提問者：bwfpp2015-09-19 00:00
奧迪A4L的動力如何？
奧迪新A4L的發(fā)動機是TFSI。TSI和TFSI的區(qū)別：（1）TSI發(fā)動機的缺點：與FSI發(fā)動機相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。 TSI國產(chǎn)版——實為閹割的TFSI 國產(chǎn)邁騰、速騰等車型使用的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發(fā)動機廠生產(chǎn)的EA888型號為國人打造的發(fā)動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4TSI最高版所使用的發(fā)動機是具有上面講的TSI發(fā)動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內(nèi)直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。即將上市的國產(chǎn)版速騰1.4TSI，可能使用的發(fā)動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發(fā)動機，最大輸出 1.4TSI_SAGITAR功率是110KW FSI是給發(fā)動機的噴射方式帶來了革命，它讓一款普通發(fā)動機的各種性能都得到了提升，而FSI再往上發(fā)展就變得更加容易了。（2） TFSI是在FSI基礎(chǔ)上加入了渦輪增壓技術(shù);而TSI技術(shù)與FSI并沒有什么相關(guān)性。 TFSI TFSI（渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機），這個比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓（Turbocharger），而發(fā)動機本身也的確是在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。 由于渦輪增壓器是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時渦輪并不工作。但在這個時候渦輪還是轉(zhuǎn)動的，只是排氣壓力不夠，達不到增大進氣壓力的效果。隨著轉(zhuǎn)速的上升（約1500轉(zhuǎn)或以上），排氣壓力逐漸加大渦輪就進入了正常的工作狀態(tài)，達到增壓的目的和效果。 但是，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近額定的時候（約5000轉(zhuǎn)或以上），發(fā)動機本身的內(nèi)壓超過了排氣壓力，這時的渦輪同樣是不工作的。實際上發(fā)動機的一般工作區(qū)間正在1500－5000內(nèi)，所以渦輪增壓以它優(yōu)越的經(jīng)濟性和動力性得到了眾多用戶的認(rèn)可。
回答者：58車2016-09-19 00:00
是的，如果正常家用就不建議刷了，正常所有車的出廠只是它動力的80%多，為了發(fā)動機的壽命，不建議刷ECU
提問者：woaiqbanyouxi2015-09-05
升級ECU程序，主要是看階段和品牌一般1階段程序價位都不是很高，同時也不需要對硬件進行升級奧迪常見的如APR和MTM在穩(wěn)定性和動力提升上都有比較好的口碑一般常見的A4L使用的APR和MTM第一階段程序約7000-9000
提問者：samlpf2013-05-04
這個問題問的有點模糊，單單問一款車的動力，而沒有對比的參照車型。 A4L 2.0T的發(fā)動機有兩款，低功率的132千瓦，高功率的155千瓦，官方百公里加速時間分別是8.2秒和6.7秒，如果這是你的第一款車或者以前你開的是
提問者：yuyebin882013-04-02
你好 這款車刷完ECU后動力提升：42P 扭矩增加：70Nm 這必須是在安全范圍內(nèi)進行調(diào)教。 對車沒有任何影響，這是在不增加油耗的情況對車ECU進行調(diào)教。詳細
提問者：活潑的牛牛2013-07-16
拜托呀，奧迪A4L 的車重呀~它那2.0TFSI 發(fā)動機搭配的是8速CVT變速箱，變速箱在自動模式、運動模式下飚車比邁騰的DSG、CC 的DSG 遲鈍不少~其實A4L 主要吃虧在變速箱上。當(dāng)然，手動模式下也還可以~另外，
提問者：qazeurwqruety72013-08-16
不知道你的是2.0T（渦輪增壓）還是3.0T（機械增壓）豪配 帶渦輪的車刷ECU可以提高不少動力，比自然吸氣的提高潛力高好多好多 但是出廠ECU是考慮了燃油經(jīng)濟性以及車子發(fā)動機的耐用性的，自己刷個一階可能可以，但是要
提問者：TwinkleYZH2013-03-28
