傳承了1957年法拉利推出的一款針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的250 GT California Spyder敞篷跑車的精髓。California將毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能和實(shí)用的靈活性結(jié)合在一起，同時(shí)也提供了所有法拉利跑車所共有的無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。

California 在紅色底色中給予的高貴氣質(zhì)。想必更會(huì)吸引更多的女性富豪。以它的外形來(lái)說(shuō)。深色系列應(yīng)該可以可以將男性的需要給予滿足。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

新款California使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對(duì)于活塞頂部結(jié)構(gòu)以及排氣歧管也進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)性能提升起到了關(guān)鍵作用。

折疊硬頂敞篷，加上家族式外觀。精細(xì)的做工，豪華的外觀，和先潮的設(shè)計(jì)都是一種視覺(jué)沖擊。它向征著實(shí)力與奢華

伴隨干凈利落轉(zhuǎn)向的是充分緊繃的懸架，在馬拉內(nèi)羅狹窄的山間，新款California用堅(jiān)實(shí)的步伐輕松轉(zhuǎn)過(guò)每一處彎角，而且潛力十足。架彈簧的硬度明顯加強(qiáng)了（前后分別增加了15％和11％），控制邏輯也有了新的調(diào)校，側(cè)傾得到了很大程度的抑制，也沒(méi)有絲毫僵硬之感。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。

California標(biāo)配鉆石面飾的19英寸5幅鋁合金車輪，如果還覺(jué)得不夠絢的話，可定購(gòu)另一套鉆石面飾的20英寸5幅合金車輪，而且比標(biāo)配輕11公斤。

法拉利California是一款豪華旅行跑車，2008年在巴黎汽車展上首次亮相，是有史以來(lái)第一款采用中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)、第一款采用折疊硬頂敞篷的法拉利GT跑車，可以在3。9秒完成0——100km h的沖刺，最高時(shí)速可達(dá)310km h。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

在座椅設(shè)計(jì)上追求了更多的舒適性，采用電動(dòng)鎂框座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前后、靠背角度、腰部支撐、側(cè)向支撐、高低、加熱功能等，而且還帶有3組記憶模式。后排座椅可以容納兩個(gè)拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因?yàn)橐�容納車頂，因此展開(kāi)時(shí)容積可以達(dá)到340升，而收起時(shí)為240升。

用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了啟 停技術(shù)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與燃油泵控制技術(shù)、電子控制可變排量空調(diào)技術(shù)，以及為滿足不同駕駛習(xí)慣而配備的換擋模式。

新款California在靜止起步加速和中途加速能力上明顯超過(guò)了前輩，更輕的車身和相應(yīng)調(diào)校讓他靈活地行走在山間，充沛的動(dòng)力可以隨時(shí)展現(xiàn)它的力度。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

拉利California原型車來(lái)自1957年的250GT California，整車尺寸為：4560mm 1900mm 1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優(yōu)美的線條依舊散發(fā)著濃厚的法拉利氣息。

California將毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能和實(shí)用的靈活性結(jié)合在一起，同時(shí)也提供了所有法拉利跑車所共有的無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和舒適性平衡的8缸系列產(chǎn)品，與四驅(qū)的12缸Ferrari FF一樣，這種公路型GT跑車對(duì)于更多心儀法拉利品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受起來(lái)較為自然。

California的確很拉風(fēng)，法拉利營(yíng)造的舒適座艙氛圍，加上4。3升V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，讓人更愿意把駕駛模式放在　舒適　一擋，哼著小曲，順便朝拜一下這個(gè)法拉利忠實(shí)擁躉心目中的圣地。

California尾部在細(xì)節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。