一，它在快跑時基本是部前驅(qū)車;二，它的懸掛基本是為公路操控而設(shè)計;三，它的涉水深度是相當不錯的600mm(差不多可以沒過輪圈)。這些對于你在城市里用車都是好處(前驅(qū)省油，公路型懸掛操控好，涉水深度大可以確保雨天過街不熄火)。至于越野能力，在它的買家眼里的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。 優(yōu)點:形象一流，功能性周到，駕駛輕松。 缺點:18寸輪圈吸震稍差，動力系統(tǒng)略嫌檔次不夠。 參考數(shù)據(jù): 排量: 2656c.c. 氣缸布置:V型6缸24氣門 最大馬力:188hp/6000rpm 最大扭矩:248Nm/4000rpm 傳動方式 :前置/智能適時四驅(qū) 變速箱 自動4前速，附手 動 +/-模式 制動: 前:通風盤式 后:盤式 懸掛 前:麥弗遜獨立 后:多連桿獨立 轉(zhuǎn)向: 齒輪齒條式，助力轉(zhuǎn)向 車輛自重: 1776kg 軸距: 2700mm 長/寬/高: 4675×1890×1795mm 輪胎尺寸: 235/60 R18 行李廂容量: 1570升(最大) 0 -100km/h:11.7s 最高時速: 179km 等速油耗: 11 油箱容積: 75升 價錢26萬2千--31萬

回答者：aerse462762016-10-17 00:00